特斯拉减配门事件经过 特斯拉国产减配了吗

1. 特斯拉减配门事件经过 特斯拉国产减配了吗

 中国车主欲集体起诉特斯拉引发热议，很多人关注到是因为特斯拉减配门事件，这到底是怎么回事呢？据说是因为特斯拉国产减配了，而进口的却没有，这是对中国车主的隐瞒，所以要起诉特斯拉，具体经过可以看看本站提供的介绍。
   特斯拉减配门事件经过  这件事现在在国内汽车圈已经是沸沸扬扬。具体是怎么回事呢？我先按时间顺序来梳理一下——
  几天前，有好几个用户在小特 App 上发帖说，自己刚提的国产 Model 3 不能识别雪糕筒（路障），因此怀疑自己这台车的硬件是 HW 2.5 ，而不是之前销售说的 3.0 ，所以想要退车。
  随后又有车主分享了一个不用拆车的方法——去环保网站查“随车环评清单”。这一查，发现清单上标注的大家都是 3.0。
   事情到这里的时候，2.5 和 3.0 到底有多少区别，影不影响体验已经不重要了，重要的是特斯拉没按环评清单的规格出货。
  特斯拉这次居然飞快响应了。官方声明如下：
   简单总结一下就是：
  1、由于年后复工供应链的状况，有一部分车的硬件是 HW2.5 ；
  2、随着供应链恢复，不管你买没买 FSD ，国产 Model 3 都可以免费更换至 3.0 。
  说实话，虽然他们没明说，但我第一眼看到这个声明的时候感觉这是在打“疫情同情牌”
  特斯拉这次的行为最大的槽点就在于明明用了2.5确非要在随车清单上说自己是3.0，也就是所售产品与销售清单不符，侵犯了客户的知情权，按照消法是不是可以要求“退一赔三”？
   特斯拉国产减配了吗  国产特斯拉被曝减配引发车主不满。有国产Model3涉事车主对记者表示，问题的本质是车辆装配的硬件与环保清单不一致，而不是装配的硬件是否影响车辆的使用。截至发稿，部分国内Model3车主已在收集证据，准备集体上诉；也有车主向各大投诉平台进行了投诉，并陆续收到相关部门的反馈
   如何评价特斯拉减配门  如果特斯拉实车和配置清单不一致，而且是降低了相关配置，可能涉嫌侵犯消费者知情权。
  这里面虽然有疫情因素在，但能不能构成不可抗力得法院来认定。
  马上就是315了，在这个时间点上，特斯拉应该做的是赶紧拿出实打实的补救措施，而不是搪塞。
  虽然国内对消费者权益保护力度一直在加强，但确实还不能和欧美相比。
  不知道特斯拉是不是看到了这一点才显得有点无所顾忌。
  但需要说明，既然特斯拉将中国视为本土外最重要的市场，那就需要拿出诚意，从尊重消费者开始。这样才能走的长远。
  不重视消费者的诉求，那么迟早要付出代价。 
   相关新闻  此前在国产化道路上顺风顺水的特斯拉，在国内实际交付阶段接连遭遇到货不对板、减配降级诸多诟病。关于此次HW3.0芯片减配问题，已经引发了多个特斯拉车主群、汽车论坛、电动汽车博主等参与讨论，质疑特斯拉中国在消费者不知情的情况下擅自减配。

2. 特斯拉因“减配门”被约谈，其实不只是为自己“买单”这么简单

在19年中研保公布帕萨特车型成绩之后2020年又公布了一款本田Inspire车型的评测结果，在两款测试车型当中明显可以看到A柱位置发生了明显的弯折现象，同时，在近段时间丰田汽车再次被车主反应其车型之上机油容量明显超标的现象，基于上述两个层面上的表现不仅对于丰田，大众，本田汽车厂商有着很好的警示作用，而且对于在国内汽车市场当中同样有着较长时间沉淀的老牌汽车厂商同样起到了很好的提醒作用，毕竟在汽车成为主要代步工具的今天一款车型的品质不仅影响着一家汽车厂商的销量表现，而且对于行驶安全还有着密切的联系。
其实对于老牌汽车厂商之外在市场沉淀时间并不是很长的新车企同样起到了很好的提醒作用。然而，在近日工信部还对特斯拉进行了约谈，作为一个发展至今十几年的汽车厂商在大众，丰田，本田，日产等众多老牌汽车厂商面前特斯拉明显是一个“新人”了。而这次具体原因就是车主选择的车型控制器编号与该配置的车辆环保信息随车清单上的车型控制器编号信息并不一致，其中在标号不同的情况之下自然就体现除了硬件配置上的也存在着不同，而在该车主车型之上则是购买的高配车型3.0基础硬件自动降到了2.5基础硬件的配置，其中不仅体现出了硬件配置的不同，而且在两个配置车型当中还有着很大的价格差距，与汽车市场当中“机油门”相比特斯拉这次“减配门”也是一个很大的错误。特斯拉因“减配门”被约谈，其实不只是为自己“买单”这么简单。
然后，特斯拉随后也给出了相应的回复，是基于HW3.0供应链问题才决定将一部分Model3标准升级版安装了HW2.5的硬件配置，同时，对于一些车主已经购买的是HW3.0硬件车型实际搭载HW2.5硬件的车型特斯拉标志发生这样问题的车主可以自行联系特斯拉汽车服务中心。基于两款硬件配置的不同不仅仅是价格问题上有着一定的差距，而且在驾驶感受等诸多层面上两种配置的Model3车型也有着不同的表现，在笔者看来特斯拉这次发生的事情对于车主和汽车厂商都有着很好的借鉴作用。
首先，从车主角度层面上来讲，对于买车的车主来说要在车辆交付的过程当中要更加细心了，除了对车辆是否存在划伤，材质是否与该配置车型一直，在内饰当中配置层面上也要和车辆清单上的信息进行一一核对，从而做到对自己选择的车型更加的负责，如果在对车辆完全不了解的车主可以在提车的时候带上自己身边了解汽车的车主来帮忙，避免提车之后发生清单信息与配件不符的现象发生。
然后，从汽车厂商角度来讲对于每家汽车厂商在生产线作业过程当中要各个环节都做到更加严格的把关，一方面对汽车品质的保障，另一方面也是为了更多车主保持始终负责任的态度。如果在个别配件发生问题的过程当中即使当时汽车市场当中有着较大的需求量也应该采用停止生产的方式，而且在一些信息更改的事情上不仅要在车辆信息清单之上进行标注，而且还要在车主选择之时做到更好的提醒，对于车主和自身都起到了一个很好的监督作用。
总的来说：虽然特斯拉之后表示对于标注HW3.0而实际采用HW2.5的车主进行免费升级，其实对于特斯拉来说并不是应为让自己买单的现象了，毕竟在现今汽车市场当中很多车主选择车型最要的依据就是这款车型上的口碑了，况且作为一个“新人”的特斯拉与众多老牌汽车厂商相比在口碑积累层面上本身就有着一定的差距。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 特斯拉国产车型陷入“减配门”，从被偏爱到被厌恶，特斯拉究竟怎么了？

特斯拉算是近几年纯电动车的名牌，从在国内默默无闻，到现在随处可见，进展速度十分之快。而因为“减配门”的关系，让国内的车主对其愤怒到达了顶端，特斯拉CEO的不当言论，以及其产品的国内外区别，让很多买家心灰意冷。

要知道，特斯拉从量产至今，它本身的内饰简单，做工粗糙一直备受大家争议。本身的小毛小病大家看着其特有的技术也可以原谅，直到国产Model3的减配门发生彻底无法调解。在近期购买M3的车主，惊奇的发现自己车上原本因配HW3.0芯片，结果自己的车上确实2.5芯片，而且这不是个例。也就说特斯拉中国的产线，偷偷背着消费者私自更改了芯片。而特斯拉的官方回应则更是奇特，他们表示因产量有限，而且两者的芯片在驾驶系统里没有多大的差别，所以就用了2.5。言下之意就是，改了也没啥问题，消费者何必去较真呢？

官方浑然不觉自己有问题也就罢了，特斯拉CEO的发言则更是添了一把火。他表示投诉的客人是因为没有购买FSD功能，如果购买了特斯拉就可以免费升级3.0。那么问题来，FSD绑定3.0这个销售套餐在海外是这样的，但是在国内M3的销售量并没有这个强行搭配这个选项。无论是产品清单，还是销售员都是信誓旦旦的表示，车上搭配的是3.0。不过好在众多消费者的愤怒还是传递给了官方，官方在一错再错之后，终于决定可以让M3的车主免费升级成FSD3.0。

其实老实说，海外版和国产版的车子有区别，特斯拉并不是第一家，可是它确实危机公关做的最差的一家。再加上特斯拉这几年凭着自己新贵的头衔，各种肆意妄为。理直气壮的简配，任性的调价，这都一次次伤害了国内买家的心。如果再不进行更改，跌落神坛的日子指日可待了。

4. 特斯拉“减配门”能“退一赔三”么？法学专家表示：可能性不大

自特斯拉“芯片事件”以来，有关“如何赔偿”的讨论持续不断，能看到网上一直有网友让车主们主张退一赔三的声音。那么，从法律角度上来看，退一赔三的主张是否合理？可能性又有多大？

对此，多位法学专家给出了专业的说法，表示针对特斯拉芯片事件，法律一般不支持“退一赔三”。
北航大学法学副教授、北京求实律师事务所律师薄守省在接受采访时表示，这类情况一般不支持三倍赔偿，三倍赔偿一般是比较严重的假货，比如旧车当新车卖等。
中国消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰称，“这个事件还有一个疫情的大背景，这会导致供应链出现问题，是一种不可抗力”，特斯拉确实损害了消费者的知情权，但是判决成“退一赔三”可能性不大，且由于HW3.0成本更低，特斯拉刻意欺骗消费者动机不强。
笔者也专门咨询了工商门类律师：

从各位专家和律师的说法中能看出来，相关车主得到“退一赔三”或者“免费升级FSD”的可能性并不大，即使车主们花费大力气找律师、打官司，最终可能也只是更换到最新的HW 3.0芯片，这与特斯拉第一时间提供的“免费更换HW 3.0”措施一样，所以诉讼维权的“费效比”并不高。
事实上，笔者早在特斯拉发布声明时，就在特斯拉车友群中询问了车主们的意见，他们大都表示能接受免费更换HW 3.0芯片的做法，只要事情得到解决，就没有心思和精力继续扯皮下去。关于到底何时能换，笔者一个南京的小伙伴今天接到了特斯拉售后的预约电话，本周末即可前去更换。

能看到，特斯拉无论是反应速度，还是更换动作都是非常快的，车主也大都能接受。当然了，这些是特斯拉必须做的，其确实有错在先，这没法洗地，也洗不了。
那么问题来了，既然特斯拉诚恳道歉并给出措施，车主也能接受，为啥网上还是骂声一片？这就有些耐人寻味了。其实从社交网络中的评论也能看出，主张“退一赔三”的，基本都不是Model 3的车主，笔者认为他们更多是以吃瓜心态“看热闹不嫌事大”的网友。换一个思路考虑，特斯拉销量下滑或者直接崩盘，获利者是哪些？
当然了，本文并不是给特斯拉开脱，也并非替特斯拉喊冤。只是想说，既然“退一赔三”基本不可能，特斯拉也给出了合理方案，且车主也能接受，那么这件事是不是该让它过去了。此事始于疫情，也将随着疫情结束而消散。现在各方面都回到了正轨，社会机器开始运转，我们也应该回归到正常生活和工作了。
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5. 国产特斯拉减配门升级：进口车也在减！仗着我爱你，就肆意伤害？

文| 腾小涛
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这段时间，特斯拉“减配”风波闹得沸沸扬扬，甚至有消费者对国产Model 3的整体品质都深表忧虑。
不久前，据部分特斯拉车主反映，自己的国产Model 3使用了HW2.5（控制器硬件代码是1483112）芯片，而并非环保信息随车清单上注明的HW3.0（控制器硬件代码是1462554）芯片，自家的新车惨遭“减配”。>>事件回顾

后来，特斯拉官微发布声明，指出上述问题是因为特斯拉上海工厂复工、复产后供应链出现状况导致，随着产能及供应链的恢复，特斯拉将陆续为这部分车主免费更换HW3.0。不过，消费者对于特斯拉的这一解释并不买账，“减配”事件再次发酵。
3月10日，有关部门约谈特斯拉，责令其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》立即整改，确保生产一致性和产品质量安全。
目前，已有部分车主向315等平台提起维权诉讼。在投诉中，车主已不再单纯认为“减配”会带来安全风险，而更多是认为特斯拉的销售存在“欺诈”行为。
▌到底算不算欺诈？
有人要问了：国产Model 3装配HW2.5芯片问题，有关部门已约谈特斯拉令其整改，那它“欺诈”消费者的行为不是就已经实锤了么？
似乎并非如此。
本次约谈只能认定特斯拉在生产端存在产品不一致行为，但并不涉及消费终端。也就是说，消费者反映的是特斯拉硬件减配问题，而工信部认定的则是产品生产制造不一致问题。约谈仅是针对生产制造环节的警告和风险排查，并不能作为减配欺诈的证据。严格意义上讲，是否存在质量问题与欺诈行为应由消费者协会与质检总局负责。

那么，国产Model 3的“减配”行为应该如何定性呢？
引起 “减配”风波的关键是HW3.0芯片。该芯片全称为Hardware3.0，是由特斯拉自主研发，用以实现FSD(完全自动驾驶)功能的关键硬件。在处理能力上，HW2.5每秒能处理110帧图像，而HW3.0每秒可处理高达2300帧的图像，可以说HW3.0是在HW2.5基础上进行了跳跃式改进，是更为先进的升级版本。

尽管特斯拉一再声明，在没有选装FSD功能的情况下，HW2.5和HW3.0的驾乘体验和使用安全基本不存在区别。但是，汽车芯片的处理速度代表着车辆在行驶中的反应效率，尤其是在辅助驾驶方面，处理效率一定程度上决定着驾乘者安全。换句话说，HW2.5数据处理速度低于HW3.0，意味着消费者在使用过程中产品安全的使用效果被降低了。
可见，特斯拉对外宣传是HW3.0芯片，实际用了HW2.5芯片，这一行为确实涉嫌欺诈。并且，Model 3作为高科技汽车产品，其尖端芯片的配置对消费者的购买决策会产生直接影响。特斯拉的故意隐瞒，有很大可能会导致消费者作出错误决策，侵犯消费者的知情权。

但是，尽管特斯拉确实擅自降低了芯片等级，但欺诈责任的认定还需要更充分的证据。尤其是这一行为是否真正构成严重后果？消费者在这一方面若没有足够证据，有关部门对责任的认定依旧有难度。
2013年10月到2020年1月，从公开报道的34起涉及特斯拉的事故来看，因自动驾驶系统导致的有15起。但由于多数没有找到与车辆相关的直接证据，以及特斯拉与家属的协商和解，最终真正归咎特斯拉的并不多。
▌如果这事儿发生在美国，会怎么处理？
在美国，诚信经营问题是相关部门管理最严格、处罚最严重的领域之一。
按照美国的生产管理规定，车企要对其进入市场的产品自行负责，即美国对车辆的市场准入实施自我认证的管理模式。美国政府只对进入市场的汽车产品实施严格的后继监督和抽查工作，对不符合美国汽车技术法规或者存在安全、环保缺陷的车辆实施严格的产品召回制度。也就是说，美国不会像中国这样对生产端监督，而是重点监督终端市场。

在具体责任认定方面，美国和中国的规定基本一致，不同问题由不同机构负责。汽车安全管理主要由美国运输部国家公路交通安全管理局（NHTSA）负责，汽车环保主要由美国环境保护署（EPA）负责。而在汽车产品市场准入管理上，除了联邦政府外，美国各州政府也有相应的管理权。
“减配”一事虽然没有发生在美国，不过对于虚假宣传，欺诈消费者的行径，老美的处罚力度是相当严厉的，大众“排放门”高达147亿美元的赔偿就是例证（当然，这和国家竞争也有一定关系）。美国环保局副局长McCabe一再表示，大众不仅违反了清洁空气法，还辜负了消费者的信任，并没有做到诚信经营。
可以肯定的是，如果特斯拉在美国搞这一套，如果被实锤，那么等待特斯拉的将是天价级别的惩罚性赔偿。
而从我国的法律责任认定来看，国产特斯拉Model 3的“减配”现象及虚假宣传，只能被认定为欺诈行为存在的必要条件，而非充要条件。简而言之，并不能因为特斯拉存在“减配”和虚假宣传就一定会被认定为有欺诈行为，这需要一系列的法律程序举证、认定才能最后定性。至于部分车主“退一赔三”的要求，目前似乎也很难得到支持。

▌事件再升级，进口特斯拉也在减配
值得一提的是，3月11日有进口Model3车主爆料称，从工信部提供的特斯拉备案信息得知，自己的车也存在实际搭载的自动驾驶芯片（HW2.5）与备案标注(HW3.0)不相符的情况。

舆论再次哗然。
这次，就不再只是国产必减配问题了，而是特斯拉对中国消费者的双标处理问题。同样的车型，卖给中国的和在美国卖的，为什么就不一样？
而针对减配欺诈问题，特斯拉CEO马斯克的回复也让车主心寒。
3月5日，马斯克在推特上回应“减配门”问题时候称，“奇怪的是，那些投诉的车主其实并没有订购FSD。或许他们不知道，如果在车辆交付后又订购了FSD，车载计算机也是可以免费升级的。”

这叫回应吗？这分明就是在“怒怼”中国消费者啊！
马斯克根本就没有说“为什么没有事先告知中国消费者”，更没有提对中国消费者的伤害，而是在诱导消费者购买特斯拉的更多服务。
呵呵。
我买一斤苹果，放在那不吃，你也不能只给我半斤不是？要知道，在中国的传统里，可是少一两损福，少二两损禄，少三两损寿……
特斯拉这次，真不地道。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 特斯拉因“减配门”遭工信部约谈

特斯拉因“减配门”遭工信部约谈