公路自行车变速问题

1. 公路自行车变速问题

前面有两个盘，后面有九个（你新买的吧）。
前面越往外盘越大（从小到大编号为1-2），后面越往外盘越小（从大到小编号为1-8）
你1-8（前面用最小盘后面也用最小飞轮）配，链条是斜的，同样，2-1配，也是斜的。

但是你1-3、1-4配，都是没问题的。也就是第二个人说的更加准确。因为极端变速会加剧磨损。你用了就感觉到了。
一般是1-1,1-2,1-3，1-4，1-5，2-4，2-5,2-6，2-7，2-8，这些都可以

还有公路车前变有一个过渡档位，用于适应用大盘时，不同的飞轮对应的链条位置

2. 变速自行车的变速问题

其实是你的腿没有力气造成的，并不是车子造成的。
而且你骑车的配比也是最低层次的配比！！
你用的是前面采用最大的齿盘，后面采用最小的飞轮造成的后果！！

我用公路前面2片齿盘，后面是7片飞轮的比例还说！
正常骑变速车的配比是前面从左向右数的第一片齿盘，也就是前面大拐里面的那个小齿盘，后面的也是从左向右数第3到第5片的飞轮片，这样的骑行方法是最经济使用，并且不会消耗更多身体能量的骑行方法，也能相应提升腿部肌肉的力道的方法。
当你的腿部肌肉已经达到一定力道程度的时候，在平路或者下坡追逐的时候，可以用前面最大齿盘＋后面最小飞轮的配比，不过这样对腿部和身体会消耗很多体力，造成身体酸性物质增多，最后导致腿部没有力气去蹬踏自行车的车蹬。

3. 变速自行车问题

极况尝试：可以尝试用物体按住塔轮（飞轮），看是否和你说的情况一样或类似。若yes往下看。
分析情况：若一样，看来是飞轮阻力变大或者变速器导轮阻力变大。
解决方法：飞轮：1、里是否有塑料袋卷入。 
                2飞轮里面千斤（棘轮机构）因润滑脂变粘稠导致阻力大，拆卸后上新黄干油；或换新飞轮。这个需要专业工具，若没有可到维修点进行解决。
          导轮：1、是否有异物，清除异物。
                2、泥污是否过多，拆解下来柴油洗净后重装。

4. 自行车变速器问题

第一个，只要是11速的飞轮都行。不同速级的不能混用，11速就是配1速的。
第二个，不一定。1，要看牙盘的盘片数量和最大盘的齿数。山地车的结构所限，比如11速单盘变速系统的牙盘，大于42t后可能会蹭到后下叉，要具体看车架。公路车则无此问题。2，要看牙盘中轴和车架五通处的结构和规格，之间是否匹配。中轴及其对应的五通的结构和规格众多，比如花键式或中空一体式中轴；各大品牌各种的螺纹式和压入式中轴，比如BB52、BB70/71、BB86、BB90、BB30、Pf30、PF86/92、BB386EVO等等，有的是可相互完全兼容，有的完全不兼容，有的通过第三方的转换套可以兼容。3，公路车和山地车的变速系统（含牙盘）多有不同，即便同一品牌的也不能兼容，比如禧玛诺的，山地车变速套件与公路车的牙盘就不完全兼容。

5. 变速自行车调变速的问题。

前1，一般用在比较陡的坡，前2爬不了坡在换前1。
前2，一般用在平路和起伏不大的坡路，匀速骑行，长途骑行，平时骑行推荐用这个档。
前3，一般用在平路，加速骑行，如果坡度不大，配合调节后变的档位骑行。
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后变，一般没有太统一的档位，这个要根据你骑行的路况，脚的力度，身体的疲劳程度来配合前变进行调节。
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还有就是踏频，这个也要练习，就是1分钟踩多少圈，一般练习最好到90，平时骑可以稍微低一些。（这个就相当于发动机的转速，转速越高动力越强）
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变速这些要多练习，找到你自己合适的档位，轻快。
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几个不合适的档位搭配

6. 我这个自行车变速器应该怎样调？

1.其实给你说一大篇大道理你看完只能更迷糊，你实际高速的骑几次马上就明白。你只需要知道左手管前片(中轴那几片),右手管后片(后轴那几片).这个是固定的.至于怎么变是大片小片因为变速系统有很多种,方向有反有正你自己拿到车试下就知道了.掌握了左手前右手后,和大小片怎么变后就可以看下面了.
2.前面几齿越小片速度越慢,但同时起车时速度越快(因为轻快了).后面几齿呢正相反,越小速度越快,但同时更难起车.
3.一般平路用前中齿带后面靠中间的几齿起速,然后后面慢慢变小速度也就越来越快,当后面已经是最小时把前面放成大齿,继续加速.
4.但越这么变会觉得越踩不动.那么变速的原则是什么呢?以刚刚好用一点儿力气踩得动,同时踩不空为原则.这个你一上车速度起来后几个齿一变马上就能理解.
5.一般来说初学者...1.其实给你说一大篇大道理你看完只能更迷糊，你实际高速的骑几次马上就明白。你只需要知道左手管前片(中轴那几片),右手管后片(后轴那几片).这个是固定的.至于怎么变是大片小片因为变速系统有很多种,方向有反有正你自己拿到车试下就知道了.掌握了左手前右手后,和大小片怎么变后就可以看下面了.
2.前面几齿越小片速度越慢,但同时起车时速度越快(因为轻快了).后面几齿呢正相反,越小速度越快,但同时更难起车.
3.一般平路用前中齿带后面靠中间的几齿起速,然后后面慢慢变小速度也就越来越快,当后面已经是最小时把前面放成大齿,继续加速.
4.但越这么变会觉得越踩不动.那么变速的原则是什么呢?以刚刚好用一点儿力气踩得动,同时踩不空为原则.这个你一上车速度起来后几个齿一变马上就能理解.
5.一般来说初学者踩踏的频率在60-80为宜,以后经过训练会越来越快,但一般来说80-130就可以了,太快了心脏会受不了.运动员会更快.
不要觉得很快的在那踩会傻,那是最科学的方法.
ok,还有什么不明白的?

7. 自行车变速器这种情况如何调节？

遇到这种情况，拉动链条收紧链轮，将链条重新安装到链轮上即可。
骑行过程中出现啪嗒啪嗒响，是链条在碰擦链轮支架，需要调节支架上的调整螺丝，如图，L-LOW，是向低调整；H-HIGH，是向高调整。
不同品牌的拨链器有不同的样式，但原理是类似的，你可以试试看。

8. 变速自行车问题

左边3挡，右边7挡，上坡左1右4，飙车左3右7 

自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。 

旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。 

前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。 

前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。 

自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。 

你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事(^-^)。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。 

[b]变速器的简单说明[/b] 

握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。 

握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。 
边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。 

[b]通常的使用方法[/b] 

在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。 

后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70～80rpm ※2较合适。 

要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。 

上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 

顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 

[b]山路上的变速[/b] 

山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。 

降低前齿盘时，提升后齿盘。 

提升前齿盘时，降低后齿盘。 

左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。 

[b]前部外和后部内 前部内和后部外的组合[/b] 

前为外侧(大齿盘) ＋ 后为内侧((大齿盘) 

前为内侧(小齿盘) ＋ 后为外侧((小齿盘) 

有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。 

[b]注解[/b] 

※1：变速的选择应该根据自已的状况选择。例如 常用前变速的中间的齿盘(center)，或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。 

※2：70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转(^-^)。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。
参考资料：自在生活 变速器的使用方法