小鹏汽车终获生产资质，P7不再用海马代工了

1. 小鹏汽车终获生产资质，P7不再用海马代工了

日前，工业和信息化部（工信部）发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称公告），小鹏汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布。
这意味着，小鹏汽车的自建工厂生产资质最终落定，小鹏汽车也成为了新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂制造生产能力的企业。
资质解决，P7将投产
小鹏汽车创建于2014年，总部位于广州，受限于生产资质，小鹏汽车首款车型小鹏G3一直由海马汽车代工生产。
G3于2018年12月正式上市，由海马汽车代工生产。数据显示，小鹏G3在2019年累计销量为16608辆，稳居新造车企业前三。但是距离原计划的4万辆目标相差较大。再加上小鹏汽车第二款车型P7将于2020年二季度上市，因此有一家属于自己的有资质的工厂已经迫在眉睫。
其实，早在2017年5月小鹏汽车肇庆基地已经敲定。小鹏汽车官方宣布，其与肇庆市政府共同合作规划的百亿级生产基地将在肇庆市高新区落地建设，2019年9月，各生产车间已经完成全面封顶，并开始进行预生产进行设备调试，已经跑通并验证整个生产流程，只待生产资质到手。如今尘埃落定，小鹏汽车迈出了一大步。
据了解，肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园（小鹏汽车肇庆工厂）规划总面积达3000亩，其中整车生产项目占地面积1500亩，工厂厂区共设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大车间，拥有 4 种不同车型总装柔性生产线及 1 条柔性电池合装线，共计设置 264 台智能工业机器人。此外，工厂内还建有覆盖 18 种测试路面以及 NVH、操控制动舒适性、密封性、自动泊车系统等多种功能测试的动态测试跑道。
重点是，小鹏的旗舰轿车P7将在自建工厂正式落产。作为年度旗舰智能轿跑，小鹏P7提供了3款车型、共计8个配置，补贴后售价区间为22.99万- 34.99万元，电池容量分为70.8kW·h以及80.9kW.h两个版本，续航覆盖552~706km。作为中大型纯电动智能轿跑。目前市面上能买的同类车型实在是屈指可数。
海马汽车或受影响
那么小鹏汽车这次获得生产资质后，对为其代工的海马汽车有哪些影响呢？据了解，G3车型依然在海马代工。但是也就是G3了，因为P7小鹏已经自己生产了。
这么说来，小鹏汽车获取了生产资质，对于海马汽车而言是十分不利的。据了解，海马汽车今年1月份的产量为630辆，而这630辆的产量，实则为小鹏汽车的产量。这就是说，海马汽车自家车子的市场竞争力还不如这么一个仅推出了几年的品牌。此外，海马汽车1月份的收益，估计绝大部分来自于代工之上了。
海马汽车年报预披露，3月31日，海马汽车发布2019年度业绩公告，2019年度海马汽车营业收入46.9亿元，归属于上市公司股东的净利润为盈利0.85亿元，成功扭亏为盈。然而这盈利却是，卖房所得，并借此保壳。此外，2020年第一季度财报显示，第一季度营业收入4.41亿元，同比下滑37.85%，归属上市公司股东的净利润亏损9918万元。2020年海马汽车的日子依然艰难，2019年卖房救主业也毫无起色。4月份生产1418辆，同比下滑39.32%；4月份销量1376辆，同比下滑48.08%。
由此来看，小鹏汽车自个儿获取了生产资质，如果双方合作不继续深化的话，那么海马汽车在代工上的收益将会大幅度降低。
小鹏汽车这次获得生产资质，也迈出了由代工方式转向获得生产资质的自有工厂生产的第一步，这种方式的转变或许也意味着新势力将面临着新的一轮内部竞争的过程。
总结：
随着新能源汽车已经逐步进入市场正轨，新势力企业开始被更多的消费者与更广阔的市场环境接受，新势力品牌旗下的产品将面临着下一步的考验，那便是工厂的效率、成本、质量的管控能力。
正如乘联会秘书长崔东树所说，"新造车企业一旦品牌起来了、量上来了还得有自己的工厂。工厂意味着效率管控、成本管控、质量管控，这是除了技术和产品外的第二重要竞争要素。"上述汽车投资分析师补充称。"独立生产就有土地厂房等固定资产，企业的资产规模大，贷款融资等都有些抵押物，企业抗风险能力更强。"
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2. 官宣！小鹏汽车自建工厂生产资质获批，P7落户

文：懂车帝原创 张屹鹏
    
 2017年12月，肇庆小鹏 汽车 智能网联 科技 产业园（简称：肇庆工厂）完成奠基仪式，这是小鹏 汽车 首个自建的整车生产基地。
  
 
  
 肇庆小鹏 汽车 智能网联 科技 产业园规划总面积达3000亩，其中整车生产项目占地面积1500亩，工厂厂区共设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大车间，拥有4种不同车型总装柔性生产线及1条柔性电池合装线，共计设置264台智能工业机器人。
  
 去年9月，肇庆工厂各生产车间完成全面封顶，此后进行预生产进行设备调试，目前通过小鹏P7工程试制车的小批量试生产，已经跑通并验证整个生产流程。
  
 
  
 今年3月，关于小鹏 汽车 资质到手的消息已经浮出水面。懂车帝从天眼查获悉，广东福迪 汽车 有限公司发生了股权变更，股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，持股比例为100%，法定代表人变更为小鹏 汽车 联合创始人、总裁夏珩，监事为小鹏 汽车 联合创始人、副总裁何涛，认缴金额为1600万元人民币。
  
 对此小鹏 汽车 官方予以了确认，并称：“肇庆小鹏新能源投资有限公司自成立始，旨在更好地完善小鹏 汽车 的供应链布局，为将来公司的产品发展做好充分准备。此次股权收购，是双方本着优化行业市场优质资源配置的目的做出的选择，相信这是一次共赢的决定。”

3. 小鹏花费巨资获生产资质，将生产P7，摆脱代工真的好？

小鹏汽车作为造车新势力当中的一员，随着电动汽车市场竞争不断的变大，这两年的发展也是比较快的，随着销量逐渐增加,产能需求日益提高，对于生产资质的需求也是在日益的增加，根据小鹏汽车所公布的信息来看，小鹏汽车花费巨资在今年三月份完成收购福迪汽车，获得生产资质, 同时5月19日,工信部发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,小鹏汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布。同时就在此举为今年P7交付迈出关键一步。
对于小鹏汽车来说花费巨资获得生产资质，摆脱代工是真的好，首先摆脱代工可以为小鹏在产能上面能够快速的推进车辆的产能，作为造车新势力而言，产能和代工也是一直广受诟病的，毕竟在没有获得生产资质的时候，自身对于车辆的产能是没有办法进行控制的，而摆脱代工以后，就不需要担心产能的问题，可以说是完全放飞了自我。
其次在车辆的品控上面也是可以满足需求，由于是代工，那么对于品控而言并不能完全的把控，所以摆脱了代工至少在品控上面能够达到做到良品率的提高。摆脱代工而言，在资金方面，不需要支付代工费用，也不需要承担工厂的运营损失，而随着获得资质以后，能够达到资金节源开流的一种效果。
总的来说花费巨资获得生产资质，对于小鹏而言也是件好事，至少不需要为了品牌和车辆的产能而担忧，当然摆脱了代工也意味不受政策等方面的影响能够安心的造车了。
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4. 小鹏花费巨资获生产资质，将生产P7，摆脱代工真的好？

5月19日，工信部发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，小鹏汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布。这意味着小鹏汽车已经有了新能源汽车的生产资质，日后小鹏P7将会在肇庆工厂进行生产。
对于造车新势力来说，拥有生产资质其实非常重要，在消费者看来，如果一个车企的汽车都是由其他车企进行代工生产，怎么能给消费者足够的信心去购买？确实，拥有自建工厂可以更好的保证品控，而且也不会跟代工方发生矛盾，但生产出来的车辆，不一定品质就会更好。
目前，我们比较熟悉的初创车企，主要是蔚来、威马、小鹏和理想等。其中蔚来和小鹏现在都是由第三方代工生产，但是威马收购了中顺汽车的生产资质，理想汽车收购了力帆汽车的生产资质，都是自己生产。
但是从效果方面来看，代工生产的车型，其实质量不一定比自家生产的差，蔚来ES8、ES6和小鹏G3交付后都没有出现大的问题，ES8初期有过软件升级和电池召回，但这跟代工方没有多大关系；理想ONE的刹车和自燃事件，倒是让人有点担心，毕竟整个环节都是理想汽车掌控，居然出现了这么大的问题，不知道是设计还是生产环节造成。
目前新势力抢滩购买生产资质，想要自己生产的原因，恐怕还是因为资金。前段时间蔚来汽车公布的年报显示，截至2019年12月31日，蔚来汽车已向江淮汽车公司支付了人民币6.044亿元。其中包含了3.331亿元人民币亏损补偿费和2.713亿元人民币制造加工费。 蔚来汽车和江淮汽车的合作协议显示，蔚来汽车不仅需要向江淮汽车支付代工费用，还需要承担工厂的运营损失，要知道蔚来汽车是目前我国造车新势力中销量最好的车企，也要受到代工方的掣肘，其它初创车企显然更没有话语权，或许就是纷纷寻求自建工厂摆脱代工的原因所在。
不过自建工厂也对资金有着极高的要求，这也是蔚来声称的自建工厂迟迟未能落地的原因，加上生产资质的问题。目前拥有生产资质的新造车仅有五家，包含了威马汽车、电咖汽车、拜腾汽车、车和家跟小鹏汽车。
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5. 小鹏汽车自建工厂生产资质获批 小鹏P7将自主生产

易车讯 2020年5月19日，工业和信息化部（工信部）发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称公告），小鹏汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布。这意味着，小鹏汽车的自建工厂生产资质最终落定，小鹏汽车也成为了新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂制造生产能力的企业。

生产资质落定，P7将在肇庆工厂自主制造
早在2017年12月，肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园（简称肇庆工厂）就已完成奠基仪式，这是小鹏汽车全球首个自建的整车生产基地。
肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园规划总面积达3000亩，其中整车生产项目占地面积1500亩，工厂厂区共设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大车间，拥有 4 种不同车型总装柔性生产线及 1 条柔性电池合装线，共计设置 264 台智能工业机器人。此外，工厂内还建有覆盖 18 种测试路面以及 NVH、操控制动舒适性、密封性、自动泊车系统等多种功能测试的动态测试跑道。
肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园全貌
肇庆工厂各生产车间已于2019年9月完成全面封顶，此后进行预生产进行设备调试，目前通过小鹏P7工程试制车的小批量试生产，已经跑通并验证整个生产流程。
凭借与海马汽车共同建设郑州海马小鹏智能工厂的经历，小鹏汽车的自建工厂全面按照工业 4.0 标准打造，依靠 MES 制造执行系统结合贯穿生产全过程的物联网技术和监控技术，可实现生产信息、设备信息、工艺信息、质量信息可视化，打造数字化的智能工厂。

全可视化+高智能化 小鹏式智能智造
在数字化工厂的基础上，小鹏汽车肇庆工厂利用物联网技术和监控技术，做到生产信息可视化、设备信息可视化、工艺信息可视化、质量信息可视化，实现制造过程透明化。通过实时生产数据可视化报告——能够为各不同职务, 不同部门、不同层级相关人员制定的不同报表, 为现场改善提供数据分析基础，助其做出正确的决策。
冲压车间对标行业一流水平规划建设，采用先进的数控液压拉伸垫、直线七轴搬运机器人、德国进口数控成型装备等设备建造了 6600 吨大型全自动冲压生产线。同时，冲压车间采用了零库存和直线物流的设计理念，高速机器人搬送系统，生产节拍可达到 12 件/分钟，在AGV机器人的配合下，冲压件成品会被快速自动传送至焊装车间，提升了生产效率。

采用了零库存和直线物流的设计理念的冲压车间，效率高于行业同类平均水平10%
焊装车间设有 210 台 ABB 焊装机器人，主要应用于点焊、铆接、涂胶、弧焊、搬运抓取等工作，实现一二级总成自动化率达 100%。焊装车间具备钢铝混合车身制造能力，应用 SPR 自冲铆接技术对铝铝和铝钢进行连接，保证铝件链接强度。
在涂胶装备中配备QUISS视觉涂胶系统，确保位置精度和尺寸精度都在±0.5mm。焊接完毕后，超声波无损探伤检测可以在不损伤焊点外观的同时及时发现焊接缺陷，保证车身焊接质量可控可靠。

拥有210台ABB机器人的焊装车间实现一二级总成自动化率达 100%
涂装车间采用业界先进的薄膜前处理阴极电泳工艺，薄膜前处理与传统磷化工艺相比不含磷，更环保节能，产渣量降低94%，节能约25%。电泳漆采用的是世界一流品牌巴斯夫最先进的高泳透力油漆材料，车身电泳膜厚达到了较高水平。面漆采用了水性 B1B2+2K清漆双层喷涂工艺，实现全过程机器人喷涂，漆面外观品质得到大幅度提高的同时，也更加绿色环保。
总装车间采用高自动化的物料配给系统、AGV 机器人自动导航、全自动涂胶机器人等技术，构建了高自动化程度与高智能化水平的车间内智能化物流系统。其中，内饰线使用升降滑板，电池线采用EMS升降小车，实现人机工程的最优化。此外，全自动玻璃涂胶系统，可实现玻璃自动涂胶自动安装，并装有视觉识别系统，检测精度±0.5mm，安装精度±1mm，节省人力的同时保证质量。
在总装车间中，还设有独立的检测车间，设置了 3 种全项目检测线，含传统标定、ADAS 及高压安规检测。
Pack车间则按照丙级防火等级进行设计，采用AGV柔性线，结合精准的视觉系统和机器人作业，智能化的下线检测系统对每台Pack总成的绝缘性能、SOC性能、BMS功能等进行全方位测试，确保下线的每一台Pack总成均能满足行业领先的IP68密封防护要求。在物流传输方面，则采用国内外先进的自动立体仓储结合SPS精益物流配送方式，完美连接Pack及总装车间，提升整体制造效率。 

6. 收购资质的成功转换：小鹏P7迈入“自产时代”

在工信部5月19日发布的第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称公告）中，小鹏汽车出现在了“被许可的整车生产企业”名单中。
车云菌也去搜索了一遍公告目录，发现这张“准生证”的关键，在于这步操作：
 
也就是说，在2个月前完成对广东福迪汽车的100%收购之后，小鹏这次成功将福迪的生产资质变更到自己手中，由此前的“海马代工”正式转入肇庆工厂的“自产模式”。小鹏汽车也向车云菌确认称，关于《新能源汽车推广应用推荐车型目录》里所显示的信息，此后会有更新，小鹏P7将在小鹏汽车自建工厂——肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园自主生产。
按照小鹏官方说法：“小鹏汽车成为了新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂制造生产能力的企业。”
抠掉“海马”，换上“福迪”？
小鹏终于“抠”掉了车尾的“海马汽车”。
相当长的一段时间以来，新能源汽车生产牌照始终是这些“要钱有钱要人有人”的造车玩家们最大的桎梏。一些心急的选手退而求其次寻求代工伙伴，也有不差钱的选择直接收购已有资质的车企，“曲线”生产。
这两种方式，小鹏汽车都走了一遍。
公司首款产品小鹏G3，就来自其与海马汽车共同建设的郑州海马小鹏智能工厂。彼时，尚未解决资质问题的小鹏，在2019年底向工信部申报P7时，依旧挂着“海马汽车有限公司”的头衔。
后来，为了能顺利完成小鹏P7在工信部的产品公告流程，小鹏决定100%收购广东福迪汽车。据报道，到3月19日，福迪汽车的股东方已变更为小鹏汽车旗下公司肇庆小鹏新能源投资有限公司，福迪汽车董事长、法人叶青，董事陈岩、沈振强、王殿武等均已退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车执行董事，小鹏汽车副总裁何涛担任监事。
于是，在工信部最初公布的第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，我们看到小鹏申报了三款P7车型，均转由广东福迪汽车有限公司位于广东省佛山市南海区狮山科技工业园B区博爱东路的工厂进行生产。
那时车辆尾部的“海马汽车”标识，已经改成了“广东福迪”。业界人士也认为，小鹏P7可能同时在广东福迪和郑州的海马汽车工厂（代工）生产。
肇庆工厂，箭在弦上
如今生产资质的成功转移，打破了业内对于P7的种种猜测。
事实上，资质审批的主要目的在于检验量产车型的品质，重点是其产品能否实现“生产一致性”，即车企关于技术控制、成本控制的能力。
包括小鹏在内的新能源选手，也早已按照国家有关部门规定准备或递交申请材料，排队等待“准生证”下发。据不完全统计，处在等待队列中的企业多达数十家，其中甚至已经有人完成了自建工厂的工作。他们的产品或许已在生产线上，只等有关部门“拉铃”开工。
小鹏就是一个很好的例子。早在2017年12月，肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园（简称肇庆工厂）就已完成奠基仪式，也成为公司全球首个自建的整车生产基地。
官方资料显示，肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园规划总面积达3000亩，其中整车生产项目占地面积1500亩，工厂厂区共设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大车间，拥有 4 种不同车型总装柔性生产线及 1 条柔性电池合装线，共计设置 264 台智能工业机器人。此外，工厂内还建有覆盖 18 种测试路面以及 NVH、操控制动舒适性、密封性、自动泊车系统等多种功能测试的动态测试跑道。
肇庆工厂各生产车间已于2019年9月完成全面封顶，此后进行预生产进行设备调试，目前通过小鹏P7工程试制车的小批量试生产，已经跑通并验证整个生产流程。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 小鹏自建工厂生产资质获批，P7将如期交付

5月19日，工业和信息化部（工信部）发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称公告），小鹏汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布。这意味着，小鹏汽车的自建工厂生产资质最终落定，小鹏汽车也成为了新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂制造生产能力的企业。自建工厂生产首款车型——P7也将如期交付。
早在2017年12月，肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园（简称肇庆工厂）就已完成奠基仪式，这是小鹏汽车全球首个自建的整车生产基地，计划总投资超过100亿元。但由于未获得生产资质，因此小鹏生产首款车型小鹏G3通过与郑州海马汽车以代工合作的方式进行生产，而第二款车型P7则由小鹏肇庆工厂生产。
根据此前报道，小鹏汽车在3月份通过收购广东福迪汽车有限公司（以下称“广东福迪”），终于获取汽车生产资质，为小鹏汽车肇庆工厂投产以及P7上市扫清障碍。广东福迪股东已经变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，持股比例100%，公司的法人为小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩，监事为小鹏汽车联合创始人、副总裁何涛。
肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园规划总面积达3000亩，其中整车生产项目占地面积1500亩，工厂厂区共设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大车间，拥有 4 种不同车型总装柔性生产线及 1 条柔性电池合装线，共计设置 264 台智能工业机器人。此外，工厂内还建有覆盖 18 种测试路面以及 NVH、操控制动舒适性、密封性、自动泊车系统等多种功能测试的动态测试跑道。
肇庆工厂各生产车间已于2019年9月完成全面封顶，此后进行预生产进行设备调试，目前通过小鹏P7工程试制车的小批量试生产，已经跑通并验证整个生产流程。
凭借与海马汽车共同建设郑州海马小鹏智能工厂的经历，小鹏汽车的自建工厂全面按照工业 4.0 标准打造，依靠 MES 制造执行系统结合贯穿生产全过程的物联网技术和监控技术，可实现生产信息、设备信息、工艺信息、质量信息可视化，打造数字化的智能工厂。
在刚刚过去的4月份，小鹏G3的单月上险量达到了1233辆，同比增长达27.5%，稳定在新造车势力第一阵营。同样在4月底，小鹏汽车完成P7上市，产品阵容进一步丰富。在拥有生产资质后，对于小鹏汽车而言也迈入发展新阶段。接下来，小鹏汽车将全力保障P7生产与交付，推动销量方面继续提升。
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8. 解决生产资质！P7是小鹏由代工到自产的转折

小鹏旗下首款轿车小鹏P7将在4月正式上市，目前已开启了预售。对于小鹏来说，确保P7的顺利上市和交付，是2020年最重要的事。在此前的2017年小鹏宣布在广东肇庆投资100亿元兴建工厂，首期投资40亿建成年产能10万辆工厂于2019年10月完工。现在，急迫需要解决的是生产资质的问题，也就是行业通常说的“准生证”。
为了能顺利完成小鹏P7在工信部的产品公告流程，小鹏选择通过对广东福迪汽车100%收购方式，以获得生产资质。这个事情，显然筹备已久，让事情浮出水面的是，3月19日，福迪汽车的股东方已变更为小鹏汽车旗下公司肇庆小鹏新能源投资有限公司，福迪汽车董事长、法人叶青，董事陈岩、沈振强、王殿武等均已退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车执行董事，小鹏汽车副总裁何涛担任监事。
这意味着，小鹏找到了解决肇庆工厂生产资质问题的途径。接下来的1个多月，将是小鹏推进由代工模式，进入自产模式的关键期。

小鹏2014年成立，前3年一直在准备第一款车，直到2018年初小鹏G3上市，小鹏迈出了“从无到有”的一步。不足的是，由于没有获得生产资质，生产线未建成，小鹏只好寻找海马代工。到了2020年，旗下第二款量产车，小鹏想走出作为一个主机厂应有的独立性的重要一步——自产。
如果说，独立是一件好事，那这里面有没有风险呢？像理想收购力帆一样来一波不良债务，也是一个不小的坑。对此，小鹏在官方回应中，称福迪债务良好，目前正常经营，并且收购福迪将不仅仅是为生产资质，同时还有利于小鹏进一步完善供应链体系。这点目前我们不得而知，广东福迪没有上市，财务情况不对外公示。
如果能顺利获取福迪的生产资质，小鹏接下来会怎么做呢？大家可能和我一样，第一时间想到了海马会不会被抛弃。小鹏在官方回应中称，与海马的合作照常进行。想想也对，一条生产线，建都建了，况且它贡献的产量还并多，放弃它，成本太高了。
数据显示，2019年小鹏汽车小鹏G3累计销量达16608辆，小鹏G3上险量为14191台。这个量，在汽车业来说，只能说是刚够入门。不仅不停，小鹏近日确认还将增推G3三款新车型，包括NEDC综合续航里程为460km的G3 460、G3 460i两款新续航能力车型。

可以预见，接下来小鹏将开启一边代工，一边自产的模式，并至少贯穿小鹏G3整个产品周期。而小鹏P7的到来，一方面是小鹏在自建工厂生产上积累经验，另一方面则有望为小鹏做大基盘做出贡献。
小鹏P7定位纯电高端轿跑，分为后驱长续航版，后驱超长续航版，四驱高性能版三种版本，其中后驱超长续航版3款车型综合工况续航里程为568公里，后驱超长续航版3款车型工况里程为706公里和656公里，四驱高性能版2款车型工况续航里程552公里。这款车目前预售价为24万元-37万元。
小鹏P7的量产成功，和销量情况，将直接影响小鹏汽车后续后展的态势。
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