大众计划 100% 控股奥迪 为加强奥迪战略地位

1. 大众计划 100% 控股奥迪 为加强奥迪战略地位

据外媒报道，大众集团计划收购奥迪品牌 0.36% 的自由流通股份，实现对奥迪品牌的100%控股，进一步加强奥迪品牌的战略地位。

据悉，大众汽车已经持有奥迪公司 99.64% 的股份。大众汽车集团正计划根据《德国股份公司法》，通过挤压式并购的方式完成对奥迪的100%控股。根据该请求以及《德国股份公司法》相应内容，此次股权转让将于奥迪品牌本年度股东大会期间表决完成。鉴于此，奥迪品牌今年的年度股东大会将推迟至 2020 年 7 月或 8 月举行。
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2. 大众计划100%控股奥迪品牌 担任新能源发展的重任

据海外媒体报道，大众汽车官方表示：虽然现在大众汽车已经持有奥迪公司99.64%的股份。大众集团仍计划收购奥迪品牌0.36%的自由流通股份，从而达到对奥迪品牌的100%的控股权，进一步提升奥迪品牌在集团内的战略地位。

据悉，大众汽车集团目前正在计划根据《德国股份公司法》，通过挤压式并购的方式完成对奥迪的100%控股。这次的股权转让会在奥迪品牌的年度股东大会期间表决完成。鉴于此，奥迪品牌今年的年度股东大会将推迟至2020年7月或8月举行。

大众汽车集团首席执行官兼奥迪品牌监事会赫伯特·迪斯博士表示：“因为目前汽车行业正在经历颠覆性的变革，所以大众集团需要汇集优势，来保证在新的竞争中具备实力。
因为原奥迪CEO鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler）因排放门被捕，导致奥迪发动机研发部门受到影响。而奥迪品牌新任CEO Duesmann先生会接管并引领大众汽车集团的研发工作，保证大众的技术领先地位。
即将出任奥迪的新CEO，马库斯·多伊斯曼（Markus Duesmann）此前是宝马集团发动机开放兼采购专家，他正是适合这一职位的最佳人选。
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3. 一丁点儿都不落下，大众100%控股奥迪

最近这大众的一通操作有点儿让人摸不着头脑，毫无征兆地就宣布要收购奥迪余下的股权。让人迷惑的点就在于这余下的股权并不多，只有0.36%，在这之前，大众汽车集团已经是奥迪的最大股东，持有奥迪品牌约99.64%的认缴资本。那为什么非得把这仅剩的0.36%收回来呢？难道是强迫症发作？

胖虎说的微调其实具体是指德国奥迪汽车股份公司的出资额从24.28亿降低为12.14亿，减少了一半，而减少的出资转增到了德国大众汽车股份公司名下，后者出资额从48.56亿增加到60.70亿。也就是说大众汽车持股升至25%，奥迪持股降为5%。

写在最后
其实大众在五年前就开始了频繁的架构调整，目前全球的汽车行业都处在一个剧烈变革的阶段，不能否认的是，更加高效的集团管理体系的确有利于在竞争洪流中拥有更稳定更强大的力量。
除了大众，戴姆勒也在过去两年间对集团管理架构进行了大幅调整。对于这些车企龙头的各种操作各位读者又是怎么看呢？茶余饭后不妨也和我们说说吧。
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4. 100%控股奥迪 对于大众集团的3个好处

汽车制造和销售领域，永远不变的话题是两大维度，成本、资本。
资本=手中握着的费用、企业营收、财报、利润等等，手握资本才能在棋局中有更多落子的方式；
成本=则是怎样更高效的花掉这笔钱，前提是，高效和节约。
汽车领域很多人的成名法则，都与成本有关。比如让日产在濒临破产时重新复活的卡洛斯·戈恩，再比如，如今大众集团的CEO-迪斯，他在宝马集团任职时，成名的"紧缩战略"。
虽然众人都在说汽车世界和以前不同了，汽车世界要发生新的改变，但从业绩来看，2019年还是和往常差不多。大众集团又一次以微弱优势拿下了全球销量第一的业绩，1097万辆，而丰田汽车，虽然销量比大众略少，但利润远超大众。
进入2020年，刚刚公布了2019年全年业绩的大众，随后就出现了另一则引人关注的消息，大众汽车集团计划根据德国相关法律，并购奥迪品牌0.36%的自由流通股份，全面优化职能职责分工。
0.36%+99.64%意味着很多
99.64%与100%之间的数字差别并不大，而大众集团谋求0.36%的股份，意义之一可以解读为，迪斯在谋求对于大众集团内部所有品牌，更强的控制力和执行力。

2019年年报的发表，并不能说明全部，比如迪斯虽然肯定了奥迪在豪华品牌的贡献，但仍有颇多不满0。从业绩角度来看，大众集团的2019年共售出1097万辆汽车，同比增长1.3%，2019财年销售收入2526亿欧元，同比增长7.1%；营业利润达170亿欧元，同比大涨22.3%。
而奥迪的2019年业绩，同比+1.8%，全年销量184.6万，第四季度，尤其是12月的销量为17.6万辆，同比+13.9%。
如果再结合此前迪斯在公开发言时的态度和结论，不难发现，奥迪在2019年的第四季度用一些方式提升了自己的销量数字。但，迪斯对此其实并不满意。2019年前三季度，在3个业绩超过30亿欧元的品牌中，奥迪成为唯一被公开批评的品牌。原因在于，它拖了大众汽车集团的后腿。
2019年前9个月，奥迪全球销量为90万辆，同比下滑18.7%；销售收入为413亿欧元，同比下滑6.8%；经营利润为32.39亿欧元，2018年同期为36.71亿欧元。

100%控股奥迪，迪斯在宝马任职时的老同事-奥迪新任CEO马库斯·杜兹曼（前宝马集团开放兼采购专家）将负责大众汽车集团研发工作。这将极大的解决此前迪斯对于业绩的不满，以及2019年多次表示过的，对于数字化、电动化变革，集团各品牌未能协同效益的不满。

在关系错综复杂的大众汽车集团内，贴着"前宝马""成本控制"标签的CEO迪斯，加之100%控股奥迪，加之奥迪新任CEO杜兹曼，显然接下来的奥迪，会引发变革上的辐射，和以前不再相同。
意义之二，奥迪的地位会进一步上升。
这与奥迪新任CEO马库斯·杜兹曼有关，他将负责大众汽车集团研发工作，尤其是会进一步加码奥迪品牌、大众旗下多品牌在电动化、智能化层面的储备。

在奥迪的公开计划中，在2023年底前，预先投入400亿欧元用于包括固定资产、厂房设备以及技术研发等，其中约140亿欧元用于电动出行、数字化和高级别自动驾驶领域。奥迪总部英戈尔施塔特，将成为"Car.Software"部门的组织架构核心。大众集团将拥有针对各地不同的软件开发能力，在2025年，将自主开发60%的汽车软件。而这，加之此前大众公布的，与微软联手打造车联网操作系统VW.OS，意味着大众、奥迪，将进一步跳脱出安卓与IOS的束缚，有了在智能化、网联化方面的新生存能力。
意义之三，则在于奥迪和大众之间的协同会更高效。
眼前已有事例证明，奥迪和大众之间的协同会更紧密，且伴随着100%控股，会更加紧密。但，这对于消费市场来说，短时间内还难以分辨是好是坏。

事例在于，奥迪在占据全球总销量37.4%的中国市场，对于销量最高的奥迪A4L（16.81万辆），使用MQB平台进行换代。2019年年末，有外媒放出消息，奥迪A4或将放弃纵置MLB平台，换用横置MQB平台进行下一代产品的生产。据外媒测算，从MLB纵置平台换装MQB横置平台，将为奥迪节省10亿美元的相关成本。
但，对于豪华品牌而言，如果不能准确把握市场的需求和消费者的临界点，这将让大众集团内部的车型造成内耗与混乱，（处理迈腾、帕萨特、奥迪A4L之间的关系），甚至，伤害到豪华品牌的消费者认知。
写在最后：
当然，奥迪汽车股份公司将继续作为股份公司运作，将保留与资本市场相适应的法律架构，员工的共同决策权不受影响，奥迪品牌仍继续在集团内保持独立地位。
一系列的降本、研发转型，也能让奥迪拥有在新技术、资本方面的新活力。至于最终的成败与否，很大程度上要看，新CEO迪斯在关系错综复杂的大众集团内部，如何权衡、又能否快速改变，去跟上变化更快的市场。
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5. 大众为何要100%控股奥迪？

德国当地时间2月28日，大众汽车集团公布了2019财年业绩报告，营收和利润双双飘红。与此同时，大众汽车也宣布将收购奥迪在市场上流通的剩余股份，实现对奥迪的100%全资控股。
大众已经拥有了奥迪99.64%的股权比例，第一控股人身份不可动摇。那么，大众汽车为何还要执拗于剩余的0.36%的股权，要实现真正意义上的全资控股呢？

增强奥迪的集团地位
大众汽车在新闻稿中表示，公司正计划根据《德国股份公司法》，通过挤压式并购的方式将奥迪的持股比例从目前的99.64%提至100%。为此，大众汽车已经正式向奥迪股份公司发出了转让少数股份的请求，股份收购计划将在奥迪股份公司的年度股东大会上以决议方式完成。有鉴于此，奥迪股份公司的年度股东大会将推迟到2020年7月或2020年8月。
财务投资是常见的股份收购的最主要意图，但大众之于奥迪显然不是出于财务上的考虑。奥迪当前的股价是900欧元，其发行的流通股为4300万股。按照这种方式计算，0.36%的自由流通股大约价值1.39亿欧元。相比于大众汽车2019年高达170亿欧元的营业利润，财务投资显然不是最主要目的。
战略投资是或许是大众汽车主要考虑的目的。大众汽车需要全面提升对奥迪的控股权，实现品牌管理的高效化。尤其在大众汽车在内部实行“去中心化”组织结构后，这种控股方式将会杜绝外界资本对奥迪品牌的影响，使得一切决策都变得高效起来。

大众汽车集团正以优化的定位和行之有效的组织架构，积极应对转型带来的挑战。奥迪汽车股份公司管理董事会主席伯蓝?绍特表示：“不固守现有组织架构，而是始终如一地利用集团优势，这是正确的选择。利用集团的协同效应进行优化分工，我们将能够更加灵活地处理未来可能发生的状况。全新的架构将增强奥迪在大众汽车集团的战略地位。”
奥迪汽车股份公司将继续作为股份公司运作，因此将保留与资本市场相适应的法律架构，而员工的共同决策权将不受影响。“作为奥迪的员工代表，我们已实现这一目标，并将为之不断继续努力，”奥迪监事会副主席兼总工会主席Peter Mosch表示，“因此，奥迪品牌将继续在集团内保持独立地位。”
大众汽车集团首席执行官兼奥迪监事会主席赫伯特?迪斯博士表示：“考虑到汽车行业的颠覆性变革，我们正在汇集全集团的优势，以更具竞争力的定位迎接未来。展望未来，即将上任的奥迪汽车股份公司管理董事会主席Markus Duesmann将接管并引领大众汽车集团的研发工作，力求迅速占据技术领先地位。”
如此看来，在全球汽车行业竞争愈发激烈的环境下，汽车企业势必大规模转型的当下，大众仍希望奥迪这一全集团品牌认知度最高的汽车品牌，可以在转型的大道上继续扮演排头兵的角色。因此，实现高效的组织架构和快速响应的决策是大众全权控股奥迪的战略意义。
集中力量办大事
大众全资控股奥迪的意义在体现在，起到了凝聚人心的作用，集中力量办大事。
为达到以上目标，大众汽车宣布，以新任首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）为首的奥迪领导团队将接管大众汽车集团的相关研发工作。奥迪品牌在大众汽车集团的战略地位上升的同时，奥迪总部英戈尔施塔特也将成为“Car.Software”部门的核心研发基地。
“Car.Software”部门是大众汽车在2019年独立于硬件研发部门成立的汽车软件部门，开发名为“vw.os”的大众汽车专有操作系统是给部门的核心工作。大众汽车对此部门格外重视，到2025年该部门的数字专家将增加至5000名，届时的目标就是要有至少60%的软件由大众自己开发。
软件研发能力被大众汽车看作是未来的核心竞争力，英戈尔施塔特有望从富有传统和历史意义的工业城市进化为软件之城。

大众汽车对未来技术的投入热情始终保持在高位。财报上的一个利好消息是，与去年同期相比，汽车业务部门的净现金流量增长至108亿欧元。强大的净现金流量无疑是大众汽车在转型之路上的资金保障。
按照大众汽车集团最新出炉的2020年-2024年的未来五年投资计划，其将在混合动力、电气化和数字化等领域投入600亿欧元巨资，以赢得在转型之战上的胜利。
大众正在积极谋划着未来，奥迪显然是其中最为关键的一部分。
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6. 大众欲100%控股奥迪 进一步提升奥迪在大众战略地位

财经网汽车讯?大众计划收购奥迪品牌剩余0.36%的自由流通股份，从而实现100%控股。
2月29日，大众汽车集团宣布将进一步加强奥迪品牌的战略地位。为达到这一目标，奥迪新任CEO马库斯·杜斯曼将全权接手集团的相关研发工作。
同时，大众汽车集团计划收购奥迪品牌0.36%的自由流通股份，实现对奥迪品牌的100%控股。

大众汽车首席执行官兼奥迪品牌监事会主席迪斯表示，“考虑到汽车行业的颠覆性变革，大众正在汇集全集团的优势，进一步提升品牌竞争力。接下来，奥迪品牌及其新任CEO杜斯曼将接管并引领大众汽车集团的研发工作，力求迅速占据技术领先地位。”
目前，大众汽车已经持有奥迪公司99.64%的股份。大众汽车表示：“在拥有重组能力和担负责任的背景下，大众汽车计划根据德国股票公司法进行挤出式操作，以收购奥迪0.36%的股份。”
作为职能与职责调整的重要一环，大众汽车集团正计划根据《德国股份公司法》，将通过挤压式并购的方式将其在奥迪的持股比例从目前的99.64%提至100%。为此，大众汽车集团于今日向奥迪品牌递交了一份转让少数股权的请求，根据该请求以及《德国股份公司法》相应内容，此次股权转让将于奥迪品牌本年度股东大会期间表决完成。鉴于此，奥迪品牌今年的年度股东大会将推迟至2020年7月或8月举行。
自原奥迪CEO鲁伯特·施泰德因排放门被捕后，大众汽车一直在寻找有关节能、清洁能源发动机的专家担任新的CEO，克服奥迪发动机研发部门所带来的负面影响。
随着全新PPE电动平台的启用，大众还将成立名为“Car Software”的新部门，这一新业务部门将致力于整合大众集团各地软件开发工作，其目标是到2025年将自主开发的汽车软件比例提升到至少60%。
奥迪品牌对于大众集团的盈利能力具有重要意义。
2019年，大众集团全球销量达到1097.46万辆，同比增长了1.3%。而奥迪销量为184.6万台，同比增长1.8%。
2月28日，大众集团发布了其2019年财报，全年销售收入达2526亿欧元，同比增长7.1%；未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元，同比增长12.8%；未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6%，略高于2018财年的7.3%回报率。
汽车行业分析师张翔表示：“未来汽车的发展趋势一个是新能源领域，另外一个就是智能驾驶领域，奥迪在这两发面都做出了比较好的成绩，尤其在自动驾驶方面推出了业内比较领先的L3级别的自动的驾驶模式。大众欲100%控股奥迪是要把整个大众未来的发展交给奥迪这块核心优势品牌，尽量冲淡排放门对其带来的负面影响”
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7. “抛弃”一汽大众后，奥迪能为上汽大众带来什么？

近日有消息称，大众 汽车 以及上汽集团计划投资人民币41.3亿元，用于改造位于上海的上汽大众工厂，新工厂将生产全新的上汽奥迪 汽车 ，而该工厂改造工程在2020年年底就会完成。上汽大众在完成上海工厂的改造后，将具备年产6万辆奥迪A7L轿车以及6万辆全新大众SUV的能力，种种迹象都在表明“上汽奥迪”真的要来了！
  
 
  
 奥迪为什么要与上汽大众合作？
  
 
  
  
 纵观中国地区的豪华车市场，BBA一直是其他豪华品牌难以匹敌的存在，拿数据来看，在2019年，BBA这三个品牌占据着中国地区豪华车市场接近70%的市场份额。其中最厉害的还是奥迪,从1988年到2016年，奥迪一直都是中国豪华车市场的销量冠军，蝉联王座29年。但是到了2017年，国内豪华车市场风云突变，在这一年里，奔驰以60万辆的成绩，成功超越奥迪59.5万辆的销量，并成功登顶国内豪华车市场的销冠宝座；尽管2018年奥迪在华销量创新高，高达66.08万辆，然而一山更比一山高，奔驰仍以67.41万辆销量打败奥迪，蝉联豪车销冠头衔。
  
 
  
  
 
  
 
  
  
 到了2019年，BBA更是重新排座次，在这一年宝马全年销量72.3万辆，同比增长13.1%，首次夺得中国豪华车市场销冠，奔驰则以70.2万辆的销量屈居第二，而奥迪则以69.0万辆的成绩垫底，对于这种结果，奥迪肯定是接受不了的。在产品本身竞争力不足以和奔驰、宝马抗衡的时候，如何巩固在华市场地位、保持销量持续增长，早已成为摆在奥迪面前的课题。
  
  
  
 于是，仿照上汽大众、一汽-大众，广汽丰田、一汽丰田这种在华组建第二家合资公司成为奥迪解决以上难题的可行性方案。再加上上汽大众这个成功案例，大众与奥迪品牌共享技术平台及部分零部件等因素，上汽大众成为奥迪最佳的选项。
  
  
  
 上汽与奥迪的合作，无疑是用最低的成本，办了最高效的事，上汽大众拥有现成的MQB和MLB整车制造平台，还有在中国市场耕耘三十多年的经验，这些都有利于奥迪未来长期在中国市场发展，推出更多符合中国消费者的车型。
  
 
  
 除了这些，最关键的一点就是，受制于中国 汽车 行业合资规则，德国大众已经在江淮合资项目上“取得了特权”，除上汽大众之外，奥迪在中国无法再寻求其它的合作伙伴。换句话说就是，奥迪除了上汽大众，没得选！
  
 
  
  
 为何选择国产A7L？
  
 
  
  
 纵观奥迪的轿车车型，偶数车型全部都是四平八稳的车型，例如A4L、A6L、A8L，而奇数车型全都是个性十足的车型，比如A5、A7，这其中我觉得颜值最高的车型就是A7，整车线条十分硬朗，还有溜背造型的加持，使得整个车的颜值非常高。而在“地位”方面，除了A8L之外，整个奥迪品牌也就是A7最高级了，考虑到A8L几乎没有国产的可能性，所以A7就成为了首选。
  
 
  
  
 
  
 
  
  
 选择A7还有一个原因，作为当下中国 汽车 市场唯一一个拥有两家合资公司的豪华品牌，奥迪无法像普通合资品牌那样玩“双车战略”。因为豪华品牌市场既不具备普通品牌那么大的市场体量，全球车型之外的中国特供车型，也会影响品牌形象，还会加剧两个南北奥迪的内耗，这显然与成立上汽奥迪的目的背道而驰。
  
 
  
  
 话说回奥迪A7L这辆车，从级别上来看，A7的级别是要高于A6L的，但是在A6L国产加长之后，它的尺寸已经全面超过了A7，如今奥迪A6L的长宽高为：5038mm、1886mm、1475mm，轴距为3024mm，而现款进口奥迪A7车身长宽高为：4976mm、1908mm、1405mm，轴距为2928mm，作为比A6L级别还要高的A7L，尺寸自然不能比A6L还要小，所以，A7国产之后，加长已经成为了板上钉钉的事情，对于奥迪来说，为车名加上“L”的后缀也是它最擅长的事情。
  
 
  
  
 
  
 
  
  
 虽然操控性和舒适性不是奥迪的优势，但是加长所带来的车内空间甚至成为了备受追捧的优势。不过对于造型更 时尚 的A7来说，车身长度的增加对于车身姿态以及车身比例都会产生一定影响，如何兼顾整车线条设计以及车内的空间，成为了摆在上汽奥迪工程师面前的一道难题。
  
 
  
  
 总的来说，这款A7L，更像是A6L的孪生兄弟，因为进口A7是一台中大型四门轿跑，换句话说，走的是个性路线，受众群体还是比较窄的，一般来说，这种车型很难有不错的销量，这并不符合上汽奥迪成立的初衷，所以国产之后的A7L势必要更加“大众化”。
  
 
  
  
 双方未来会怎么样？
  
 
  
  
 对于竞争激烈的 汽车 市场来说，豪华品牌无疑是最赚钱的，而奥迪和上汽的合作，也使上汽有了自己的豪华品牌，换句话说，上汽奥迪很有可能成为其未来主要的盈利点之一，这对于上汽集团来说绝对是一个利好消息。而对于奥迪品牌而言，可以进一步提升自己的销量，巩固自己在中国车市中的地位。
  
 
  
  
 
  
 
  
  
 可是在一汽大众眼里，这不是什么好事，在一汽-奥迪看来，这是市场被瓜分的痛，但是对于奥迪品牌而言，要想再次登上BBA的销冠宝座，这是必经之路，如果奥迪的销量持续下跌，对于一汽-奥迪而言也不是什么好事。话说回来，不论未来上汽奥迪会推出哪些车型，对于消费者来说，都是一件好事，至少在买车的时候有了更多的选择。
  
 
  
  
 
  
 
  
  
 除此之外，奥迪在中国市场同时拥有两家合资公司的方式，对于BBA之间的销量竞争会掀起新一阵波澜。在引领了豪华品牌车型加长轴距的风潮之后，拥有两个合资伙伴的奥迪，将会在销量上有所突破，同时也是奥迪为上汽提供的市场份额和豪华车市场的红利，国产A7L只是第一步棋，在此之后，上汽奥迪必定也会引入更多车型，包括纯电动车和大型SUV，这对于上汽大众的品牌布局和产品布局无疑是加分项，这也是上汽和奥迪合作的目的所在。

8. 一汽-大众奥迪，站在700万辆的新起点上 ｜ 汽车产经

刚刚过去的6月份，一汽奥迪完成销量67,984辆，连续6个月实现销量同比正增长，并带动1-6月累计销量达到418,188辆，同比劲增38.6%，首次于上半年销量突破40万辆，刷新历史纪录。

在充满挑战的市场环境下，一汽奥迪在“聚势启新”经营策略的指引下，依托产品、品牌、服务等领域的全面发力，不仅再次取得令人瞩目的市场表现，同时也为全年的高质量、可持续发展奠定了坚实基础。
而7月份，一汽-大众奥迪也成为了首个在华累计销量突破700万辆的豪华品牌。
站在这样的高起点上，一汽-大众奥迪又在想什么？
 
33年，700万辆
回顾一汽-大众奥迪700万辆成长记录，不难发现一汽-大众奥迪成长史堪称一部乘风破浪史：
2007年，奥迪成为首个年销量突破10万辆的豪华品牌；
2010年，累计销量超过100万辆，成为第一个达成百万级销量的豪华汽车品牌；
2018年，累计销量超500万辆；
2020年，累计销量超600万辆；
今年，奥迪又达成了700万辆的骄人成绩，是中国市场第一个迈进“百万级俱乐部”的豪华汽车品牌，也是第一且唯一达到700万辆销量的豪华汽车品牌。
达成700万辆，绝非易事。

作为中国豪华车市场的开创者，一汽-大众奥迪在过往33年的市场征程中，得益于中国一汽和德国奥迪股东双方的大力支持，始终以前瞻视野和创新布局，引领着中国豪华车市场的跨越式发展。
率先开辟中国豪华车市场，填补产品空白；从引入奥迪100，到开创全球范围内的“加长”风潮，再到相继引入A4、Q5等标杆产品，开辟全新细分市场。
在中国一汽的精心培育下，奥迪品牌不仅成为中国豪华车市场的代名词，同时也为中国汽车产业的发展壮大做出了杰出贡献，成为中国汽车行业合资合作的典范。
过去33年，一汽奥迪相当于平均每3分钟售出一台奥迪，到2020年平均43秒增加一位新奥迪车主。
 
All in e-tron
4月11日，奥迪e-tron国产版本正式上市，同时，其衍生车型奥迪e-tron Sportback也以进口身份进入了中国市场。

不可否认，e-tron系列在奥迪电动化转型过程中发挥关键作用，它的意义已经不仅仅是一款产品，而是电动化战略中2.0阶段，奥迪车型的未来进化方向，也是一汽-大众奥迪拥抱电动化浪潮的转型之作。
当前，汽车行业迈入电动化、数字化、可持续转型的关键节点，电动化已成为行业共识；面对纷繁复杂的市场态势，一汽-大众奥迪谋定而后动，凭借清晰的战略指引，通过全驾乘场景智能化、全用车触点电动化、全出行生活智慧化三大必经阶段，逐步实现移动出行服务提供商的品牌转型。
基于对行业发展方向的精准把握，一汽-大众奥迪早在2019年就提出“S·T·E·P步进未来”电气化战略的基础上，将体系支撑、技术储备、用户体验、产品布局四大领域全面升维，从而推出S·T·E·P 2.0品牌电动化战略，进一步促进全用车触点电动化的阶段目标落地。
一汽-大众奥迪认为，出行方式的全面电动化，是一个完整而庞大的系统工程，需要全面消除用户焦虑，保证用户在产品服务各个维度都获得媲美或超过传统燃油车的全新体验；
因此，一汽-大众奥迪基于用户全生命周期，将燃油车时代的豪华资产用电实现全面进化，不是豪华车的电动时代（豪华+电动），而是电动时代的豪华车（电动x豪华）。
S·T·E·P 2.0品牌电动化战略聚焦四大模块，以体系支撑（System）为开端，将稳健的构架梳理到位，再依托强大的技术储备（Technology）作为后续产品转化的基石，并将服务重心放在用户体验（Experience）上。 
根据规划，未来五年奥迪品牌电动化投资超150亿欧元，一汽-大众电池工厂投资7亿元。
到2025年，奥迪品牌将提供超过20款纯电动车型，10款PHEV车型，电动车型销量将占整体品牌销量三分之一；2021年，一汽-大众奥迪将投放5款全新BEV/PHEV车型，到2022年，一汽-大众奥迪将布局10款电动车型，其中4款车型国产。
除了e-tron系列产品的陆续投放市场，奥迪电动化时代的用户营销也将发生变革。

一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌说，“TRON星球”计划，集预约试驾下订，粉丝交流，车友互动，会员积分及精品兑换等功能，并可直联专属销售顾问，线索直达经销商。现在已经成为奥迪品牌新能源粉丝的活跃之地。
而除了产品及其营销布局，智电变革也对车企自身提出了更高的要求。
孙惠斌透露，一汽奥迪在今年上半年进一步深化了数字转型：
聚焦数字化转型的重点领域，在推动业务数字化变革方面取得了良好成果：奥迪商业生态数字化平台Audi EP 2.0全新升级及优化、BI数据可视化分析全领域覆盖，打造12个创新场景，完成5大领域、45个场景、500+指标的业务分析覆盖。
 
写在最后
作为中国汽车行业的合资样本，一汽-大众奥迪为中国汽车行业的起步起到了重要的推动作用。而作为行业的风向标，奥迪通过与一汽的合资合作，也深刻影响的中国汽车的发展方向。
如今，站在700万辆的新起点上，all in e-tron的一汽-大众奥迪又将带领行业走到哪里？
我们拭目以待。