蜂巢智能转向系统有限公司自主研发的产品涵盖P-EPS、DP-EPS及线控四轮转向等产品？

1. 蜂巢智能转向系统有限公司自主研发的产品涵盖P-EPS、DP-EPS及线控四轮转向等产品？

满足自动驾驶L2、L3、L4等级驾驶需求。公司的产品和实力都挺强的，搭建了完全符合功能安全最高等级“ASIL D”级别的产品开发和管理流程体系⌄具备了产品功能安全开发和管理能力，达到了国际领先水平。

2. 蜂巢智能转向系统（江苏）有限公司自主研发的DP-EPS先行产品，其系统结构和原理是什么？

蜂巢智能转向系统（江苏）有限公司自主研发的DP-EPS基本原理是转向轴和转矩传感器连接在一起，当转向轴转动时，转矩传感器开始工作，相对转动角位移会通过输人轴和输出轴在扭杆作用下产生，EPS可以在车速不同时提供电动机不同的助力效果⌄保证汽车在高速转向行驶时稳定可靠，低速转向行驶时轻便灵活。蜂巢智能转向系统（江苏）有限公司挺靠谱的，他们具备产品功能安全开发和管理能力，搭建了完全符合功能安全最高等级“ASIL D”级别的产品开发和管理流程体系。

3. 蜂巢智能转向系统有限公司自主研发的SBW系统，能解决驾乘什么痛点呢？

蜂巢智能转向系统有限公司自主研发的SBW系统瞄准自动驾驶L3-L4升级的一系列技术难点及驾乘痛点，蜂巢智能转向系统有限公司自主研发的SBW系统核心亮点如下：提供更大的空间、实现个性化路感反馈⌄提高汽车安全性能、改善驾驶特性、增强操作性、利于实现人机共驾。

4. 蜂巢智能转向科技有限公司的研发重点有知道的吗？

蜂巢智能转向科技的公司的研发重点是集中转向系统的应用层软件和功能安全。制动系统控制逻辑，主动悬架是钢度、高度控制逻辑，在此基础上沿着转向⌄制动和悬架的三者协同控制，实现车辆最优状态，以及之间的互相备份。

5. 蜂巢智能‌转向系‌统有‌限公司自主研‌发蜂巢DP-EPS技‌术亮‌点在哪里？

蜂巢智能有限公司自主研发蜂巢DP-EPS亮点在系统设计之初考虑硬件冗余及软件容错，蜂巢智能有限公司自主研发蜂巢DP-EPS采用高集成度带锁步技术的32位双核芯片、双电源、双绕组电机、双桥驱动、双路CAN-FD、扭矩传感器冗余⌄电机转子位置传感器冗余，可以实现驱动层面单一硬件失效，至少满足50%助力输出，功能安全SOLA达到ASIL D等级，完全覆盖中大型乘用车及皮卡车市场，可与整车其他零部件协同工作，确保驾驶过程安全性。

6. 揭秘蜂巢易创 即将开启中国车企9挡时代

 [汽车之家 行业] 再过两周，中国自动变速箱产业将迎来一件大事。把坐标指向江苏扬中，蜂巢易创产业园内，中国本土企业自主开发的首款9DCT自动变速箱及混合动力总成将正式下线。这标志着蜂巢易创“I纪元2.0”将实现产业化落地。
 作为长城汽车动力系统的核心，蜂巢易创“I纪元”新一代动力总成4N20发动机和9DCT/9HDCT自动变速箱，都在扬中产业园量产。同时，蜂巢易创首款3.0L V6汽油发动机HY6Z30、首款9AT/9HAT也在同步量产规划中。日前，蜂巢易创副总裁郑立朋向汽车之家透露了更多关键信息。

 很多人或许对蜂巢易创还比较陌生。蜂巢易创由长城汽车多年培育，正是其供应链体系的核心之一。
 2018年，长城汽车对旗下零部件体系重新梳理，将蜂巢易创（发动机、变速箱、电驱动、智能转向）、诺博汽车（座椅、内外饰、橡胶等）、精诚工科（底盘、压铸、装备等）、曼德电子电器（光电、热系统、电气化业务）先后整合独立，参与市场竞争并对外供货。另外，动力电池产业以蜂巢能源独立运营，氢能产业以未势能源以及上燃动力独立运营。

『蜂巢易创主要包括动力、传动、电驱动、智能转向业务』
 现阶段，蜂巢易创主要布局保定、徐水、天津、扬中、重庆、泰州等地。在扬中，蜂巢动力系统、传动系统、电驱动系统项目今年底前实现投产，智能转向系统及精诚工科的压铸项目，预计年底完成厂房钢构建设。
■ 供应体系完全国产化
 多年以前，当长城汽车不再依赖对外采购发动机后，自动变速箱就成为其突关口，并毫不犹豫指向了7DCT。从2017年量产以来，借着长城汽车巨大市场，蜂巢易创7DCT成为了知名产品，到今年底市场保有量将突破200万台。
 很快，不仅是长城，很多中国本土企业都将进入9挡时代。
 今年7月，“I纪元”新一代动力总成中的4N20发动机在蜂巢扬中下线，11月将投产9DCT及9HDCT，接下来还包括DHT双电机混动专用变速箱。未来，随着江苏泰州和重庆永川新厂落成，蜂巢易创将在全国建立起完善的变速箱生产体系。

 为什么要做9挡？目的是让发动机更高效，一方面蜂巢易创新一代发动机的高效区间会更宽，另一方面通过9挡自动变速箱的配合让发动机尽可能在高效区运转。除了横置的9DCT，蜂巢易创中国首款纵置9AT及混动系统未来也会亮相。纵置9AT会首先出现在“坦克”平台，长城炮等皮卡车型也会应用。
 郑立朋透露，“9AT已经进行了整车验证，明年底会在重庆投产。”据悉，重庆工厂正在建设当中，预计明年年中引进设备，最快9月就会有新产线完工。9AT一个月的产能预计为2.5万台。除了匹配长城旗下的车型外，也会对外供货。

 现在，蜂巢完全可以不依靠国外进口部件，变速箱供应链完全实现国产化，上游供应商也是本土、外资（要求在中国建厂）并存。每个零部件都会有不同的供方，并可以相互替代，以维护供应体系的稳定。
 发动机和自动变速箱只是蜂巢系企业布局的一部分。
 在电驱动方面，蜂巢为欧拉供货，6月投产以来，市场保有量超1万台，而处于市场前沿的扁线电机，蜂巢早已布局。蜂巢电机项目组（蜂巢电驱动前身）在2012年成立之初就明确了扁线是未来的发展趋势，并于2015年试制出了第一台Hairpin驱动电机。在扬中，Hairpin电机未来产能将扩大至50万台/年。目前，蜂巢电驱动已经开发了45kW-150kW产品，同时200kW的产品正在开发中。

 转向方面，蜂巢转向自主研发DP-EPS智能转向系统，应用在最新的长城炮、长城H9上。未来扬中也会投资25万套每年的转向系统产能。蜂巢转向还将实现国外配套。
■ 掌握核心技术 对外开放合作
 不可否认，长城汽车的供应体系实现了在中国本土的“内循环”。郑立朋说：“要想真正具备核心竞争力，就要实现从硬件制造到软件设计全面掌控。”
 在泰州，双离合模块、液压模块将实现自主生产，这意味着自动变速箱的所有核心零部件，蜂巢都能掌控。同时，自动变速箱的控制软件也是蜂巢自己的，明年年底发动机控制软件也都将实现自主开发。
 值得注意的是，涡轮增压器、分动器、氢燃料电池空压机、70Mpa储氢瓶以及阀体，蜂巢也都有布局，部分生产线正在建设当中。这些都是过去一度被外企垄断的领域。
 “当我们有能力自产双离合模块、液压模块等关键零部件之后，并不代表着会削弱与博格华纳、舍弗勒等企业的合作，这些企业仍然是蜂巢最重要的合作伙伴。”郑立朋强调，具备自产能力才能让合作伙伴信服，蜂巢在这些关键领域都已经掌握了众多专利。

『炮2020款 2.0T旅装版』
 在郑立朋看来，“别人拿到你的新工艺、新设计的时候，多是质疑的态度，但如果我们可以验证、生产就不会这样了。”据悉，根据长城H9、炮的用户反馈，希望下一代分动器可以动态换挡，性能进一步提升。为此，长城提出了全新设计，正与供应商谈如何生产。
 各种新的理念都是基于产品差异化的需求。回看多年以前，长城等中国企业还十分弱小，与全球顶级供应商谈合作，毫无话语权可言，对方愿意合作、提供产品就已经不错了。再看现在，当长城的采购需求量足够大、市场足够丰富之时，就会需要正向研发的新理念，来打造竞争优势。
 “我们并非任何东西都要自己做，实际应用还是外部供应商加部分自产。关键零部件自产的目的是掌握核心技术能力，培育本土供应链。”郑立朋说，“我们基本实现了所有产品100%的国产化。”
 令人期待的是，蜂巢系企业以自身的核心技术，开始支撑本土企业。
 实际上，蜂巢易创自2018年确认从长城独立之后，一直在寻找对外突破的机会。2019年8月，北汽、长城、国投招商（国投创新旗下管理公司、蜂巢能源第二大股东）签署战略合作协议。此后，北汽与蜂巢易创越走越近。今年5月，新款北京BJ40搭载蜂巢易创生产的HY4C20B 2.0T汽油发动机上市。这是北汽、长城两家中国品牌车企之间的合作，也是蜂巢对外积极配套的成果。

『北京BJ40 2020款 2.0T 自动四驱城市猎人版』
 在明年底之前，除北汽之外，蜂巢易创还将新增4个发动机客户、2个变速箱客户，目前开发工作都在进行中。另外，电机、电池的新客户合作信息，也都会陆续发布出来，混动专用变速器DHT未来也会给一些造车新势力配套。
■ 从混动切入 打造生态圈
 前不久，刚刚正式对外发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》已经非常明确，计划到2035年，我国节能汽车与新能源汽车的比例各占约50%。这意味着，政策导向上确认了节能型混动汽车的重要战略地位。
 当前，混动技术路线的选择，全球各主要汽车市场侧重点并不相同。在中国，P2、DHT架构应用较为突出。从消费者需求来看，除了节能降耗外，不同的消费群体在性价比、动力性和极致需求上呈现出多样性，混动技术的研发创新需要多重设计理念。

『蜂巢易创的混动系统解决方案』
 资料显示，蜂巢易创打造了名为“X in One”的动力系统混动化产品设计理念。其中“X”代表多元化的产品研发平台，“in”代表动力系统多样化集成，“One”代表以客户需求为导向的柔性化产品服务。
 郑立朋表示，这样的平台化组合可以满足不同用户群体的需求。
 目前，蜂巢打造了2.0T、3.0T混动专用发动机。横置架构下匹配9HDCT和DHT混动变速器，搭配1挡或2挡eAD电驱动桥，可匹配蜂巢能源锂离子电池（PHEV）；纵置架构下匹配9HAT和DHT混动专用变速器，以及1挡TOD\2当TOD的高性能分动器，可匹配锂离子电池（PHEV）。
 更长远来看，平台化只是起步。未来蜂巢易创将基于长城控股体系内的平台和资源优势，努力构建涵盖传统—混动—纯电动—氢燃料动力的全型谱化汽车动力系统技术生态。蜂巢易创将协同蜂巢能源、未势能源，围绕未来汽车动力系统，构建未来汽车动力系统全型谱化的业务生态。

 到2025年，蜂巢将实现发动机产能突破195万台、变速箱产能突破200万台、电机电驱动产能突破55万台、动力电池产能突破100GWh。
编辑总结：
 这些年，整车厂培育的优秀零部件企业都逐渐独立，这是一个趋势，但真正脱离靠山实现对外供货并不容易。蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源，以及长城培育出的另外三家独立的零部件企业都值得深入研究。
 蜂巢系企业的突围是从发动机、自动变速箱开始的，并坚定了混动、纯电动、氢能的路线。现如今，蜂巢易创，包括蜂巢能源、未势能源，全球员工总数达到了1.8万人，团队管理或许是蜂巢相对棘手的问题。实际上，长城汽车董事长魏建军一直在推动改革，蜂巢也在跟进作战单元、作战机制的建立，以及落实协同作战的理念。在郑立朋眼里，长城提供了一个很干净的平台，让适合的人去干合适的事，不需要什么职场背景，只要你有能力，可以快速响应，就有上升的机会。（文/汽车之家 刘宏龙）

7. 蜂巢智能转向怎么样？

蜂巢智能转向怎么样？蜂巢智能转向产品的一系列亮点可以概括为：大推力（14kN）、高可靠性（适应越野车恶劣路面）⌄辅助自动驾驶功能（L2&L2+）等。此外，这款产品还具备完全自主知识产权，以及全领域开发能力，已打破业内多项技术壁垒。

8. 长城汽车蜂巢智能转向为什么那么重要？

汽车自动驾驶已经变得越来越重要了，长城汽车蜂巢智能转向的业务涵盖动力系统、传动系统、电驱动系统和智能转向系统四大板块⌄在国内外拥有研产供销完整的配套体系，年产值超过200亿元，员工1万多人。也就是说，这虽然是一家年轻的公司，但却是长城汽车名副其实的未来“大脑”之一。而智能转向系统，则是自动驾驶领域核心技术的重中之重。