城市道路平面设计的道路平面线形设计内容

1. 城市道路平面设计的道路平面线形设计内容

道路平面线形最基本的是直线和曲线。直线最短捷，但为了适应地形、地物条件，避开路线上的障碍物，并满足某些技术上和经济上的要求，往往插入曲线，以便车辆能够平顺地改变方向。这些曲线多用圆曲线，也称弯道或平曲线。最小曲线半径 　是保证汽车在设置超高的曲线部分行驶时所产生的离心力不超过轮胎和路面的摩阻力所允许的界限，其中并须考虑使乘车人感觉良好和驾驶员操纵方便。确定最小曲线半径时，必须综合考虑以下各项因素：汽车在曲线上行驶的速度与平稳性、乘客的舒适程度、车辆和轮胎的损耗、燃料的消耗以及修建费用等。加宽 　汽车在平曲线上行驶时，各个车轮的轨迹不相同，靠平曲线内侧后轮的曲线半径最小，而靠平曲线外侧前轮行驶的半径最大，即在平曲线路段上行车部分宽度比直线路段为大。为了汽车在转弯中不侵占相邻车道，平曲线路段的车行道必须靠曲线内侧加宽。加宽值根据车辆对向行驶时两车之间的相对位置，以及行车摆动幅度在平曲线上的变化，综合确定，它又与平曲线半径、车型以及行车速度有关。超高 　在设计平曲线时，由于受地形、地理等因素的影响，往往不可能都采用较大的平曲线半径，当采用较小的平曲线半径时，为使汽车转弯时不致倾覆和滑移，保证车辆行驶的稳定性，需将路面外侧提高，把原来的双面坡改成为向内侧倾斜的单面坡。缓和曲线 　当汽车从直线地段驶入曲线时，为了缓和行车方向的突变和离心力的突然发生和消失，并能使汽车不减速而平稳地通过，在平曲线两端采用适应汽车转向和离心力渐变的缓和曲线，用来连接直线和平曲线。缓和曲线主要有三种线形，即回旋线(辐射螺旋线)、双纽线和三次抛物线。较理想的缓和曲线是汽车从直线段驶入一定半径的平曲线时，在不降低车速又能徐缓均匀转向的情况下，即汽车转弯的曲率半径从无穷大，有规律地逐渐减小至平曲线半径，其中回旋线较能符合上述要求。按照等速行驶、等角速度转动方向盘的条件，求得的曲线称为回旋曲线。在回旋线方程中，如果近似地以曲线弦长代替弧长，就成为双纽线。如果近似地以曲线沿切线的长度代替弧长，就成为三次抛物线。回头曲线 　山区道路在山坡盘旋上升时所采用的一种回转形曲线。如果遇到山坡陡峭起伏，上下两控制点的高差大，靠自然展线无法取得必要的距离以克服高差时，路线可利用地形设置回头曲线，其作用是展长距离以使不超过最大纵坡。回头曲线应尽可能选择在山坡较缓的开阔地段上，采用发针的形状反复来回逐渐上升的线形。它有多种形式，有对称的，有不对称的，也有偏向一侧的，应根据地形条件和行车要求选用。曲线的衔接 　为了保证行车安全与平稳，需要妥善解决曲线之间的衔接。在平曲线内，转向相同的两相邻曲线，称同向曲线，为避免断背曲线，两同向曲线可直接相连，组成复曲线。转向相反的两相邻曲线，称反向曲线，半径大而无超高的反向曲线可直接衔接，如需要设置超高，则应插入缓和曲线，或在反向曲线中间留有足够长的直线缓和段。道路的平面线形设计，除应符合技术标准的规定外，并要满足司机的视觉要求。随着汽车车速的提高，对高速道路则逐渐趋向于以曲线为主的设计，以满足车速与地形相适应的要求。直线具有最短捷的距离和线形容易选定的优点，但从驾驶人员的感觉进行分析，行进的前方过分地一目了然，景观一般全是静的，就显得单调乏味，容易导致疲劳而丧失安全的警惕性。因此，应该避免使用过长的直线。在曲线上行驶的时候，从掌握道路的两侧景观和逐渐变化的全景来衡量，采用平缓的曲线，可引起驾驶人员的注意，促使他们自然握紧方向盘，而且由于从正面看到了路侧的景观，就起了诱导视线的作用。曲线越连续，就越增大视觉的平顺性。因此，以缓和曲线为主要线形加以灵活运用，就有利于获得良好的行驶效果，也为利用地形设置线形提供了更多的选择机会，能够作出既经济而又优美的平面线形。

2. 城市道路平面设计的城市道路平面设计组成

道路中心线和边线等在地表面上的垂直投影。它是由直线、曲线、缓和曲线、加宽等组成。道路平面反映了道路在地面上所呈现的形状和沿线两侧地形、地物的位置，以及道路设备、交叉、人工构筑物等的布置。它包括路中心线、边线、车行道、路肩和明沟等。城市道路包括机动车道、非机动车道、人行道、路缘石（侧石或道牙）、分隔带、分隔墩、各种检查井和进水口等。

3. 城市道路平面设计的介绍

城市道路平面设计【alignment design；plane design】指的是城市道路线形、交叉口、排水设施及各种道路附属设施等平面位置的设计。

4. 城市道路平面设计的城市道路平面设计要求

道路的平面线形力求平顺，转折不要过多过急。否则，路线走向曲折，往往限制人的视野，影响行车所必须保持的视距，使司机操纵困难，行车不稳定。明确了道路走向后，在合乎交通要求并适应地形、地物的情况下，确定道路在平面上的直线、曲线、缓和曲线，使线形平顺地衔接，组成道路平面线形设计，以满足汽车行驶安全与迅速、人的感觉变换舒适，以及运输和工程合乎经济等要求。

5. 城市道路设计包括哪些内容

6. 城市道路设计包括哪些内容

城市道路设计内容包括：
1、人行道
人行道在城市生活中起着至关重要的作用，
优越的人行道设计增加步行兴趣，吸引力的体现。

人行道上的区
临街区：“区域人行道”的一段正面描述了建筑的延伸，无论是通过入口、门还是在路边的门店和夹层板。正面区域包括建筑物正面的结构和立面，以及紧邻建筑物的空间。
作为行人移动和进入的管道，它们加强了连接，促进了步行。作为公共空间，人行道作为城市的前台阶，在社会和经济上激活街道。对于城市来说，安全、容易获得和维护良好的人行道是一项基本的、必要的投资，而且已经被发现可以提高公共卫生和最大化社会资本。

2、车道宽度
为司机、公共汽车、卡车、自行车和停放的汽车提供车道的宽度是街道设计的一个敏感而关键的方面。车道宽度应在指定街道的集合范围内，以满足所有需要，包括旅游线路、安全岛、自行车道和人行道。

设计要点：在拐点处，由于车辆在曲线上的水平空间比直行更大，所以在转弯时，也可能需要额外的车道宽度。
宽阔的车道城市用地不是必需的，但从安全的角度来说可能是有益的和必要的。
一般的车道距离。在某些情况下，特别是在装载和双人停车的地方，可以使用宽阔的停车道(最高可达15英尺)。宽阔的停车道可以提供多种功能，包括作为工业装卸区，或作为骑自行车的过渡时期。
用于运输多车道或货运道路车辆，目前需要更广泛。更宽的车道应该是外面的车道(路边或旁边的停车场)。
内车道应该继续按照最小宽度设计。通过城市地区的主要卡车或过境路线可能需要使用更宽的车道宽度。
低或中量的交通流量可能受益于使用一条狭窄的车道宽度或根本没有中心线的虚线中心线。在这样的情况下，一个城市可以为骑自行车的人或行人分配额外的通行权，同时允许驾车者穿越马路的中心。
每个车道宽度的把控需要合理，以及为大型车辆，如卡车和公共汽车提供足够的空间。
3、临近街道
在居住区，当地街道往往被用作娱乐和休闲的场所。这些街道应该提供安全、诱人的地方，可以直接进入当地的商店和学校。
当地街道的设计可以结合雨水管理功能、控制扩展、垂直速度控制元件和自行车设施，以鼓励安全的速度和仪表通过交通。

4、公交车站
公交站的规划和设计包括从系统标志的宏观框架和在运输op周围的微观环境中考虑现有和新的。
在主要的公交车站，城市可以提高乘客的体验而过路的人则通过增设庇护所、长椅、地区地图、种植植物、小贩或艺术品。


5、减速设置
高速缓冲垫要么是速度峰，要么是速度表，其中包括车轮cutouts，允许大型车辆不受影响，同时降低车速。它们可以被冲抵，允许紧急车辆畅通无阻地通行，并且通常用于关键的紧急响应路线。

6、速度表
速度表是一种midblock交通镇定装置，它提高了车辆的整个轴距，以降低其行驶速度。
速度表比速度峰和平顶更长，高度为3 - 3.5英寸，长度为22英尺。街道上的车辆运行速度从25 - 45英里/小时，取决于间距。
速度表可用于收集街道和/或运输和应急响应路线。在应用的地方，速度表可以被设计成在中间的交叉路口，抑制延伸。

7、植物配置
花盆通过径流浸泡在土壤基质中，滤入地下排水系统来处理水。

8、垂直设计
垂直速度控制元素管理交通速度，增强行人友好的安全意识，这些设备适用于各种街道类型，但最广泛应用于社区、住宅或低速的街道，在那里货运交通不受欢迎
垂直速度控制已经被证明可以减慢交通速度，创造一个更安全的和更和谐的环境。

9、曲折交通
在中心街道上的住宅，产生Chicane效应，大大减缓交通速度，提高安全意识。
在居民区或低量市区街道上的路边延伸补偿产生了一个减速效果，大大减缓了交通速度。 拐弯会增加走廊上可用的公共空间，可以使用长椅，自行车停车场和其他设施来激活。

扩展资料：
道路的平面线形设计，除应符合技术标准的规定外，并要满足司机的视觉要求。随着汽车车速的提高，对高速道路则逐渐趋向于以曲线为主的设计，以满足车速与地形相适应的要求。直线具有最短捷的距离和线形容易选定的优点，但从驾驶人员的感觉进行分析，行进的前方过分地一目了然，景观一般全是静的，就显得单调乏味，容易导致疲劳而丧失安全的警惕性。因此，应该避免使用过长的直线。在曲线上行驶的时候，从掌握道路的两侧景观和逐渐变化的全景来衡量，采用平缓的曲线，可引起驾驶人员的注意，促使他们自然握紧方向盘，而且由于从正面看到了路侧的景观，就起了诱导视线的作用。曲线越连续，就越增大视觉的平顺性。因此，以缓和曲线为主要线形加以灵活运用，就有利于获得良好的行驶效果，也为利用地形设置线形提供了更多的选择机会，能够作出既经济而又优美的平面线形。
参考资料来源：城市道路平面设计百度百科

7. 城市道路平面设计图有哪些内容？如何绘制？

1）规划红线。道路红线是道路用地与城市其他用地的分界线，红线之间的宽度也就是城市道路的总宽度，所以当道路的中心线画出以后，则应该城市道路的规划宽度画出道路红线，如果有远期规划和近期规划，都应画出并注明。
　　2)坡口、坡脚线
　　新建道路由于原地面高低起伏必须有填有挖。填方路段画出路基的坡脚线：控方路段画出路基的坡口线：
　　3)车道线
    城市道路的车道线是城市道路平面设计图的重要内容。在路幅宽度内，机动车道（快、慢车道）、非机动车道、车道曲线、分隔带、路缘带
　　4)人行道、人行横道线、交通岛
　　5)地上、地下管线和排水设施    
　　6)交叉口
　　按平面图的比例尺问出并详细注明交叉口的各路去向、交叉角度、曲线元素以及路缘石转弯半
径。
　　在城镇道路设计文件中所提供的平面设计图，包括两种图式：一种是直接在地形图上所作的平面布置图，红线以内和红线以外的地形地物一律保留；另一种是只绘红线以外的地形地物，红线以内只绘车道线和道路上的各种设施而不绘地形地物。两种图备有优缺点：前者可以看出设计人员是如何处理道路与地形地物之间的关系的(包括拆迁情况)．后者则可更清晰地表现道路上各种设施的位置和尺寸，前一种图一般用在方案研究和初步设计，后一种图用在技术设计中。

8. 城市道路平面设计图有哪些内容？如何绘制？

1）规划红线。道路红线是道路用地与城市其他用地的分界线，红线之间的宽度也就是城市道路的总宽度，所以当道路的中心线画出以后，则应该城市道路的规划宽度画出道路红线，如果有远期规划和近期规划，都应画出并注明。
2)坡口、坡脚线
新建道路由于原地面高低起伏必须有填有挖。填方路段画出路基的坡脚线：控方路段画出路基的坡口线：3)车道线城市道路的车道线是城市道路平面设计图的重要内容。在路幅宽度内，机动车道（快、慢车道）、非机动车道、车道曲线、分隔带、路缘带
4)人行道、人行横道线、交通岛
5)地上、地下管线和排水设施6)交叉口按平面图的比例尺问出并详细注明交叉口的各路去向、交叉角度、曲线元素以及路缘石转弯半径。
在城镇道路设计文件中所提供的平面设计图，包括两种图式：一种是直接在地形图上所作的平面布置图，红线以内和红线以外的地形地物一律保留；另一种是只绘红线以外的地形地物，红线以内只绘车道线和道路上的各种设施而不绘地形地物。两种图备有优缺点：前者可以看出设计人员是如何处理道路与地形地物之间的关系的(包括拆迁情况)．后者则可更清晰地表现道路上各种设施的位置和尺寸，前一种图一般用在方案研究和初步设计，后一种图用在技术设计中。