停车场是大城市以后发展的一个重要的基础设施请给我设计一个停车方案来解决停车难的问题

1. 停车场是大城市以后发展的一个重要的基础设施请给我设计一个停车方案来解决停车难的问题

您好，很高兴为您解答：小区停车难的解决方案（一）新建住宅小区停车位要配建到位对于新开发建设的住宅小区，应根据小区建设规模，考虑居民现实需求和长远发展需要，科学合理规划车位，明确配建标准，逐步达到”一户一位”，要因地制宜，建设平面、地下或立体等多形式的停车场，既有效利用资源，又节约城市土地。（二）有车位才能购车汽车消费的超前与停车场经营产业的滞后是造成停车难的关键矛盾，因为车位增速跟不上车辆的增速。很多小区在交房后的前几年基本能够满足停车需要，但是随着时间的推移和车辆的不断增加，一段时间后都出现了车位告急的现象。可以考虑效法北京等大城市的管理方法，在购置汽车时应提供其拥有固定停车位的证明。（三）鼓励扶持公共停车场建设从促进城市现代化发展出发，将停车产业化作为现代服务产业来培育。针对公共停车场建设成本高、投资回收率低、社会资金投入积极性不高的现状，可以参照有关公用设施建设项目的优惠待遇标准，出台鼓励、扶持公共停车场建设的优惠政策，保证公共停车场投资有适度的盈利空间，从而吸引社会资金积极投资公共停车设施建设，实现”谁投资、谁经营、谁受益”的良性循环。【摘要】
停车场是大城市以后发展的一个重要的基础设施请给我设计一个停车方案来解决停车难的问题【提问】
您好，很高兴为您解答：小区停车难的解决方案（一）新建住宅小区停车位要配建到位对于新开发建设的住宅小区，应根据小区建设规模，考虑居民现实需求和长远发展需要，科学合理规划车位，明确配建标准，逐步达到”一户一位”，要因地制宜，建设平面、地下或立体等多形式的停车场，既有效利用资源，又节约城市土地。（二）有车位才能购车汽车消费的超前与停车场经营产业的滞后是造成停车难的关键矛盾，因为车位增速跟不上车辆的增速。很多小区在交房后的前几年基本能够满足停车需要，但是随着时间的推移和车辆的不断增加，一段时间后都出现了车位告急的现象。可以考虑效法北京等大城市的管理方法，在购置汽车时应提供其拥有固定停车位的证明。（三）鼓励扶持公共停车场建设从促进城市现代化发展出发，将停车产业化作为现代服务产业来培育。针对公共停车场建设成本高、投资回收率低、社会资金投入积极性不高的现状，可以参照有关公用设施建设项目的优惠待遇标准，出台鼓励、扶持公共停车场建设的优惠政策，保证公共停车场投资有适度的盈利空间，从而吸引社会资金积极投资公共停车设施建设，实现”谁投资、谁经营、谁受益”的良性循环。【回答】
补充：针对住宅小区停车管理，政府有关部门要尽快制定出台机动车停车场（位）建设、管理、经营收费等相关政策，形成比较系统、完善的法规政策体系，为住宅小区停车管理提供必要的政策保障。公安、交通等有关部门要将住宅小区车辆管理纳入日常监管范畴，对住宅小区车辆乱停乱放问题进行专项治理，加强住宅小区停车管理的日常指导、监督工作；物业服务企业要充分履行职责，制定切实可行的管理措施，严格控制外来车辆的进出和停放，引导和规范小区居民车辆有序停放，以完善的制度、优质的服务来促进住宅小区停车管理的健康发展。总之，住宅小区停车难是一个社会问题，解决它并非一朝一夕，也不可能一蹴而就。“千里之行，始于足下”，只要方方面面共同努力，齐抓共管，住宅小区停车难问题一定会迎来”柳暗花明”。【回答】
补充：近年来，随着机动车数量的急剧增加，市区内交通拥堵与停车难问题日益突出。为缓解市区停车难问题，我局主要开展了以下几方面工作：（一）做好公共停车场的规划建设。20**年，我局组织编制了《烟台市综合交通体系规划（20**-20**）》，规划就市区公共停车场布局、建筑物配建停车指标、路内停车等方面进行了专题研究。至2020年，市区规划建设46处公共停车场。近几年，按规划建设了滨海广场（地下）、中萃苑、烟台一中、烟台山医院南院（市肿瘤医院）、奇山高架桥、滨海中路等公共停车场。去年，针对中心城区停车难、停车无序等问题，我局开展了老城区范围内的停车问题调研，对老城区现有公共停车场、建筑配建停车及停车管理等方面进行了认真梳理，提出了改善意见和建议，完成了《烟台中心城区停车管理改善方案》。（二）适度提高停车位配建标准。按照国家住建部、公安部、发改委联合下发的《关于城市停车设施规划建设及管理的指导意见》，结合我市实际，我局对《烟台市市区城市规划管理若干规定》进行了修订，适当提高了停车配建标准，对住宅、商业购物中心、办公楼、医院等不同的建筑类型做了不同的规定。要求住宅每100平方米建筑面积配置1.0-1.5个车位，饭店、餐饮、娱乐等商业设施每100平方米建筑面积配置2.0-3.0个车位，医院每100平方米建筑面积配置1.0-3.0个车位等，并在规划审批和批后管理中严格把关，确保停车位建设落实到位。【回答】

2. 中国城市的停车问题会得以改善吗?

这个问题要从几个方面来看。
其一、停车需求是否绝对合理。一条商业较为繁华的街段就应当在该街道解决停车问题这本身就不是绝对的。这里有两个典型的例子，
一条商业街其本身是城市非常重要的城市干道（这里存在规划不合理或是老城遗留问题），这种情况下沿街增加车辆出行入口（地面停车场出入口或地下停车场出入口）会严重影响交通的通畅程度；另一种，
尺度较小的商业步行街（如厦门中山路），其良好的购物环境会被车辆通行所破坏，因而沿街不设停车，在周边地块解决。作为规划师，我不能为了满足部分人的停车需求而造成对其他人的利益损害。结论：部分商业街段不鼓励私人汽车出行。
其二、需求能否满足。其实停车的需求和汽车对于道路的需求一样实际上是无法满足的，道路拓宽，车变多，道路嫌窄；停车场变多，车变多，停车场不够。结论：许多和交通相关的供给不足问题实际上不能够靠增加供给解决。
其三、停车方式是否落后。我国现状车辆（无论是机动车还是非机动车）的停车设施从技术上是相对落后的（数量上没找到什么数据支撑）。
国外的停车楼、集中式换乘站，不同交通方式的衔接都做得比我们先进很多，比如同样是自行车王国的荷兰就是。当然荷兰也有沿街随便停放的情况，有序的话其实也没什么不好的。
其四、为什么不增设新的停车设施，增加新的停车场。这牵扯到城市建设中土地置换和建筑空间置换的问题，我国现阶段或之前的阶段都处于新城建设的阶段，新城建设成本远低于旧城改造，
经济上无利可图，旧城商业地段没有建筑空置，如何增加停车面积？当然，在未来，城市建设完全走上存量开发的道路时，这部分问题会有改善的。
其五、问题如何解决。停车和很多交通问题的症结其实都不是交通配给不合理，而是对于城市结构，居民生活方式引导不合理造成的。商业地段停车难很大原因是顾客在其周边无法获得相似的服务，迫使其采用私家车出行的形式，造成了需求过大的问题。
作为一个规划者，我只能说新城建设中，我们尽量合理规划道路设施，减少这方面的问题，合理规划结构，通过引导人流减少交通的压力，
规划过程中向甲方提议增加或使用新的停车设施（常常很无力）来改善交通问题。至于个人生活习惯层面的东西，我们是很难有所作为的。

3. 关于缓解城市停车难的建议

缓解城市停车难的建议：
1：共享停车位，比如同个小区或同个写字楼的，上夜班和上白班的两车主可以共享一个停车位，类似依次穿插。
2.交通部门做好附近空余停车位导航工作。
3.加大建设停车场或让现有停车位快速翻倍。

4. 关于城市新停车位的建议

法律分析：一 内部挖潜施划停车泊位。对城区重点路段进行调研论证，充分利用便道、路边资源，采取灵活多变的形式，在不妨碍行人通行，不占用盲道，不影响车辆通行的前提下，最大限度利用现有道路资源，尽可能地施划停车泊位。
二 规范设置分时段限时停车位。合理利用禁停路段规划临时停车泊位，特殊路段路侧停车，可适当考虑只允许夜间时段停车。
三 建设大型立体停车场。在车辆集中地带建立立体停车场（车站、医院、商场等），与传统停车场有着容车量大，占地面积小，空间利用率高，造价低，投资少，存取方便，安全性高，环保、节能、减碳等优势，可以显著优化投资环境，提升城市形象。
四 提高车主的文明意识，倡导文明停车。加大交通安全法规宣传教育力度，不仅让众多机动车车主，而且让广大交通参与者都知晓交通法规常识，并严格遵守。要继续加大对停车违法行为的整治执法力度，从严整治违法行为，规范停车秩序。

法律依据：《关于增加城区停车位的建议》
一 内部挖潜施划停车泊位。对城区重点路段进行调研论证，充分利用便道、路边资源，采取灵活多变的形式，在不妨碍行人通行，不占用盲道，不影响车辆通行的前提下，最大限度利用现有道路资源，尽可能地施划停车泊位。
二 规范设置分时段限时停车位。合理利用禁停路段规划临时停车泊位，特殊路段路侧停车，可适当考虑只允许夜间时段停车。
三 建设大型立体停车场。在车辆集中地带建立立体停车场（车站、医院、商场等），与传统停车场有着容车量大，占地面积小，空间利用率高，造价低，投资少，存取方便，安全性高，环保、节能、减碳等优势，可以显著优化投资环境，提升城市形象。
四 提高车主的文明意识，倡导文明停车。加大交通安全法规宣传教育力度，不仅让众多机动车车主，而且让广大交通参与者都知晓交通法规常识，并严格遵守。要继续加大对停车违法行为的整治执法力度，从严整治违法行为，规范停车秩序。

5. 关于加强城市停车设施建设的指导意见的解读

国家发改委、财政部、国土资源部等七部委近日下发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》（发改基础[2015]1788号），要求充分调动社会资本积极性，加快推进停车设施建设，有效缓解停车供给不足。《意见》明确了停车设施建设重点，以居住区、大型综合交通枢纽、城市轨道交通外围站点（P+R）、医院、学校、旅游景区等特殊地区为重点，在内部通过挖潜及改造建设停车设施，并在有条件的周边区域增建公共停车设施。鼓励建设停车楼、地下停车场、机械式立体停车库等集约化的停车设施，并按照一定比例配建电动汽车充电设施，与主体工程同步建设。七部委在《意见》中提出要鼓励社会参与，一方面通过各种形式广泛吸引社会资本投资建设城市停车设施，大力推广政府和社会资本合作（PPP）模式；另一方面，鼓励企事业单位、居民小区及个人利用自有土地、地上地下空间建设停车场，允许对外开放并取得相应收益。同时，要求各地降低停车设施建设运营主体和投资规模的准入标准。企业和个人均可申请投资建设公共停车场，原则上不对泊位数量做下限要求。在盘活存量土地资源方面，《意见》提出，对企事业单位、居民小区、个人利用自有出让土地建设停车设施，规划部门要充分考虑停车需求的合理性，办理用地性质和容积率等规划调整手续。鼓励利用公共设施地上地下空间、人防工程等地下空间建设停车设施，增强土地的复合利用。相关部门分层办理规划和土地手续，投资建设主体依据相关规定取得停车设施的产权。在创新投融资模式方面，《意见》提出，鼓励采用政府和社会资本合作（PPP）模式，政府投入公共资源产权，与社会资本共同开发建设，采用放弃一定时期的收益权等形式保障社会资本的收益；允许在不改变土地用途和使用权人的前提下将部分建筑面积用作便民商业服务设施，收益用于弥补停车设施建设和运营资金不足。《意见》要求充分发挥价格杠杆的作用，完善停车收费政策，逐步缩小政府定价范围，全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费。对政府和社会资本合作建设停车设施，要统筹考虑财政投入、社会承受能力等因素，遵循市场规律和合理盈利原则，由投资者按照双方协议确定收费标准。对于路内停车等纳入政府定价范围的停车设施，健全政府定价规则，根据区位、设施条件等推行差别化停车收费。《意见》要求加强停车综合治理，各地同步完善停车场周边市政公用设施和停车引导设施；新建或改扩建公共停车场建成营业后，减少并逐步取消周边路内停车泊位，加强违法停车治理，保障公共停车场有效需求，提高收益水平；确保路内等政府停车资源委托经营的公开透明，将收入的一定比例专项用于停车场建设；严格监管停车服务和收费行为，严厉打击无照经营、随意圈地收费等违规经营行为。

6. 关于加强城市停车设施建设的指导意见的简述

2015年8月3日，国家发展改革委等7部门联合印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》。

7. 城市“停车难”问题如何破解？

　　市民观点　　潘尚德　　近年来，随着人们生活水平不断提高，我国机动车保有量迅速增长，但与此同时，城市停车场（点）发展却严重滞后、短缺，城市的停车供需矛盾日益突出，市区停车难问题越来越突出，尤其是在老城区和中心城区以及人流相对集中的医院、银行、机关等公共场所和部分住宅小区，不同程度地出现了“一位难求”。停车难的问题已经严重影响到城市的经济发展。对此，为破解城市停车难的问题，笔者建议可从以下几个方面入手：
　　一是搞好停车场（点）规划。规划扩建新停车空间，按照城市未来发展的需要，制定城市停车场建设专项规划，适度科学超前设置停车场。提高大型公共设施、居民住宅区等人员密集区域停车泊位配建比例，高层建筑要求一律配建地下停车场。
　　二是加大停车场（点）建设。结合道路改造增设停车泊位，在车流大、停车压力大等路段漆划停车线，增设停车泊位和临时停车场点，缓解停车矛盾。对部分住宅小区进行绿化带改造，尝试将小区部分绿化带、小区闲置地改造成草坪砖，然后划出停车位增加停车空间。多建地下车库、立体停车库。同时，结合城市建设，利用待建地的时间差建设临时停车场。
　　三是加强停车场（点）管理。实施停车诱导系统建设，将具备一定规模条件的停车场点纳入停车诱导系统，向出行者提供停车场的具体位置、当前车位实时数据等信息，实现停车场点预先提示、引导，指引驾驶员合理停车，促进停车资源的有效利用，推进智能交通管控系统建设。
　　四是鼓励单位和个人投资建设、开办公共停车场，大力倡导机关事业单位内部停车泊位向社会开放，最大限度地缓解市民出行停车难的问题；在不同区域、不同时段，按公益性和非公益性两类采取不同的停车收费标准。
　　五是利用价格杠杆，提高泊位周转率。按照分区分级定价、道路停车收费高于非道路停车收费、地面收费高于地下收费的原则，制定了公共停车场（点）机动车停放服务收费方案，对停车收费管理方式、收费管理范围和收费价格作适当调整，以提高泊位周转率，使有限的停车资源得到更加充分合理的利用。

8. 你知道如何解决城市“停车难”的问题吗？

随着经济和社会的快速发展，人们的生活水平有了很大的提高。现在有车的人越来越多了。城市停车难、乱的问题日益突出，极大地影响了城市的整体形象。如何解决城市停车问题？主要从以下几方面考虑。
1、建立健全停车管理规章制度，运用技术手段管理和优化停车资源。适当增加公共停车设施的财政投入，充分利用道路、现有进场道路和路边资源，在不妨碍车辆和行人通行、不占用盲道的情况下，尽量规划停车位；积极支持和鼓励社会资本投资建设停车场或停车楼，政府在税费方面给予优惠政策；同时，发挥政府的监管作用，积极整合现有停车资源，缓解停车难问题；引进高科技技术手段，建立统一的城市智能停车管理系统，积极解决停车难问题；加快智慧城市建设。

2、提高管理水平，有效规范城市停车秩序。从规划、建设、市政、交通执法、行业管理和运营等方面明确部门管理职责，加强停车场综合管理，形成停车场长效管理机制；政府主导、部门联动、社会参与建立公共停车场的价格机制，制定和完善停车价格的定价和调整办法，规范停车收费管理。对于违章停车等现象，要加大处罚力度，增加违章停车成本，规范停车秩序。
3、鼓励公共交通出行，增加公共交通投资。加强宣传教育，大力倡导“绿色旅游”和环保意识，逐步改变公民的旅游观念和习惯；优先发展公共交通，进一步提高公共交通运行效率，提高公共交通服务水平，改善自行车、步行等非机动交通出行环境，引导和鼓励市民乘坐公共交通出行，减少公共停车需求。

4、科学规划设计停车位。为了充分利用休憩用地，必须确保在不减少单位绿地的情况下有停车位。如地面停车位可分为四个点：种植四棵树、三面栽植灌木、地面铺空心地砖、种草，既增加了停车位，又保证了绿化。
5、充分发挥停车收费价格杠杆的调节功能。实行智能化管理，推出非现金收费停车场。道路静态停车实行差别收费，道路停车位和临街主要停车位实行分区、时段计价收费。拟引进具有停车规划、停车设备研发、生产、运营、管理能力的国内一流企业，将公共停车场分类统一管理，建设城市智能停车平台：建立城市停车监管平台，集中服务平台和公共服务平台。

6、充分利用现有停车位，提高使用效率。可实行交错停车，避免高峰期造成停车困难、车位难求的困扰。