银西高速铁路的介绍

1. 银西高速铁路的介绍

银西高速铁路（银西高铁、西银高铁）： 又名银西客运专线，从西安北站预留银西场引出，并行西成客专向西北延伸，经空港新城、礼泉、乾县转向北，过永寿、彬县进入甘肃省，经宁县上董志塬至庆阳，穿董志塬而下抵庆城，溯环江经曲子、环县、山城而上翻越烟墩山，过甜水堡进入宁夏，经惠安堡（太阳山）、吴忠、灵武至河东机场设地下站，转向西跨黄河进入市区，沿南绕城高速公路及包兰铁路接入银川站。西安北站至银川站正线长度618km，全线共设车站20处（含西安北站、银川站），新建特大、大中桥244.40km/188座，隧道143.85km/34座，桥梁隧总长388.25km，桥隧比62.97%。新建银川至西安铁路调整可行性研究全线估算总额8233895.71万元，技术经济指标为13284.76万元/正线公里。2015年11月5日，银西客运专线获国家发展改革委员会批复。

2. 银西高速铁路的主要站点

（1）西安北站西安北站为郑西客专客运站，总体规划郑西、西宝兰、西成、大西、银西铁路及关中城际铁路引入，车站按一站三场布置，总规模18台34线，其中郑西、西宝场8台15线，西成、大西场6台12线，银西城际场4台7线。郑西客运专线及西安北站郑西车场于2010年2月6日开通运营，西宝客专及客运北环线（西安北－咸阳）于2013年底开通运营，大西客专于2014年7月开通运营，西成客专为在建工程，计划2017年开通运营。动车段位于车站西端、站房同侧，与车站纵列布置。车场西端设动车出入段线4条，立交疏解后与动车段连通。银西铁路由西安北站西侧引入银西城际场，新增4台7线，动车段新增洗车线1条，存车线4条。（2）空港新城站空港新城位于西咸新区正在建设的空港新城，空港新城规划范围141km2。主体功能是建设西部地区空港交通枢纽和临空产业园。以临空产业为主，重点发展空港物流、飞机维修、国际商贸、现代服务业等产业。空港新城站为本线中间站，办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主，近期开行动车组80对/日，最高聚集人数为600人。银西铁路设在空港新城西侧，基本呈东南至西北走向，车站位于咸阳机场以西8km、咸阳市以北9km。车站位于直线上，按一站两场横列式布置，设到发线6条（含正线2条），岛式中间站台2座，设跨线地道2处。预留包海客专及阎良至机场城际铁路接轨条件。（3）礼泉南站礼泉属陕西省咸阳市辖县，人口50万。礼泉南站为中间站，办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主；近期开行动车组80对/日。车站最高聚集人数为600人。银西铁路在礼泉县境内基本呈东西走向，车站设于西雒村，位于县城东南侧、距离县城直线距离为2.9km。车站设在直线上，为横列式布置，设到发线6条（含正线2条），设岛式站台2座，跨线设施2处，综合维修工区1处。车站西安端设联络线疏解后与西平线礼泉站衔接。（4）乾县车站乾县属陕西省咸阳市辖县，人口58万。乾县站为中间站，办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主；近期开行动车组80对/日。车站最高聚集人数为600人。银西铁路在乾县境内基本呈东西走向，车站设于西平线既有乾县车站北侧，与既有车站并场；车站设在直线上，为横列式布置，车站设到发线4条（含正线2条），侧式站台2座，跨线设施1处，综合维修工区1处，银川端预留关中城际铁路接轨条件。（5）彬县东站彬县属陕西省咸阳市辖县，位于陕甘两省交界处，人口32万。彬县东站为中间站，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主；近期开行动车组50对/日。车站最高聚集人数为600人。银西铁路在彬县境内基本呈南北走向，车站位于县城东侧，距离县城直线距离为4.1km。车站设在直线上，为横列式布置，设到发线4条（含正线），设侧式站2座，跨线设施1处，综合维修工区1处。（6）宁县站宁县属甘肃省庆阳市辖县，位于甘肃省东部及庆阳市东南部，人口54万。宁县站为中间站，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主；近期开行动车组50对/日。车站最高聚集人数为600人。银西铁路在宁县境内基本呈东西走向，车站设于县城东南侧，跨九龙河设置，距离县城直线距离为3km。车站设在直线上，为横列式布置，设到发线6条（含正线），设岛式站2座，跨线设施1处，综合维修工区1处。（7）庆阳车站庆阳市属甘肃省省辖市，位于甘肃省最东端、陕甘宁三省区的交汇处，人口261万（其中西峰区40万人）。庆阳站为中间站，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主，兼办少量始发、终到动车组；近期开行动车组38对/日。车站最高聚集人数为2000人。银西铁路在庆阳市西峰区境内基本呈南北走向，车站设于城市规划区西侧边缘的司官寨，至市中心直线距离为3km。车站设到发线7条（含正线），基本站台为侧式站台，设岛式中间站台2座，设跨线设施2处，行包地道1处；设线路及供电车间1处、救援线1处，车站咽喉区道岔布置满足立折条件。（8）庆城站庆城县属甘肃省庆阳市市辖县，人口30万。庆城站为中间站，办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主；近期开行动车组38对/日。车站最高聚集人数为600人。银西铁路在庆城县境内基本呈南北走向，车站设于县城北侧的二十里铺，距离县城直线距离为10km。车站设在直线上，为横列式布置，设到发线6条（含正线），设岛式站2座，跨线设施2处，综合维修工区1处。（9）环县站环县属甘肃省庆阳市市辖县，人口35万。环县站为中间站，办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主；近期开行动车组38对/日。车站最高聚集人数为600人。银西铁路在环县境内基本呈南北走向，车站设于十八里村，位于县城东南侧、至县城直线距离约为5km。车站设在直线上，为横列式布置，设到发线6条（含正线），设岛式站2座，跨线设施1处，综合维修工区1处。车站平面布置详见下图。（10）吴忠站吴忠市属宁夏回族自治区辖市，位于宁夏中部，地处宁夏平原腹地，是宁夏沿黄河城市带核心区域，人口130万。吴忠站为中间站，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主，兼办少量始发、终到动车组；近期开行动车组96对/日。车站最高聚集人数为2000人。银西铁路在吴忠境内基本呈南北走向，车站设于城市东侧规划区清水沟东侧，至市区中心直线距离为4km。车站设在直线上，为横列式布置，设到发线8条（含正线），基本站台为侧式站台，岛式中间站台2座，站房对侧设侧式站1座，设跨线设施2处，行包地道1处；设线路及供电车间1处。站房对侧预留吴忠至中卫城际铁路车场条件，在西安端咽喉区预留城际铁路联络线引入条件。（11）灵武西站灵武市属宁夏回族自治区银川市下辖县级市，位于宁夏中部，地处黄河东岸，人口30万。灵武西站为中间站，办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主；近期开行动车组96对/日。车站最高聚集人数为600人。银西铁路在灵武境内基本呈南北走向，车站设于城市西侧银西高速公路东侧的杨洪桥，至市区中心直线距离为4km。车站设在直线上，为横列式布置，车站设到发线4条（含正线），设侧式站台2座，跨线设施1处。（12）河东机场站银川河东国际机场隶属西部机场集团，位于宁夏回族自治区银川市下辖的灵武市临河镇黄河东岸，濒临黄河，距银川市区19km，占地5560亩，机场目前可起降波音747（减载）以下各类机型飞机。现开通至全国各大城市的航线，运营银川至首尔、迪拜、曼谷等地的国际航线。2014年吞吐量为479万人次。目前，银川河东国际机场三期扩建工程已全面开工建设。项目计划总投资30.06亿元，新建8×104m2航站楼、扩建17.86×104m2客机站坪，总体项目将于2017年投入使用。三期扩建工程包括机场工程、空管工程、安监局工程、地面加油站工程四部分。扩建后，现跑道和平行滑行道将向南延长400m至3600m，在跑道和平行滑行道之间新建1条端联络道、1条垂直联络道、1条快速出口滑行道。项目竣工后，河东国际机场飞行等级可提升为4E级。其中跑道延长工程预计2015年6月建成。河东机场站为中间站，办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主；近期开行动车组96对/日。车站最高聚集人数为800人。银西铁路在河东机场基本呈南北走向，车站设于机场在建3号航站楼西侧，至航站楼直线距离为80m。车站设在直线上，为横列式布置，车站为地下一层，设到发线4条（含正线），设侧式站台2座。车站平面布置详见下图。（13）银川东站银川东站位于银川市南绕城高速以南、唐徕渠与快速干道之间，永宁县望远镇新银村境内，车站平行南绕城高速公路布设，呈东西走向，近期为中间站，预留客运站条件，总体规划银西铁路和呼包银兰铁路引入，车站按一站两场布置，总规模8台19线，其中银西场近期实施3台7线，预留车场5台12线。车站西端南侧预留动车所，与车站纵列布置。车场西端设动车出入段线4条，立交疏解后与动车所连通。（14）银川站银川站现为银川地区唯一客运站，总体规划银西铁路、包兰铁路、宁东城际铁路引入，车站按一站三场布置，总规模10台18线。近期宁东城际和货车外绕线未实施时，银西场4台7线，包兰场3台8线，远期银西场4台7线，包兰场4台7线，宁东场3台4线（其中1台与包兰场共用）。新建动车所设于车站北端东侧、站房同侧，与车站纵列布置。车场北端设动车出入段线2条。综合维修工区设于车站北端东侧、站房同侧，军供站设于站房同侧北端。

3. 银西高速铁路的进展情况

1、银川至西安铁路项目国家发展改革委于2014年9月30日批复可研（发改基础[2014]2243号文件），线路全长598公里，功能定位为客货兼顾的干线铁路。 2、2014年后半叶，宁夏自治区政府向国家有关部委，中国铁路总公司反映，希望改变该铁路的建设标准，改为客运专线方案。3、2014年12月6日，在北京举行了银西铁路调整可研报告会，原则同意按照客专方案从新论证银西铁路建设事宜，大致确定建设里程664.02公里。4、调整会议以后，庆阳市高度重视银西铁路改客专后的庆阳货运通道建设问题，多次与国家铁路总公司沟通衔接，铁路总公司已安排设计单位从线路方案、投资方式、建设时序三个方面分析研究庆阳货运通道建设方案，方案确定后上报国家发改委批复。5、截止2015年3月1日，该铁路还在重新设计规划阶段。6、3月4日，甘肃省长刘伟平在京与盛光祖举行会谈，双方就银西铁路、兰州至张掖三四线、包兰铁路银川至兰州扩能改造工程等项目建设达成共识。7、3月15日——3月17日，庆阳市领导赴铁路总公司对接银西铁路建设，希望铁路总公司进一步加快银西铁路前期工作进度，确保年内开工，同时开工建设货运通道，满足庆阳煤炭外运需求。 8、3月25日，陕西铁道工程勘察有限公司承担的银川至西安高速铁路定测勘探工作全面展开。 9、2015年3月底，甘肃省政府出台“6873”计划，银西高铁被纳入2015年度开工项目，其中庆阳段全长265公里，投资额大约为400亿，计划2020年建成。 10、2015年4月2日CCTV全国新闻联播中播报中西部铁路建设情况，报道称银川至西安高铁将于本年底开工。 11、2015年4月2日，银西高铁甘宁段设计定测阶段地质勘察监理招标公告发布，该招标公告详细介绍了银西高铁的站点和经济指标。 12、2015年4月2日，陕西铁道工程勘察有限公司银川至西安高速铁路勘察指挥部副指挥长、公司副总经理冯海明一行冒雨前往银西高铁勘探项目现场检查工作。 13、2015年4月8日《银川晚报》新闻：“记者从自治区发展和改革委员会获悉，备受市民关注的银西铁路项目已经通过中国铁路总公司可研批复，正与陕西、甘肃两省协商会签事宜。据了解，银西铁路争取4月中、下旬通过会签，计划今年10月动工建设。” 13、2015年4月12日，银西客专最难段落线路方案贯通。当天中铁一院总工程师张学伏带领院工作组来到庆阳市，在银西客专定测勘测二队现场检查指导工作，与现场技术人员对全段线路方案进行了比选，最终确定了勘测二队的贯通方案。 14、2015年4月21日，银西客专第一次环评公告发布。新建银川至西安铁路位于陕西、甘肃及宁夏自治区等三省（区）境内，连接关天经济区、陇东地区和沿黄城市带，行经整个黄土高原。线路南起西北地区中心城市西安，向西北经陕西省咸阳市、甘肃省庆阳市、宁夏自治区吴忠市后接入宁夏回族自治区首府银川市，线路正线约长620km（西安北站至银川站）。本工程为客运专线铁路，全线共设20处车站。工程总投资8233895.71万元，总工期60个月。 15、2015年8月24日，《新建铁路银川至西安线环境影响评价第二次公示》发布。 16、2015年10月26日，环境保护部批复《关于新建银川至西安铁路变更环境影响报告书》。17、2015年9月和10月，银西客运专线用地和水保分别获国土部和水利部的批准。18、2015年11月5日，银西客运专线获国家发展改革委员会批复。 19、2015年11月20日，新建银川至西安铁路先期开工工程施工总价承包招标公告，新建银川至西安铁路先期开工项目监理招标公告同时发布，标志着该铁路进入施工准备阶段。 20、2015年12月23日,25日 甘肃省庆阳隧道,和吴忠特长大桥（银西高铁）举行开工典礼。21、2015年12月26日银西高铁项目在新建银川东站已举行开工典礼。22、2016年3月3日银西高铁甘肃段庆阳站到庆城站隧道预计3月15日左右开始进场施工。

4. 银西高速铁路的主要站点

银西高铁沿线设了20个站点，包括西安北、空港新城、礼泉南、乾县、永寿西、彬县东、宁县、庆阳、庆城、曲子、环县、洪德、甜水堡、惠安堡、白土岗、吴忠、灵武西、河东机场、银川东、银川。
银西高铁这条内陆线路早在2015年底就已开工，这条高铁全长约664公里，一旦建成，银川至西安客车运行时间缩短至3小时以内。对于两地的小伙伴来说，这样大幅度地缩短时间，无疑大大提高了出行效率，简直是天大的好消息。
礼泉
景点：东黄小镇、昭陵、昭陵博物馆、袁家村、湾里村 功神古槐
东皇小镇：东皇小镇在历史曾出现过百里闻名的纂集老街，当时的老街车水马龙，商贩云集，好不热闹。而今的东皇小镇已然重建，虽无往日繁华，其间的古井、牌楼、戏楼、茶楼，以及雕塑等景观也具特色，引人观玩。

乾县
景点：乾陵、懿德太子墓、永泰公主墓、靖陵、庄陵
乾陵：乾陵是唯一历经千年未被盗掘的唐代帝王陵，陵园规模宏大，建筑雄伟富丽。有述圣纪碑、无字碑、陪葬墓、石雕石刻等文物遗存。

银川
景点：苏峪口森林公园、滚钟口风景区、鸣翠湖、鹤泉湖、西夏王陵、贺兰山岩画、拜寺口双塔、三关口明长城等
苏峪口国家森林公园：地处中温带干旱气候区，海拔2960米，占地面积9300公顷，植被覆盖率达70%，有野生动植物资源898种，有樱桃谷、观光索道等景区景点。

5. 银西高速铁路的自然条件

银西客运专线全线位于中朝准地台一级构造单元，自南向北穿越了汾渭断陷、陕甘宁台坳、陕甘宁台缘褶皱带三个二级构造单元。西安北至乾县位于汾渭断陷盆地内，盆地新生代以来沉积厚度较大，地质构造不发育；乾县至甜水堡位于陕甘宁台坳内，可分为陕甘宁坳缘褶断束与陕北台凹两个次级构造单元。陕甘宁坳缘褶断束为近东西向隆起带，地表被厚层第四系地层覆盖。陕北台凹岩层平缓，断裂构造与褶皱不发育；甜水堡至银川位于陕甘宁台缘褶皱带内，褶皱带是中朝准地台与祁连褶皱系接壤地区，受南北向断裂构造影响，在早白垩世以后形成长条形断陷盆地，沉积了渐新世至上新世地层，第四纪以来构造运动以地层升降为主。  序号  断层名称及编号  规模、产状和性质  活动特性  1  渭河断裂（F1）  线路在茂陵附近通过该断裂，断裂总体走向NEE，倾向S，倾角65-70°，为一高角度正断层。  是渭河盆地基底的分界断裂和西安拗陷的北界断裂。分东西两段，西段为一条明显的地貌界线，北为黄土塬，南为渭河低阶地，由上新统底界等深线所反映的上新世以来断裂差异升降幅度达500～1000米，最新活动时代为晚更新世。东段最新活动时代为全新世。  2  扶风—三原断裂（F3）  该断裂西起扶风，经礼泉到三原,长约160km。走向NE,倾向NW,倾角60°～80°,正倾滑断层,总体呈隐伏状。  形成于中新世，在地貌上反映不明显，在礼泉南段家见错断晚更新世地层断层剖面。最新活动时代为晚更新世。  3  渭河盆地北缘断裂（F6）  该断裂，断裂西起岐山，向东到蒲城，长约180km。走向NE，倾向SE，倾角40°～50°，正断层，总体呈隐伏状。  位于渭北黄土台塬内，沿断裂带发育有狭长凹地。钻孔资料提示，上第三系断距达400～940m。在乾县临平见错断晚更新世地层断层剖面。最新活动时代为晚更新世。  4  黄河-灵武断裂（F7）  在灵武至银川机场段整体走向与线路基本平行，距线路约200m。  该断裂构成银川地堑的东侧构造边界。断裂以东地貌上为台地或低山丘陵，第三系及其更老的地层露出地表，上覆的第四系较薄。以西为银川平原，第四系厚度数百至千余米，第四纪以来断层两侧的垂直差异运动显著。其走向自北向南由北东转为近南北，为向西北或西倾斜的正断层。是一条晚更新世～全新世活动断裂  5  银川平罗断裂（F8）  在CK585+000附近与线路大角度相交。  该断裂北起黄渠桥附近，向南经平罗、姚伏进入银川市兴庆区，而后通过永宁县城，该断裂在平罗县城南的大新墩至姚伏存在一个长10km的空段，以此为界分成活动性有所不同的南、北两段。北段错断的最新地层是上新统。姚伏以南的段落错断了晚第四系。该断层属于全新世活动断层。

6. 银西高速铁路的行政区划

本线吸引范围位于宁夏、甘肃和陕西省（区）境内，是国家西部大开发战略的重点地区。其中银川市是宁夏回族自治区的首府，下辖兴庆区、金凤区、西夏区和灵武市、永宁县、贺兰县等3区3县；吴忠市位于宁夏中部，是宁夏沿黄城市带核心区域，辖利通区、红寺堡区、青铜峡市、盐池县、同心县5个县区；庆阳市是陕甘宁三省交界处，全市辖西峰区和庆城、宁县、正宁、合水、镇原、华池、环县7县；咸阳市辖秦都、渭城2区和武功县、礼泉县、乾县、泾阳县、三原县、永寿县、彬县、长武县、旬邑县、淳化县共10县；西安市为陕西省省会，全市共辖新城、碑林、雁塔等9区和周至、户县等4县。

7. 西银高铁的简介

一、建设项目名称及工程概况　　1．项目名称：新建铁路银川至西安线　　2．项目概要：新建银川至西安铁路位于陕西、甘肃及宁夏自治区等三省（区）境内，连接关天经济区、陇东地区和沿黄城市带，行经整个黄土高原。线路南起西北地区中心城市西安，向西北经陕西省咸阳市、甘肃省庆阳市、宁夏自治区吴忠市后接入宁夏回族自治区首府银川市，线路正线约长620km（西安北站至银川站）。本工程为客运专线铁路，全线共设23处车站。工程总投资8233895.71万元，总工期60个月。西银高速铁路（西银客运专线）起自西安北客站，向西北经咸阳机场、礼泉、乾县、永寿、彬县后进入甘肃境内，经宁县、西峰、庆城、环县进入宁夏回族自治区，沿G211前行经吴忠市跨黄河经灵武市引入银川枢纽。线路两端连接省会城市，线路全长约616公里，建筑长664公里。基本信息：●线路长度：全长598公里，其中庆阳境内265.28公里。●功能定位：高铁级，客运专线。●目标时速：250公里每小时（预留350公里每小时）●投资估算：708.5亿元●建设工期：5年●途经地区：线路北起宁夏回族自治区首府银川市，经灵武、吴忠、太阳山，甘肃省庆阳市环县、庆城、西峰，陕西省彬县，止于西北地区中心城市西安●站点设置：全线共设23处车站。●目前进展：2013年8月27日国家发改委批复立项。2014年9月30日国家发改委批复可研。2015年由于此线路建设方案变更，已由2015年10月27日获得环保部批复，此后不久又获得了国土部和水利部的批复。最后由2015年11月4日由国家发改委正式批复。●预计通车时间：预计2020年通车(规划数据）变更信息：据国家环保部官方网站消息，此次银西铁路主要变更内容有：技术标准由国铁Ⅰ级客货共线铁路变更为客运专线；设计速度目标值由200公里/小时增至250公里/小时，预留一定提速条件；区间正线起点由茂陵站变更为西安北站，长度增加18.59公里，取消西安枢纽货车第二双线；全线车站数量由43座减少为23座；全线线路偏移超过200米路段总长372.83公里，占原正线长度的51.6%。　　变更后工程仍位于陕西省、甘肃省及宁夏回族自治区境内，包括区间正线和相关工程。正线起自陕西西安北站，止于宁夏银川站，全长616.55公里，按双线电气化客运专线建设。沿线23座车站中，新建车站17座，改建3座，利用既有站3座，新建牵引变电所11座，基站168座。相关工程包括新建礼泉至茂陵西平增二线、联络线、疏解线等。隧道路段铺设无砟轨道，其余路段均为有砟轨道。具体进展情况：2015年3月25日，银川至西安高速铁路定测勘探工作全面展开。 2015年4月23日，《新建铁路银川至西安线环境影响评价第一次公示》发布。  2015年8月24日，《新建铁路银川至西安线环境影响评价第二次公示》发布。2015年9月21日，《新建铁路银川至西安线环境影响报告公示》发布。2015年11月4日，国家发展改革委正式批复了《新建银川至西安铁路调整可行性研究报告》。2015年11月23日，国家发改委发布了《关于新建银川至西安铁路调整可行性研究报告的批复》，其中指出，该项目投资估算总额为805.12亿元，速度目标为250公里/小时。建成后，从西安到银川将由现在的大约14个小时缩短到4小时以内。

8. 银西高速铁路的投资估算

新建银川至西安铁路调整可行性研究全线估算总额8233895.71万元，技术经济指标为13284.76万元/正线公里。其中：静态投资7304401.60万元，技术经济指标为11785.09万元/正线公里；建设期贷款利息561525.88万元，机车车辆购置费360000万元，铺底流动资金7968.22万元。项目建设期投资总额823.4亿元。1）土建工程投资土建工程投资总额为730.4亿元。分五个年度投入，建设期分年度投资见表  年度  2016年  2017年  2018年  2019年  2020年  合计  土建工程投资  1095660  1460880  2191320  1460880  1095660  7304402  比例  15%  20%  30%  20%  15%  100%  2）机车车辆购置费项目机辆及动车组购置费根据客货运周转量分年度进行计算，建设期机辆及动车组购置费36亿元。3）建设期贷款利息银行贷款利率6.15%。4）流动资金流动资金按自有资金占30%，贷款70%，运营期流动资金总额为36450万元。（6）资金筹措本项目建设资金由资本金和国内银行贷款组成。资本金占50%，国内银行贷款占50%。