小米注资10亿成立第二家汽车公司，小米造车这是势在必得吗？

1. 小米注资10亿成立第二家汽车公司，小米造车这是势在必得吗？

我认为的确是势在必得，因为该公司能够投入更多的资金，并且获得更多竞争优势。小米公司的确能够寻找更多的退路，并且也一直在投资更多的领域。虽然该公司目前能够获得更加快速的发展，并且也能够成为更具发展潜力的公司，但是该公司仍然能够不断投资。
汽车领域一直具有较大的吸引力，而且也能够成为小米公司投资的方向。因为对于小米公司来说，能够进军汽车领域就意味着成功。小米注资10亿成立第二家汽车公司，小米造车这是势在必得吗？我认为的确是的。之所以这么说的原因三个:
一、小米具备资金优势。
我之所以会这么肯定，就因为小米的确希望进一步投资造车领域，并且获得更多的发展优势。而小米不仅能够拥有雄厚的经济财力，而且也能够投入更多的资金。这也就意味着小米不仅能够在这一领域发挥资金优势，而且也能够用更多的时间获得更多消费者的青睐和认可。
二、小米能够做好充分的准备。
我的确认为小米能够在造车领域分一杯羹，并且进一步成为龙头企业。因为小米不仅能够制定更加正确的策略，而且也能够实施相应的计划。这不仅能够给小米带来更多的发展机会，而且也能够进一步促使小米成为造成领域的重要企业。
三、小米能够占领更多的市场。
小米不仅能够成功投资相关的企业，而且也能够不断创办更多的造车公司。这说明小米的确执着于这一领域，并且也能够不断开辟新的道路，从而占领相关的市场。小米公司来势汹汹，而且也寄希望于这一领域，因为这领域不仅能够带给小米更多的利益，而且也能够提高小米的竞争力。
以上就是我的分析。

2. 投入33亿元，造车500天！小米汽车究竟做出了什么成绩？

小米转行死磕自动驾驶的信息自从公布开始就引起了广大网友的热议，毕竟对于其他传统车企来讲，长安、吉利、比亚迪等品牌尽管也进入到了转型期，但是他们已占据了市场份额，经验丰富，虽有挑战但是能够克服。相对来看，小米造车刚刚起步，如此竞争压力之下是否能出头还不得而知。如此不计成本投入33亿，造成500天以来，小米汽车究竟做出哪些成绩呢？
在团队通力合作之下，雷军信誓旦旦地向广大米粉们说出了进展超出预算的成果，从发布会上所展示的自动驾驶技术确实让人惊艳。而这也看得出来，小米在财力上确实有着充足的底气。小米在进入市场这么多年以来，除了在手机方面备受认可之外，更是将商业版图扩展到了智能家居等方面，如今的小米早已建起了庞大的体系。尽管受制于人，没有历史经验，但是小米还是用行动获得了实战的成绩。
自动驶入匝道、大型车辆避让、规避事故车辆、车辆盲区避让、自动避让行人、自动环岛绕行等等功能的展示，属实令人对小米汽车充满了期待。如今看来，在算法之上小米经过多次的研发和实验确实可靠，完全能让车主们在日常行驶中游刃有余的应对突发情况。这些小成绩完全能吊打其他的国产小车企品牌，但雷军表现的还是较为谦逊，他表示小米在造车之上起步较晚，所以他们学习的态度从来没有停止过，今后也将保持着务实的目标，慢慢往前爬去。并且生产汽车不能着急，他们团队所有人都将继续保持着高度的敬畏之心。
如果未来真的如雷军所说，小米汽车很有可能弯道超车，除了占据一定的市场份额，同时也能促进整个汽车行业蓬勃发展。

3. 豪掷100亿，小米终下决心要造车

   
        
    “谣言”果然成真，靴子终于落地！ 
     
    3月30日，小米集团发布公告，正式确认了造车的消息。公告披露，小米集团董事会正式批准智能电动 汽车 业务立项，拟成立一家全资子公司，负责智能电动 汽车 业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元（超650亿元人民币）。小米集团首席执行官雷军将兼任智能电动 汽车 业务的首席执行官。 
     
    而就在当天晚上举办的小米春季新品发布会上，雷军也亲口宣布，小米将正式进军智能电动 汽车 行业。 
     
        
     “没有退路的选择”  
     
    近两年，关于小米造车的传闻从未间断过，但小米官方一直采取辟谣的态度。 
     
    去年底，因为一张“造车，我们是认真的”的海报，小米造车传言发酵。事后，这张营销海报被澄清只是一款玩具电动车的宣传图。小米原公关部总经理徐洁云当时对外称：“掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻。” 
     
    今年2月，小米造车传闻再起。小米集团当天在港交所发布公告称，电动 汽车 制造业务的研究还没有到正式立项阶段。 
     
    在3月24日小米2020年财报发布会当天，小米联合创始人王翔对于造车这样回应：“造车这个事，在我们给联交所的报告中已经有了很明确的阐述，我没有更新的信息，我想大家可以参照前述报告。” 
     
    3月26日，外媒曝出“小米将联合长城合作生产电动 汽车 ”的消息。徐洁云又在其微博上辟谣，称这是“完全扯淡的假新闻”。 
     
    对于小米是否造车，掌门人雷军对外呈现的也一直是犹豫、观望的态度。虽然雷军从2013年起两度拜访埃隆·马斯克，并成为了特斯拉车主，期间还投资了近十家电动 汽车 相关的企业，但在其被外界问及是否会造车时，他也曾表示：“未来三五年内都不会造电动车，不是不看好，是精力有限。” 
     
        
    多番犹豫，为何却在此时毅然下了决心？面对外界疑惑，雷军将其解读为：“这是一个时代大背景下没有退路的选择。” 
     
    作为蔚来和小鹏的投资人，雷军也非常清楚造车的风险，动辄上百亿投资，3-5年才能见效。但，雷军更清楚的是，智能 汽车 是绝对风口。 
     
    智能生态时代，智能出行已是民心所向，智能 汽车 也因此站上风口。特斯拉和国内造车新势力蔚来、小鹏、理想都成为资本传奇，特斯拉股价一年上涨近十倍，市值一度逼近万亿美元，而小米投资的蔚来也一度以千亿美金市值超过小米。反观小米主营的智能手机市场，却已连续多年萎缩。此时小米若从手机行业跨界到 汽车 行业，虽然在时间方面略有弱势，却能在最大程度上享受到 汽车 行业的红利。 
     
    与此同时，曾经与小米并肩而行的 科技 巨头们也纷纷开启了在智能出行领域的布局：百度、富士康分别联合吉利造车，阿里联手上汽打造智己 汽车 ，苹果将造车计划提上日程，华为布局了从智能座舱到自动驾驶等众多领域、志在成为智能 汽车 时代的世界级Tier 1供应商...... 
     
    智能生态时代的浪潮汹涌而至，雷军清楚，智能 汽车 已成绝对风口，必须要思考小米何去何从。 
     
        “押上所有声誉为小米 汽车 而战”  
     
    在小米官微的一项调查中，2万人参与，92%的人希望小米造车。除了米粉的支持为雷军传达了信心，在小米内部，针对造车一事也是多番研讨。 
     
    雷军表示，从1月15日立项，过去的75天里，密集进行了85场业内拜访和沟通，与两百多位人 汽车 行业资深人士的深度交流，举办了四次管理层深度的内部讨论会，两次正式董事会。 
     
        
    “经过了如此复杂的过程，终于迎来了一次小米 历史 上最重大的决定。”很显然，小米造车并非贸然入局，而是雷军经过深思熟虑后做出的决定。 
     
    “这一回，我决定亲自带队，这将是我人生中最后一次重大的创业项目。做出这个决定对我来说意味着什么？这意味着我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米 汽车 而战；这意味着我要做好再全力冲刺至少5-10年的准备。我们将以巨大的投入和持久的耐心来面对这个全新的市场。”雷军豪迈表态。 
     
    耐心需要时间考验，但巨大的投入首先体现在资金上。蔚来 汽车 董事长李斌曾说过，没有200亿元，不要造车。为此，雷军为小米 汽车 准备了100亿美元。与此同时，雷军透露，截至2020年底，小米现金余额1080亿元。 
     
    “我们拥有这样的现金储备，我们不认真打一仗的话，有点愧对小米米粉的支持。”除了现金流外，雷军认为，小米造车的基础还在于强大的研发团队，“今天的小米不是十年前的小米，当时只有三五个人七八条枪，现在的小米，有一万多人的研发团队，今年预计还会增加五千人。” 
     
        
    雷军强调，小米造车是小米全资投入，不引入任何外部资本。与此同时，经过反复考虑，雷军认为，只有和小米的手机、生态链等产品全部打通，才能提供无所不在的智能 汽车 体验：“过去11年里面，小米已经做成了非常多款产品，已经拥有行业最完善的智能生态，大家相信小米有能力做一款能让大家惊喜的好车。” 
     
    值得一提的是，小米的用户群体极为庞大。小米财报显示，截至2020 年12月，MIUI 系统月活用户已达3.96亿，且用户黏性很高。“我们有充足的现金流、优秀的工程师团队，还有全球最好的智能生态，说实话，我们亏得起。”雷军自信地说。 
     
    至于未来小米 汽车 将以什么样的方式生产，是自建工厂还是选择贴牌代工，官方并没有透露。对于外界传闻的与长城等企业谈判代工的传闻，也没有做出回应。 
     
    无论如何， 科技 企业争相在 汽车 领域发力已成为趋势，对于小米来说，此时进入 汽车 这样一个投资大、产业复杂、周期长的行业，不仅将有望迎来巨大的机遇，同时也必将面临巨大的挑战。 

4. 雷军表示小米汽车预计2024年量产，为什么小米会开启造车项目？

雷军表示小米汽车预计在2024年实现量产，小米之所以会开启造车项目，主要还是因为造车比较赚钱，而且小米创始人雷军也希望小米变得更加的多元化。小米在家居方面做的是比较好的，而想要拥有一个完整的家，车肯定是必不可少的。雷军希望小米的车成为年轻人的第1辆车，因此他就准备投资汽车企业，让更多的年轻人不再为车价而烦恼。小米的米家生态做的是非常的好的，而整个小米产业链如果缺少了汽车的话似乎又是不完整的，所以布局电动汽车也成了小米布局整个消费市场，抢占消费趋势的一种必然的需求。而且小米的用户基本上年轻人偏多，而现在不少年轻人都喜欢开车了。特斯拉的车价格对于年轻人来说还是比较偏贵了，所以小米在主打性价比这方面他想和特斯拉竞争一番，希望抢占年轻人的电动汽车市场。而且这几年国内的手机市场出货量跟之前相比的话有下降的趋势，所以手机往后虽然吃香，但是想要一家独大的话是比较困难的。小米想要抢占更多的市场资源必须得扩充新的领域。而且同样主要制造电子产品的华为也在投资研发汽车，小米当然也不能被友商甩在后面。所以小米会开启造车的项目是大势所趋，毕竟也有这方面的技术人才和能力。小米在年轻人里面还是比较受欢迎的，而且小米一般都是主打性价比的，小米汽车问世了之后想必价格也不会非常的高，所以也能够吸引不少年轻人去购买。因此雷军如果能够将小米汽车尽快的产出，那么对于整个小米来说都是一件跨时代的事情，而且越早的产出电动汽车就能够越早地抢占市场。

5. 小米确定造车：或由雷军亲自带队，股价暴涨

 腾讯新闻《潜望》 王潘
   2月19日，据晚点 LatePost报道，小米确定造车：或由雷军亲自带队 视为战略级决策，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。小米造车的消息也刺激了资本市场，该消息直接导致小米股价一度拉升10%。对于此消息，小米官方不置可否。
   一位小米集团管理层人士对腾讯新闻《潜望》表示，小米内部确实讨论过此事，但最终是否会造车以官方公告为准。
   此前，雷军旗下顺为资本参与投资了蔚来 汽车 和小鹏 汽车 两家新造车企业，两家企业都曾在2019年遭遇巨大的生存危机，并在2020年完成触底反弹，目前市值也都在数百亿美元，其中蔚来市值更是一度超越千亿美元，与小米市值相当。
   在蔚来和小鹏 汽车 发展过程中，雷军都曾深度参与帮忙，其中蔚来发展早期，曾借鉴了小米的社群运营经验，而小鹏 汽车 董事长何小鹏也多次与雷军探讨造车创业过程中遇到的问题以及如何解决，在2019年下半年小鹏 汽车 最艰难的时期，小米集团参与了对小鹏 汽车 的投资。
   如今，随着百度、华为、苹果等 科技 互联网公司相继传出造车，并在资本市场大受追捧，小米也开始考虑进入造车领域。然而，小米也是这几家 科技 公司中，最晚入局的企业，并不具有先发优势。
    具有造车能力 
   国内造车新势力头部企业蔚来成立于2014年底，小米到2021年才起步的话已经晚了将近7年时间，可以说已经错过了最佳的时间窗口。
   过去七年，蔚来从无到有，以用户企业为发展目标，成为首个平均售价超过40万且单月销量超过5000台的中国品牌，要知道这是以往红旗都没做到的成绩。
   理想 汽车 的第一款车理想ONE 上市仅一年就成了新能源SUV单一车型销量第一名，而小鹏 汽车 也从零做到了自动泊车、语音交互以及自动驾驶辅助方面的领先，并且在特斯拉降价的情况下销量还在稳步上升。
   从上述情况可以看出，互联网背景出身的人造车比传统 汽车 行业的人更加洞悉用户需求，目前已经初步取得了用户的认可。但从另一个方面也说明，第一梯队的三家公司目前已经确立，而后来加入的百度、小米以及传言中的华为，都在时间上落后不少。
   如果是做手机，一家企业在研发上落后7年几乎无法追赶上，因为很多人的换机频率通常都在一年内之内，7年时间足以使市场上的已有品牌占领用户心智，但是与手机相比， 汽车 迭代周期更慢，这也是小米和百度等 科技 企业考虑入局的原因之一。
   截至目前，百度已宣布进入造车领域，与吉利 汽车 合作进行造车，并且已选定该造车公司CEO人选。百度过去几年在自动驾驶领域投入大量人力物力进行研发和推广，意味着其造车显得理所应当，并非真正从零开始。
   相比起百度长期耕耘自动驾驶领域不同的是，小米在造车领域缺乏相应技术的积累，过去几年并没有在 汽车 自动驾驶、智能座舱等方向进行研发，看起来不具有造车的基因。但实际上，造车与造手机同为硬件领域创业，在很多大逻辑上都是相通的。过去几年，小米以及众多小米生态链企业做出的多款硬件产品都取得了成功，如今雷军想做一个更大的硬件—— 汽车 。
   造车特别依赖一家企业的技术研发、设计、供应链、营销以及生产制造能力，而这恰恰是做了十年手机的小米很擅长的工作。不同的是， 汽车 的供应链管理以及生产制造都比手机要复杂很多。
   资金层面，造车需要至少上百亿的资金，目前小米现金储备数百亿元，加上公司每年都在盈利，只要一直运转正常业绩向好，足够支撑起一家 汽车 企业的资金需求。
    造车模式可选项 
   小米一旦进入造车领域，具体模式具有多种可选项，包括从零开始自主造车、与现有车企合作或者收购一家非头部车企做大等。
   考虑到小米入局时间已经较晚，如果再拿地建厂再从零开始自主造车，至少需要三四年时间才能交付首款量产车，而这时的蔚来、小鹏等车企都已经交付五款以上的量产车，随着持续不断地升级迭代，无论在软硬件还是自动驾驶层面都更为成熟，小米将会与头部新势力存在明显差距，因此这并非上策。
   另一种可选项是参考百度与吉利 汽车 ，以及蔚来与江淮 汽车 的合作，也选择与现有成熟车企进行合作，小米负责技术研发、设计、供应链、品牌、销售、服务等方面，而合作车企主要负责生产制造，这同样需要至少三年时间。如果选择与传统车企合作，小米的潜在合作对象包括比亚迪、长城、奇瑞等诸多车企；如果选择与新势力合作，小米最有可能与小鹏 汽车 建立这样的合作关系。
   小米造车最为讨巧的方式是，收购市场上的非一线新势力车企，然后将其改造再做大，这样做最大的好处在于节省时间，有效避免自己与特斯拉以及几家国内头部新势力的差距过大。
   考虑到头部新势力的市值已经拥有一定泡沫，目前市场上可供小米收购的新势力车企，主要是处于二三线或更落后的车企，如零跑 汽车 、爱驰 汽车 、哪吒 汽车 、拜腾 汽车 、高合 汽车 、游侠 汽车 、奇点 汽车 等。
    潜力与隐忧 
   小米品牌目前在中国家喻户晓，小米 汽车 的营销与知名度将会直接受益于此，这也将帮助小米提升销量。考虑到目前小米在智能手机和智能家居领域不可或缺的地位，一旦小米 汽车 发布后销量可观，未来将真正实现人、车与家的完美融合。
   一旦小米做成这件事，无疑将会成为横跨手机和 汽车 两大行业的超级 科技 巨头。最乐观的情况下，小米有望同时成为全球排名前几的手机品牌和 汽车 品牌，成为同时对标苹果和特斯拉的巨型企业，其市值也远非现在可比。
   但从另一方面，小米一旦正式开始造车，就意味着整个公司将会有很大一部分人力物力财力都被分散到 汽车 项目上，这样将会在一定程度上影响手机业务的发展。如果小米双线作战，在面临OPPO、vivo和荣耀等品牌的竞争时就会疲于奔命，容易丢掉领先优势，如果华为再度回归，将会进一步加剧小米的竞争压力。
   与百度相比，小米造车具有其明显优势之处，但同样也存在短板。优势之处在于雷军掌舵下的小米是一家具有狼性的企业，一旦进入一个领域便会不顾一切向前冲，往往容易杀出一片天，百度就缺乏这种狼性与狠劲。而短板就在于小米过去的现金流储备没有百度充裕，同时面临双线作战的压力，一旦面临资金链危机，不排除出现一着不慎满盘皆输的局面。
   对小米而言，造车是一个拥有巨大潜力可让公司重新进入上升通道的行业，但同时也是一个充满潜在风险的决定，这也是过去两年雷军对此犹豫不决的重要原因。

6. 雷军谈造车：小米只有年产千万辆，挤进行业前五才算成功，挤进前五难不难？

小米只有年产千万辆挤进行业前5才算成功不难呢，对于这个事情的话，挤进前5当然是这样的男，因为在这个社会上有这么多的一个汽车企业进行生产这个汽车的话，对于很多的汽车企业来说都是老牌的这个汽车生产商了，而且它们在这个行业所占据的这个地位也是非常的高，在这个行业也是非常的久的，所以说小米想要进入前5名的话是非常难的，毕竟小米的话是属于互联网公司，而现在的话想要做这个汽车的话，所具备的这个困难是非常的高的，因为有很多的这个汽车公司都已经是做的非常的久的
非常多厉害的公司因为在汽车这个行业很多的公司都是非常厉害的，正是因为这种原因，所以导致的小米想要进入前5的话也是非常困难的，毕竟小米刚刚开始制作这个汽车进入汽车这个行业，相当于从零开始，对于很多的企业来说就像小白一样，而且很多的汽车的企业呢，他们已经是做的非常的久了，所以说小米想要进入全5的话是很难的一件事情，毕竟很多老牌的这个汽车企业的实力都是非常强大的，而这个时候小米作为一个新生的企业，作为在汽车行业的一个小白，想要挤进前5的话是非常的困难的
老牌企业因为在汽车这个行业，小米公司只能够算是属于小白，但是其它的公司基本上存在着非常的久，在这个行业呆着也是非常的有实力，也是非常的强大，而小米想要挤进这个前5名的话，困难程度是非常的高的，因为在这个行业所需要的这个实力是非常的强大，最终才能够挤进前五
总裁说小米公司想要进入汽车行业前5名的话是非常困难的一件事情，毕竟很多的时候需要的是能力，需要的是人脉，最终才能够成功的 

7. 小米造车，可能是新机遇

   大家好，欢迎来到黑马公社  
     
     就在昨天下午四点，黑马听到了一条极其爆炸的新闻：   小米确定造车，由雷军负责并视其为战略级决策……   
     
        
     受此消息影响，小米股价快速拉升涨   超11%   。大家看到那一条直线上升的线了吗？看得出来，外界对小米造车的态度还是蛮认可的。  
     
      那么，小米真的要造车了吗？   
     
        
        随着外界对其的不断质疑，在十几分钟后，小米官方给出了一条回答：   等等看看，暂时没有。   
     
     这模棱两可的回答，让外界产生了无限遐想。  
     
     来来来，黑马给大家翻译一下这句话的意思：现在没打算造车，以后说不定会造车。   总之，小米既没有承认自己造车，也没有否认会造车。   
     
        
     对于小米是否会造车这个问题，有相关媒体联系了多位接近小米和雷军的人士，对方均表示未听到小米要造车的消息，其主要原因便是   华为芯片断供   导致产能不足，致使小米在手机市场有大把机会。  
     
     同时，小米并不像百度那样在自动驾驶等领域有核心竞争力。  
     
     这样看来，小米是不会造车了？   非也非也。   
     
     因为还有媒体通过采访一位接近雷军的消息人士表示，目前的手机行业发展已经   趋近天花板   ，相比之下，   智能 汽车 市场反而正处于爆发前期。   
     
      所以，造车反而是一个新机遇。   
     
        
     看到了吗？都是接近雷军的消息人士称，   一个说造车，一个说不造车。   
     
     不过对于黑马而言，黑马更加倾向于小米会造车这种言论。  
     
      那么，如果小米要造车，小米会选择怎么造车呢？   
     
        早在去年末，外界就有传言称小米将要和比亚迪联手打造年轻人的第一台车——青悦S1，售价84999元，最高时速可达210公里。  
     
     虽然被传得有鼻子有眼，但是随后也被小米和比亚迪   联合辟谣   了。  
     
        
     然而这一次，外界传言的小米造车仍旧是小米将要联合比亚迪共同造车。好家伙，这是让小米和比亚迪   “磕CP”   么？  
     
     众所周知， 汽车 是一种很讲究安全性的产品，厂商想要跨界造车通常会有   两种模式   ：自己设计，然后找传统车企代工；自己和传统车企深度合作。  
     
     对于小米这类从未涉足过 汽车 领域的厂商来说，联合造车可能是门槛最低的选择。  
     
        （吉利与百度联合造车）  
     
     在众多 汽车 厂商中，百度找到了吉利、阿里找到了上汽、苹果找到了现代起亚（未确定），这个时候，小米在众多车企中选择比亚迪的可能性也就很高了，毕竟比亚迪也是给小米代工了很多手机。  
     
     所以你看，   有时候一些传出的“谣言”也是很讲究逻辑性的。   
     
        
        所谓无风不起浪。那么，小米为什么会造车呢？正如雷军所说的那句话，站在风口上，猪都能飞起来。  
     
     在过去十年，这个风口是互联网，是互联网的载体智能手机。  
     
     然而十年过去，智能手机的风口逐渐过去，相反，它们的一些缺陷却一直存在，在短时间内无法解决（手机续航、芯片工艺）。  
     
      相比之下，智能 汽车 市场却刚刚开始发展。   
     
     根据中国 汽车 工业协会联合天津大学中国 汽车 战略发展研究中心发布《新能源 汽车 产业发展规划(2021—2035年)》提出的信息显示，在2025年，新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右，整体超过500万辆。  
     
        
     这是什么，机会啊！对于相关车企而言，无论是从政策还是资本层面上都能看出，   新能源 汽车 是大势所趋。   
     
     在这里，黑马有两个理由认为小米接下来一定会造车。  
     
      第一个理由：智能手机市场如今缺乏创新。   
     不管大家认不认同，反正如今的智能手机差异化越来越小，同时创新也越来越少。  
     
     无论是哪个手机品牌，近几年基本上都是在优化手机已有的功能：更好的拍照、更好的屏幕、更好的外观、更快的充电等。  
     
        
     总而言之，大家的硬件创新基本都是一些   “不痛不痒”   的功能（让现有体验更好而非解决存在的痛点）。  
     
     对于小米来说，虽然目前冲击高端失败，但是好在站在了4000元价位，接下来只要有足够的时间，小米迟早会站上高端，因为小米最大的对手——华为“休息”了。  
     
     所以，   这时候的小米完全可以适当地步入新赛道以此寻求新机遇。   
     
      第二个理由：新能源 汽车 成本降低了。   
     不知道大家体验过特斯拉的降价没有，随着国产化零部件越来越多，特斯拉的价格是屡创新低，惹得一众车主怒骂特斯拉“割韭菜”。  
     
     而特斯拉的降价，就是因为造车的成本在不断地降低（电池和其他零部件成本都在降低）。  
     
     对于特斯拉这种“ 汽车 界的小米”来说，硬件只要不亏钱就行，因为特斯拉完全可以靠自动驾驶的软件赚更多的钱，当然还有卖碳排放指标。  
     
        
        总的来说，黑马还是比较倾向于   小米会造车的这种说法。   
     
     在智能手机市场逐渐饱和缺乏创新的局面下，小米选择造车无疑是非常正确的选择。因为这一次，智能 汽车 将是未来十年的风口。  
     
     不过关于小米造车，黑马最担心的一个问题是：小米的核心竞争力是什么？是在手机界的那种售价亲民还是和智能 汽车 深度融合的MIUI系统呢？  
     
     总之，黑马是非常期待小米造车的。毕竟年轻人的第一辆车，可能就是它了。  
     
      小米造车，你看好吗？   

8. 雷军称小米造车需挤进世界前五，年出货超1000万辆才能成功？

我个人认为雷军的前半句话没错，但是后半句话就有问题了，新能源汽车车企年出货量超出1000万辆是不可能的。

怎么说呢，如果雷军是以小米汽车年出货量1000万辆为目标才算成功，那么我建议雷军早点回家睡觉吧！即使是现在的新能源汽车领头羊的特斯拉，2021年一整年的销售量也不过是936172辆而已，连一百万辆都没有，就你雷军还想到一年1000万辆的出货量，你这不是在搞笑吗？虽然现在造新能源汽车和造手机的难度差不多，但是卖新能源汽车的难度可比卖手机的难度大多了，并不是随随便便就可以买上1000万辆的。我就不拿你小米汽车和特斯拉相比了，就拿你小米汽车和国内新能源汽车的领头羊比亚迪比较，你都不一定比得过，毕竟即使是比亚迪这种不愁卖车的新能源汽车品牌，在2021年的总销量也不过730093辆。

有一说一，雷军说小米造车挤进世界前五才算成功没错，但年出货超1000万辆就不切实际了。不是我看不起雷军，而是目前还没有年出货能超过一百万辆的新能源汽车品牌，更不用说1000万辆了，特斯拉现在的市值的在全球数一数二了，但是出货量依旧不过百万，你雷军是哪里有勇气说1000万辆的啊，我甚至都怀疑你雷军是不是真的懂得造车，不会是像理想、小鹏这样进来赚快钱的吧。我希望雷军造车也要现实一点，你小米造车现在就已经落后别人几步了，还在这里吹牛，真的太自信了。

总的来说，我只认可雷军的前半句话，后半句，我权当雷军在吹牛了，因为目前还没有哪家新能源汽车品牌的年销量量超过一百万辆呢。