空中加油机使用的加油系统有哪些？

1. 空中加油机使用的加油系统有哪些？

空中加油机，就是能给飞行中的飞机补加燃料的飞机。
如同人离家外出时，中途肚子饿了就要在外面的饭店吃饭，飞机在执行任务时没油了，也可以在空中加油。加油机就是飞机在空中的油料供应站。
空中加油可使受油机增大飞行航程，延长续航时间，增加有效载重。空中加油机，已成为现代战争中不可缺少的重要支援力量。
目前，空中加油机使用的空中加油系统共有两种：一种是软管式，又称插头锥套式；另一种是硬管式，又称伸缩杆式。
软管式加油系统一般装在机身下部和机翼下的吊舱里。输油软管长16～30米，由卷盘控制，软管末端有个锥套，内有加油接头。受油机装有一根可伸缩的或固定的受油管。
加油时，加油机向空中抛出输油软管，受油机跟在后面慢加速，把受油管插入输入管锥套，自动锁定，然后输油。加完油后，受油机减小飞行速度，使受油管与锥套脱开。
软管加油系统的优点是，空中加油机可装几套加油设备，同时给几架飞机加油；加油时比较安全。缺点是加油对接比较困难，输油速度比较慢。
硬管式加油系统安装在加油机机身内，加油机尾部装有一根与收音机的拉杆天线形状类似的、可伸缩、有弹性的加油杆。
加油杆全长14米，伸缩范围6米。加油杆外壁装有控制升降的短翼和控制方向的舵面。
当受油机飞到加油机后下方受油位置时，加油机尾部透明舱内的加油员，就操纵加油杆伸缩，控制短翼和舵面，调整加油杆的位置，使之与受油口衔接，开始加油。加油完毕，加油杆从受油口拔出，缩回到加油机内。
硬管式加油系统的优点是，加油对接便于操纵，输油速度快。缺点是，需要专职加油员；一次只能给一架飞机加油。
空中加油机本身要有较大的载油量，所以一般都是由大型运输机或重型轰炸机改装而成。

2. 空中加油机主要有哪些加油方式？

目前，空中加油机使用的空中加油系统共有两种：一种是软管式，又称插头锥套式；另一种是硬管式，又称伸缩杆式。
软管式加油系统一般装在机身下部和机翼下的吊舱里。输油软管长16～30米，由卷盘控制，软管末端有个锥套，内有加油接头。受油机装有一根可伸缩的或固定的受油管。
加油时，加油机向空中抛出输油软管，受油机跟在后面慢加速，把受油管插入输入管锥套，自动锁定，然后输油。加完油后，受油机减小飞行速度，使受油管与锥套脱开。
软管加油系统的优点是，空中加油机可装几套加油设备，同时给几架飞机加油；加油时比较安全。缺点是加油对接比较困难，输油速度比较慢。
硬管式加油系统安装在加油机机身内，加油机尾部装有一根与收音机的拉杆天线形状类似的、可伸缩、有弹性的加油杆。
加油杆全长14米，伸缩范围6米。加油杆外壁装有控制升降的短翼和控制方向的舵面。
当受油机飞到加油机后下方受油位置时，加油机尾部透明舱内的加油员，就操纵加油杆伸缩，控制短翼和舵面，调整加油杆的位置，使之与受油口衔接，开始加油。加油完毕，加油杆从受油口拔出，缩回到加油机内。
硬管式加油系统的优点是，加油对接便于操纵，输油速度快。缺点是，需要专职加油员；一次只能给一架飞机加油。

3. 空中加油机在空中加油有哪些方式？

4. 什么是空中加油机？

空中加油机是专门用来给飞行中的飞机补加燃油以增大其续航距离的飞机。空中加油技术源于第一次世界大战后美国航空竞技活动。1949年，英国和美国研制出实用的空中加油装置。后来苏联也研制出类似插头锥套式的装置。空中加油机多由大型运输机和战略轰炸机改装而成。加油机的加油设备大都装在机身尾部，少数装在机翼下面。有插头锥套式和伸缩杆式两种。
插头锥套式又称作软管式，软管长为20~30米，软管的未端有锥套，外形呈漏斗状，内有加油接头。空中加油时，加油机在受油机前方飞行，软管从飞机里自行放出。受油机飞行员调整飞行速度、航向和高度，将受油管插进锥套后，油路自动接通，开始加油。加油完毕后，受油机驾驶员降低飞行速度，在预定拉力下，受油管与锥套脱开。
伸缩杆式即硬管式，是在加油机尾部装有一根与拉杆天线类似的可伸缩半刚性加油杆。当受油机飞到加油机后下方受油位置时，加油机尾部透明舱内的操作员便控制加油杆的伸缩来调整加油杆的位置，使杆末端与受油机驾驶舱后的受油口相接，自动锁定后即开始加油。

5. 空中加油机有哪两种方式？

空中加油机是一种专门给正在飞行中的飞机和直升机补加燃料的飞机。加油机主要采用两种加油方式，也就是软管加油和硬管加油。
软管加油系统主要由输油软管卷盘装置、压力供油机构和电控指示装置组成。胶皮软管一般长16～30米，外端有加油锥管及伞状锥套。受油机机头或翼尖上伸出一个固定收放式受油管。加油时，加油机抛出软管，受油机从后下方接近加油机，然后慢慢加速，靠冲力将受油插头插入锥管，顶开加油管未端的单向活门，开始接受加油。加油过程由电子装置控制。这种加油装置结构简单，便于拆装。每套装置每分钟可输油1.6千升，一架加油机可以安装数套，同时为数架飞机加油，吊舱式软管加油系统还可以由战斗机或攻击机携带，进行“伙伴加油”。
硬管加油系统安装在加油机机身内。加油机尾部装有一根可伸缩的半刚性加油管，由主管和套管两部分组成，全长约14米，伸缩范围约6米。当受油机飞至加油机后下方适当位置，加油机伸出输油管，插入受油机机头上方的受油口，自动锁定后即开始加油，这种装置每分钟最多可输油6.5千升。装备硬管加油系统的加油机在尾部设有一个加油操纵舱，由1名加油操纵员控制加油过程。

6. 什么是空中加油机？

无论何种作战飞机，由于其配备的各种电子设备或武器系统占用了飞机的部分负荷能力，剩余的负荷能力只能装载有限的燃油，因而飞机的航程、作战半径(往返飞行加作战的耗油能达到的最远距离)是有限的，通常最远只几千千米。但是，美军的作战思想是能将其军事行动尽快投送到全球，这与军机有限的作战半径成了一对矛盾。为了解决这一问题，美国率先研制出空中加油飞机，可以在作战飞机长途奔袭作战的中途给予空中加油，使军机的作战半径得以延伸。如美国的KC-135“同温层油船”空中加油机KC-10A“致远”空中加油机等，在美国袭击北非利比亚总统卡扎菲的“黄金峡谷行动”中，1999年袭击中国驻南联盟大使馆的行动中，都发挥了重要作用。“黄金峡谷行动”是从欧洲起飞的远程战略轰炸机，先向西飞出欧洲大陆，继而沿大西洋东岸南向，到地中海口东拐穿过直布罗陀海峡进入地中海，最后一直东飞直达北非的利比亚。这么远的航程，一次空中加油还不够哩。轰炸中国驻南联盟大使馆的行动，是从美国本土的怀特空军基地起飞的B-2A隐身战略轰炸机，单程要经过一次空中加油而横越大西洋作战。
以KC-10A“致远”空中力口油机为例，机组成员4人，翼展50.40米，机长55.35米，最大供油量90270千克，最大平飞速度965千米/小时，转场航程18507千米。加油点数：1个硬管或3个软管，即最多可同时给3架军机加油。加油速度为每分钟5678升，加油时的航速为324～695千米/小时，实用加油半径1852千米。这就是说，加油行动是在空中加油点附近最近的加油机机场上，调用加油进行空中加油的。如果世界各国都能禁止美国加油机进驻本国国土，美军通过空中加油的超远程作战就会大打折扣。此引，如果其对手打掉其加油机，则美军的超远程作战也就化为泡影。因此，加油点的选择和加油机的出动以及加油行动的保卫，都是高度机密的计划或行动。

7. 什么是空中加油机？

飞机家族中有一种飞机叫空中加油机。这种飞机的出现和加油技术的发展，使得作战飞机的航程增大，活动范围扩大。现在，飞机在空中停留时间的长短，航程的远近，燃料已经不是问题，主要看飞行员的体力能不能承受长时间、远距离的飞行。
1986年4月15日，美国袭击利比亚，动用飞机200多架，其中24架F-Ⅲ，歼击轰炸机是从英国基地起飞的。由于法国和西班牙等国家不同意借路过境，美国的轰炸机只能绕道，总共约飞行10380公里，中间没有着陆的地方。这次袭击完成后，飞机不停留地又飞回了基地，全靠了空中能够加油。美国出动了30架空中加油机，在空中加了4次油。
全世界各个国家的空中加油机加起来，现在已经有1000多架。许多是用运输机和轰炸机改装的，有一些是专门设计研制的。最先进的一种增程加油机，最大的载油量是160吨，最大加油速度是每分钟4.5吨。
现代科学技术已经解决了空中加油的自动对接、自动流油和自动断油。但是，使得加油机和被加油的飞机保持相对高度，同一航向，同一速度，协调角度位置等，仍然要依靠飞行员的飞行技术。自动化，高技术，都要求使用的人具备相应的高素质。

8. 什么是空中加油机？

空中加油机是为飞行中的各种飞机补充燃油的飞机。
飞机在空中加油为的是增大航程或续航时间，减少起飞时的载油量，以缩短起飞滑跑距离或增大有效载荷。加油机一般装有输油软管、锥形套、绞盘、压力供油机构和电控指示装置等加油设备。