刘强东厉害了，继京东物流之后，又孵化出一只独角兽，估值1435亿

1. 刘强东厉害了，继京东物流之后，又孵化出一只独角兽，估值1435亿

作为白手起家的代表，刘强东一直是很多创业者的偶像，也是江苏宿迁人民的骄傲。寒窗苦读，从宿迁的小山村考入名牌大学，连学费都是村里人一起凑的。成功后的刘强东也对村子里的人十分感恩，逢年过节给村子里的人送礼品，给了大家不小的帮助。也正是因为如此，农村出生的刘强东比起其他很多企业家，总给人真实，亲近，接地气的感觉，所以，京东也迅速积累了很多人气，成为现如今的第二大电商平台，与阿里分庭抗礼。
  
 
  
 而京东能迅速占领市场，除了京东的口碑，与京东物流也有着密不可分的关系。从创立京东之后，刘强东冒着很大的风险，开始自建物流，要知道，要建立一个完整的物流体系需要投入很大的人力，物力，以及庞大的资金，完全就是烧钱的活儿。可刘强东就在大家都不看好的情况下，坚持自己的想法，后来的事儿大家都知道了，虽然京东物流从创立到现在一直都处于亏损，没有怎么盈利，但时效快，幅度态度好，也位京东攒了不少的人品，很多人在体验之后，也大呼“真香”。不得不说，刘强东的远光很长远，而除了京东物流之外，他又孵化出一直独角兽，估值1435亿，它就是京东金融（后改名京东数字 科技 ）。
  
 
  
 在这个互联网飞速发展的年代，人们已经褪下了厚重的钱包，移动支付已经成为了当下支付的首选方式。不管是已经扎根移动支付领域的支付宝，微信，还是银联推出的云闪付，都已经成为了市场的主流。而占据着电商领域第二市场份额的京东，自然也不甘落于人后，2013年10月，京东金融在京东集团内部开始独立运营。
  
 此后，凭借着京东2.4亿的用户，京东金融开始大展拳脚，不仅在多地开启了京东支付，还推出了与“支付宝花呗”齐名的白条，金条，逐渐涉及保险，证券等更多领域，2018年，京东金融正式升级为京东数字 科技 ，建立生态圈，为用户提供更多更全面的服务。
  
 
  
 现如今，京东金融已经成为了移动支付领域不可忽视的存在，在恒大研究院发布的2020年中国独角兽企业报告中，凭借着205亿美元约为1435亿人民币的估值排名第7位，而他的估值甚至超过了京东物流，后者估值134亿美元约为923亿人民币。
  
 
  
 虽然京东金融发展速度很快，但在市场上，和微信支付宝的差距也还是很明显。不是说京东金融不好，只是支付宝，微信确实大强大，支付宝有着淘宝天猫庞大的流量做支持，而他们支付都会使用到支付宝，而微信更是成为了现在主流的社交工具，可以说不用都不行，微信钱包也随着微信水涨船高。
  
 未来，想要超越微信和支付宝，京东金融还有很长的路要走，不过，也正是因为有京东这样的挑战者出现，微信支付宝也会提供更好的服务，毕竟你不前进就会被超越或者淘汰，而良性竞争的背后，最终受益的将会是我们消费者。

2. 除了电商和物流，刘强东还有一张王牌，估值千亿跟菜鸟网络齐名！

我们都知道，中国有众多优秀的电商平台，比如说发展时间较早的淘宝、京东，也有像拼多多这样的后起之秀。而一说到京东，大家首先想到的肯定就是电商和物流，这两个标签已经跟京东紧紧地贴在一起。其实，京东不仅是一个搞电商、搞物流的公司，它在其它方面也有建树。像阿里巴巴除了淘宝、支付宝，还有蚂蚁金服这种非常厉害金融公司，同样，京东也有一个金融公司，也就是京东金融，它是刘强东除了电商和物流之外的又一张王牌。
  
 
  
 京东金融于2013年10月开始独立运营，旗下拥有众多板块，主打金融。经过数年的发展，京东金融如今已经步入中国千亿独角兽的队列。2018年7月，京东金融130亿元，融资后估值达200亿美元，约合人民币1330亿元，这个估值甚至超过了京东物流。但这只是个估值，京东金融毕竟不是上市公司，因此在财务方面也是不公开的。此前，京东金融CEO陈生强曾透露过京东金融在2017年累计服务客户数量超4亿，营收已经超过百亿，单季实现盈利；截至2018年9月，京东金融2018年已实现全年盈利。
  
 
  
 胡润此前公布的《2018第二季度胡润大中华区独角兽指数》数据显示，京东金融凭借超过千亿的估值跟菜鸟网络并列榜单第七名。菜鸟网络是马云发起的一家 科技 公司，跟顺丰、圆通、申通、中通、韵达等众多快递公司合作。菜鸟的实力，相信大家都是有所了解的，京东金融跟菜鸟齐名，可见实力一斑。
  
 
  
 就在大家纷纷看好京东金融的时候，京东金融却突然改名成“京东数科”，数科即数字 科技 。对于京东金融改名一事，外界也是纷纷猜测。京东金融回应称，数字 科技 更能体现公司的地位。在笔者看来，互联网公司改名是再正常不过的一件事，比如说之前哈罗单车改名为“哈啰出行”，把公司从单车业务扩展到整个出行领域。其实，京东金融的核心驱动力就是 科技 ，业务范围早已不仅仅局限于金融，京东金融做大以后，技术的积累已经到了一定程度的，这时候自身能力就需要转变升级。
  
 
  
 然而，京东金融在前段时间又相继爆出安全问题。京东金融App被曝会获取用户的敏感图片并上传，随后京东金融致歉并表示将邀权威官方机构对App进行全面安全性检测，这才平息下来。不久，京东金融又有部分用户表示，App内的资产被清零，多项页面显示异常。随后客服回应，因系统处于更新维护状态，导致部分页面显示异常，用户资产和收益不会受到影响。当然，京东金融正处于发展期，出现一些问题也正常，以后还有很大的发展空间。

3. 刘强东的京东物流上市在即，连亏14年预估市值400亿美元

 十年前， 科技 圈有这样一个有趣的描述——把京东的网站外皮扒掉，这家公司其实是一家物流公司。类似的，在刘强东的早期规划中，自建物流是其区别与阿里体系的最大杀手锏。如今，京东物流终于在独立14年后启动上市，而被誉为“隐形第二大物流公司”的它，能在资本市场激起什么样的波澜？
      2月16日晚间，京东物流向港交所递交招股书，正式启动IPO。其中，京东集团持股近九成，高瓴、腾讯、中国人寿等均有入股。
   招股书披露的业务数据颇为亮眼，亏损14年的京东物流，如今似乎已看到了盈利的曙光。若能成功独立上市，打通二级市场融资通道，京东物流也有望在快递行业“三国杀”中战得更为游刃有余。
   更重要的是，继京东数科和京东 健康 后，京东物流将成为京东系拟分拆上市的第三子，业界预估其市值有望冲击400亿美元，有望成为京东系在资本市场的又一员大将。
    京东IPO第三子 
   2月16日晚间，京东物流向港交所递交了招股书，联席保荐人为美国银行、高盛、海通国际等。受该消息影响，京东美股盘前直线拉涨，一度涨超4%。
   招股书显示，京东物流将自己定义为“中国领先的技术驱动的供应链解决方案及物流服务商”。根据第三方机构2019年的数据，从营收规模上看，公司为国内最大的一体化供应链物流服务商。
   股权结构方面，京东物流受京东集团及刘强东等共同控制，京东集团直接持股79.12%，京东物流供应链公司持股7.9%。除高瓴旗下HHJL与EastarCapitalFundL.P分别持股2.9%以外，中国人寿、腾讯旗下意像架构投资、千山物流基金、永泰资本等机构持股均不超过1%。
    京东集团称，分拆计划的细节尚未敲定，包括全球发行的规模和结构；完成拟议的分拆后，公司将继续间接持有京东物流50%以上的股份。 
   如今，京东物流已然成为继京东数科和京东 健康 后，京东集团拟分拆上市的第三枚棋子。
   关于此次上市募资目的，京东物流表示拟将用于升级和扩展物流网络，开发与供应链解决方案和物流服务相关的先进技术，扩展解决方案的广度与深度，深耕现有客户，吸引潜在客户等，以提升核心竞争力。
   此前，物流板块作为刘强东重金投入的“亲儿子”，2018年至2020年第三季度的11个季度内，累计技术投入高达46亿，技术投入在总收入中平均占比达到3.4%，领先同业。若京东物流独立上市成功，二级市场融资渠道得以打通，未来在一众上市公司同行面前相比也能更加游刃有余。
    不过，作为“三驾马车之一”的京东物流，独立上市的战略意义或许比京东数科和京东 健康 高得多。 
   早在2020年初，京东创始人刘强东在公司的内部信中就将京东集团的定义从“以零售为基础的 科技 服务公司”转化到“以供应链为基础的技术与服务企业”，将物流放在了业务重心的位置。虽然自建物流体系的重资产模式争议不断，但在多年来重金投入，扩大规模效应的背景下，如今京东物流经营情况逐步好转，即将扭亏为盈。
   若京东物流上市顺利，意味着京东“三驾马车之一”的物流板块终于具备了独立造血与融资的能力，对于母集团而言，或许也有望迎来价值重估的转折点。
    成立14年，终于盈利在望？ 
   事实上，京东物流板块成立14年都未实现盈利，一路走来不乏争议。欲独立上市的京东物流是否具有独立造血的能力，也成为二级市场投资者关注的重点。
    业绩方面，公司三年营收规模可观，增速较高，且有加快的趋势。 招股书显示，京东物流2018至2020年前三季度收入分别为379亿元、498亿元、495亿元，2019年营收同比增速高达31.6%，2020年前三季度营收同比增速则进一步提升至43.2%，远超同期顺丰的29.84%增速。
    虽然公司至今仍未实现盈利，但公司盈利能力亮眼，三年内毛利润增速超400%，毛利率增速超200%，如今净亏损大幅收窄，盈利似乎已经不远。 
   招股书显示，虽然在2018年至2019年，京东物流分别亏损了28亿元、22亿元，但到了2020年前三季度，公司亏损已经大幅缩减至1170万元。
   其中一部分影响因素是政府的大额补贴。2018年至2020年前三季度，政府分别对京东物流补贴了3948万元、1.04亿元、2.98亿元，然即便扣除政府补贴，京东物流净亏损仍显示大幅收窄。
   另外，亏损收窄的背后自然少不了盈利能力的提升。2018至2019年，公司毛利润从10.8亿元增长至34.3亿元，翻了三倍多，毛利率则从2.9%大幅升至6.9%；2020年前三季度的数据则更为亮眼，收获毛利润54.2亿元，毛利率飚升至10.9%。
   关于毛利率增长的原因，公司表示，是由于收入显著增长带来的规模效应，以及疫情期间减免社保等政府补助措施，降低了企业运营成本，提升了经营效率。
    另一方面，外部客户收入占比超四成，也意味着京东物流对母集团的依赖逐渐减弱。 
   自2017年起，京东物流全面对外开放，外部客户收入占比不断提升，2018至2020年前三季度，公司外部客户收入占比分别为29.9%、38.4%与43.4%，增速显著。京东物流主动表示，现在和将来不会极大依赖京东集团。
   招股书显示，京东物流的服务产品主要包括仓配服务、快递快运服务、大件服务、冷链服务、跨境服务等，截止2020年三季度末，京东物流已服务了超过19万家企业客户，覆盖快消、服装、家电、家具、3C、 汽车 和生鲜等多个行业。
    估值400亿美元，仅次于顺丰 
   根据国家邮政局最新公布的2020年快递服务调查数据，京东物流无论是从总体满意度还是72小时准时率排名方面都排进了行业前五。去掉“国家队”中国邮政，如今快递服务行业似乎已成京东、顺丰、与通达系三分天下之势。
   除了京东物流，快递行业头部玩家均已上市，龙头老大顺丰控股市值超过5000亿之外，“三通一达”的市值均在500亿元以下。而据业内预计，京东物流估值可能达到400亿美元左右，上市后有望坐上仅次于顺丰的“行业老二”宝座。
   分析观点指出，快递物流行业已从增量竞争逐渐进入到存量竞争的阶段，经过较为残酷的价格竞争，最后整个市场的需求会集中到龙头企业的手里。2020年或许是快递行业进入战国时期第一年。从投资角度看，一方面商务快递的龙头公司正在多元化扩张，另一方面，在电商快递领域，龙头企业正在建立壁垒，其投资价值会不断凸显。
    值得一提的是，京东物流早就在二级市场有所布局。 2016年4月，京东物流与达达集团签订了业务合作协议，使用其实时配送平台，补充最后一公里配送能力，后者已经于2020年在纳斯达克上市。而在2021年1月的最新一轮组织架构调整中，京东物流迎来了新CEO余睿，其同时兼任京东刚刚达达集团的董事，这在当时也被认为是京东物流提速IPO的重要信号。
   分析观点认为，京东物流如能顺利IPO，将会加速市场份额的转化，特别是加速其国际化和下沉网络建设速度，以规模换效益。与此同时，资本系的合纵连横也将相应提速；但是总体来看，京东物流、顺丰和通达系（包括菜鸟网络）的三足鼎立之势还将长期存续。
   有市场人士进一步指出，还需要考虑近期香港新股火热的大环境，预期京东物流同样会获得市场热烈追捧，有望成为香港又一只数千亿市值的大型新股。

4. 刘强东赌对了？物流亏损14年即将上市，终将成为阿里一生之敌

  本文关键词：深度案例 东哥逆袭 
    阅读时长 | 3分钟 
      京东物流也要上市了。就在近日，京东物流向港交所提交招股书，计划在港交所上市，京东物流的估值高达400亿美元。
   刘强东多年的付出终于有了回报，算上之前已经上市的京东数科，京东 健康 ，刘强东麾下的上市公司已经达到4家。
   我们除了感慨东哥的无敌赚钱模式之外，更佩服他敏锐的商业洞察力。
     早在2017年，刘强东就在央视炮轰马云的菜鸟物流，说未来中国物流行业，只有京东物流和京东，而“ 三通一达 ”迟早被菜鸟榨干。  
    那么本期文章，学霸君就给大家揭秘这只“硬杠”顺丰的京东物流，究竟是如何赚钱的？ 
      谈及中国快递行业的格局，离不开顺丰、圆通、中通、申通、韵达这五朵金花，当然顺丰走的是直营高端路线。而通达系则投向了阿里的怀抱，走了亲民路线。
   但在17年前，“三通一达”已经占据了全国快递行业的半壁江山，几乎承包了所有电商平台，当然也包括京东商城。
   那会东哥也在使用通达系的物流配送，由于业务多为外包，出现的各种暴利卸货，装货，已经是家常便饭了。
   苦于通达系的垄断，京东也只能忍着。直到2005年底京东开始销售笔记本电脑，问题才开始集中爆发，投诉电话是一个接一个。
   在这种极端的情况下，2007年刘强东提出了自建物流，但遭到了大多数人的反对：一家互联网企业怎么能做物流呢？迟早会把企业拖垮掉的！
     但是刘强东坚持要做，他认为自建物流是京东对抗淘宝等电商平台的核心杀手锏，你怎么看？  
   因为当年中国快递行业虽然发展很快，但服务真的很烂，况且当时物流成本极高无比。
   2013年全国物流成本占GDP17%~18%，如此居高不下的物流成本是压在中国企业头上的一座大山。
      如果京东自己打造物流体系的话，就能给用户提供极佳的购物体验，还能倒逼整个物流行业降低成本。省下来的就是赚到的，这是京东绝佳的机会，那事实证明刘强东赌对了！
   截至2020年前三季度，京东物流在全国运营超过800个仓库，物流网络已基本实现了全国100%覆盖，90%以上的订单可以达到24小时内送达。
     “多快好省”这句广告语如今已经成为京东服务品质的保障  ，当其他快递还要三四天才能送达的时候，京东物流次日达已经能够做到了。
   为了保证足够的快，京东物流增加了成本，牺牲了利润，但同时也保证了用户的极佳体验。
      虽然说外界一直在质疑京东烧钱，但在东哥看来，烧钱是为了建立大量的物流中心和信息系统，是实实在在转化成未来公司的核心竞争力，转化成了用户的体验。
    为用户烧钱，东哥觉得很值。 
   回过头来看，当年跟京东一起搞电商的，比如说聚美优品、凡客诚品、当当等，正是由于图省事省钱，过早地相信物流外包，绝不自建物流，导致了今日的落寞。
   就像现在的当当，也只能靠宫斗剧才能引起大家的注意了。
        因此各位大佬一定要明白，真正的危机从来不是从外部袭来的，只有我们漠视用户体验的时候才会遇到真正的危机！  
    对于京东物流上市你有什么高见，欢迎在评论区发表你的观点。 

5. 总估值2635亿！京东3只“独角兽”迅速崛起，刘强东厉害了

刘强东，一个白手起家的“穷小子”！
  
 从一穷二白到腰缠万贯再到“功成身退”，刘强东用了22年。
  
 1998年，刘强东拿着1.2万元积蓄在中关村成立京东多媒体，那一年刘强东25岁。凭着年轻的那股冲劲，京东多媒体一路披荆斩棘，3年时间在全国开设多家分公司。
  
 刘强东从一穷二白成为了身价千万的土豪。
  
 
  
 每个人的成功都不是一蹴而就，也并非一路顺畅，刘强东也不例外。一场“非典”让刘强东一落千丈，但他并没有就此屈服，不断寻找新的售卖渠道。
  
 在关闭了所有门店之后，刘强东开始在网上发帖。由于自己不懈的坚持，终于在论坛上有人下单了。
  
 刘强东想到这是一个机遇，在“非典”过后，刘强东开始线上线下同时售卖，取得了不错的成果。
  
 
  
 在尝到了线上的甜头之后，刘强东做了一个不可思议的决定。关闭全部线下门店，转移线上做电子商务，这便是京东电子商务的开端。
  
 谁也没想到，就是刘强东的一个决定，让京东多媒体成为了国内首屈一指的电商平台。
  
 如果仅仅是这样你就觉得刘强东很牛，那就错了，最牛的是刘强东的战略措施。刘强东“偷偷养大”了3只独角兽，这才是京东能够长期屹立不倒的根本。
  
 
  
 2007年，京东商城进入发展快车道，获得了第一笔融资。刘强东决定将京东商城品类全面化，不再只运营3C产品，要把京东打造成一个“百货商城”。
  
 然而，这一年淘宝网已经成为亚洲最大的购物网站，全年的成交额达到了400亿，而京东才刚刚开始。
  
 怎样才能与争得过淘宝呢？刘强东灵机一动想到，自建仓储，由京东统一配货，在物流方面快人一步，这样才能脱颖而出，就这样京东物流诞生了。
  
 
  
 在以后的发展中也能看出，京东物流是京东能够发展到现在的根本，如果当时不是因为京东物流又快服务又好，恐怕就会被淘宝扼杀在摇篮里了。
  
 如今的京东物流已经成为京东的王牌，仓储数量达到730家，遍布全国各地。在疫情期间京东物流发挥出关键作用，为一线医务人员提供贴心服务。
  
 这只独角兽市值已经突破825亿！
  
 
  
 京东数科的前身是京东金融。
  
 众所周知，京东与阿里巴巴一直处于对立面，阿里巴巴有蚂蚁金服，京东就创立京东金融。
  
 后来在发展过程中慢慢演化，成为以数字技术、人工智能、物联网为基础的高 科技 集团。
  
 目前京东数可以突破4亿用户，并且还在不断上升。
  
 
  
 京东数科目前专注于5G领域，以物联网为基础为个人、政府以及企事业单位提供相对应的服务。
  
 2020年1月9号，京东数科以1330亿市值登上“胡润中国500强”名单，位列43位！
  
 京东的产品好像都是在对标阿里巴巴，阿里推出了阿里 健康 ，京东就推出了京东 健康 。
  
 2019年5月10号，京东 健康 宣布独立运营，并且获得10亿美元的A轮融资。也是继京东数科和京东物流之后，京东推出的第三只巨型独角兽。
  
 
  
 京东 健康 推出“智慧医院”和“京东大药房”等产品也获得了不错的反响。
  
 凭借着京东集团强大的背景，京东 健康 发展迅速，2020年3月18号，京东 健康 以480亿位列“胡润中国百强大 健康 企业”第24名。
  
 刘强东是当之无愧的白手起家的企业家，偷偷养大的3只独角兽，总估值达到了2635亿元，不得不说，在市场竞争如此激烈的当下，刘强东却能够脱颖而出，厉害了！
  
 
  
 本期讨论：你们觉得刘强东厉害吗？
  
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6. 京东物流正式上市！刘强东留下的“王牌”，终于证明了自身的价值

在我国电商行业的快速发展之下，也是产生了多家国产电商巨头，比如大家熟知的阿里巴巴、京东等等。作为我国电商行业的主导者之一，京东虽然起步时间比阿里巴巴略晚，但得益于其自身独有的竞争优势，也是迅速在我国的电商市场之中打响了名声。 
  
  那么说起京东独有的竞争优势，大家又会想到哪些呢？相信在不少朋友看来，京东自身建立起的京东物流体系，肯定算是其中之一。在我国竞争激烈的电商市场当中，京东依靠着京东物流“隔日达”，甚至是“当日达”的高效率物流服务，吸引了很多忠实的消费者，同时也为自身带下了重要的品牌认知和认同基础。 
     
  但可能很多朋友不知道的是，作为京东旗下的一大“王牌”，京东物流的发展历程却并不是一帆风顺的，甚至可以说其是在质疑声中逐渐成长，时至今日才证明了自身的价值。 
  
  让我们将时间拉回到2007年，彼时我国配套的物流服务的发展进度，是要明显落后于电商行业的发展的，速度慢、包裹容易破损、配送服务差等问题屡见不鲜。在这种情况之下，身为京东创始人的刘强东，滋生了想要自建物流体系的想法。 
     
  当对于彼 时尚 还处于起步初期的京东而言，自建物流体系无疑是一个弊大于利的做法，为什么会这么说呢？ 
  
  首先，想要建立起自营的物流供应链，肯定是离不开前期庞大的资金投入的，对于那时候的京东而言，这就意味着加大自身资金链的风险。其次，这样的做法还需要在不定期的市场风险当中，等待盈利周期的到来。 
  
  基于以上这些因素，在初期京东物流其实是不被绝大多数的京东高管以及投资人看好的，只有刘强东保持着对其的坚定投入态度。甚至当时在许多人看来，刘强东想要自建物流体系的想法，相当于是在“故意烧投资人的钱”。 
     
  即便周围遍布着质疑声，刘强东也没有放弃这个想法，反而是力排众议建立起了京东物流。在他看来，京东物流将成为京东未来的核心竞争力所在。 
  
  在2013年的时候，京东物流在我国范围内建立起了1000个配送站，并且正式推出了“极速达”服务。而截至到2020年年底，京东物流旗下运营的仓库数量已经达到了900多个，配送员工的人数达到了19万人，且总管理面积高达2100万平方米。历经了十几年的发展，京东物流已经做到几乎覆盖我国所有的地区以及城镇了。 
     
  在5月28日的时候，“已成气候”的京东物流，终于是迎来了正式上市的历程。根据相关报道显示，在上市的首日，金融物流的股价涨幅一度超过了18％，总市值达到了2800亿港币。而京东物流也是京东旗下继京东商城、京东 健康 以及达达集团之后的第四家上市公司。 
  
  根据相关数据显示，京东物流在过去三年中的利润额分别为-16.15亿元、-9.24亿元以及17.1亿元。也就是说，京东物流在经过了十几年的发展之后，在去年才刚刚实现了利润“由负到正”的转换。 
  
  但可以预见的是，随着正式完成了上市历程，京东物流在未来的发展中将会爆发出更大的潜力。不仅如此，京东物流所提供的一体化供应链物流服务，已经是现如今京东的核心竞争优势所在。 
     
  可以说，作为刘强东为京东留下的一大“王牌”，虽然前期经历了很多的质疑和不看好，但京东物流如今终于是逐步地证明了自身的价值所在！

7. 刘强东养大千亿独角兽，一年进账239亿，成京东翻身的王牌

在2020年新冠肺炎疫情尤为严峻的时间段，全国唯三还在正常运营的快递非中国邮政、京东物流以及顺丰速运莫属。而其中，由刘强东亲手养大的估值千亿的独角兽京东物流，更是在疫情期间凭借着极速将钟南山团队为武汉疫情重灾区筹集到的100台呼吸机运输到位而获得业内极高的赞誉。
  
 
  
 更令人赞不绝口的是，在京东发布的2019年第四季度和全年的财报中，仅是京东物流一个版块，便为其提供239亿的营收，京东物流对京东的重要性不言而喻。
  
 而且值得一提的是，时至今日，京东物流的估值已经达到300亿美元，折合人民币近2100亿。如此成绩足以显示京东物流在业内认可度之高，相信若是京东物流继续保持实力的话，将成为京东未来翻身的王牌。
  
 
  
 此外，在京东公司内部高达22.77万的员工中，从事快递业务以及仓库管理业务的人数总计17.6万人。而这7:3的比例，更是从另一方面彰显出京东物流在京东整个公司体系中举足轻重的地位。
  
 不过考虑到自建物流需要公司提供持续性的资本开支，所以自2017年到2019年的时间段，京东物流的业务情况虽然在逐渐改善，但依旧是处于亏损的状态。在2017年到2019年3年时间内，京东物流的亏损合计高达82亿，其中尤以2018年51.37亿元的亏损金额最为庞大。
  
 
  
 不过好在到了2019年，其原本51.37亿元的亏损已经缩减至10.22亿元，而同年京东物流所拿下的239.32亿元营收，表现还算可圈可点。另一方面，得益于京东零售年营业额的提升，在2017年到2019年内，其高达257.8亿元的净利润，也足以抹平其物流业务的亏损。
  
 至于近年来京东物流的发展，相信一众消费者也是有目共睹。在2019年双11阶段，京东物流启用的25座亚洲一号智能仓，实现九成多订单24小时送达的极速运输，便简单粗暴地让消费者见识到了京东物流数十年磨一剑的真正实力。
  
 
  
 不仅如此，在此前互联网周刊发布的《2019年度快递品牌排行榜》的榜单中，京东物流还凭借着毋庸置疑的实力打败顺丰，成为仅次于中国邮政的NO.2。
  
 所以综合来看，如今已经达成“一年进账239亿”成就的京东物流，未来的发展前景可谓是一片光明。

8. 刘强东又挑起战端, 京东物流“独立”运营?

京东掌门东哥在6月9日发微博说明了他对4月份京东成立的物流子公司第一次业务战略转型。其微博原文：
今天很多人谈论未来中国物流格局，我的观点不变：长期来看，除了邮局体系，民营物流只能是2+1结构--京东和顺丰会成为两大物流巨头，有一点竞争但都可以成长为巨头，任何一家倒掉都是行业损失；还有一家高度依赖于平台的搬砖头、打酱油者！利润低微，靠的是压榨劳动力和偷逃税款、五险一金得到一些微薄利润！因为物流公司不独立注定没有好下场！剩余的要么被兼并要么倒闭！京东物流未来五年来自于京东平台的收入必须低于一半才能成功！十年后不超过20%！

东哥一句“剩余的要么被兼并要么倒闭”是否与上月马云先生所讲“你们在座的十年后又一半人都不在了”有“异曲同工”之处。
物流不仅有四通一达，也不仅是电商
我理解东哥所说的民营物流只能是2+1结构，那么这个2是指京东与顺丰，1是高度依赖于平台的随大流企业？那么东哥所指的平台是否是菜鸟？或者是阿里电商平台？
中国目前有5家上市物流企业，顺丰、申通、圆通、韵达、中通除东哥所提的顺丰外还有4家通达系，中国物流企业的崛起一定与电商平台的崛起是一脉传承的，而这4家并不是因京东电商平台成长而走向巅峰的，京东的非自营商品所占这四家物流公司的比重是否会影响其生存，我想这种影响也是微不足道的。
除了这4家，还有大约10多家物流企业，而这些企业也因各自的业务重点不同，也有着各自的发展轨迹，尤其是负责工业物流为主的企业。
我国电商目前所占GDP总额15.7%，未来也许会上升至20%或更高，增长还有5个百分点，4分之一的增长空间就很有可能再出现其他物流企业。

京东物流的优势在同城不是异地
京东电商系统内京东物流给了不少加分项，这个加分来自于京东同城快递的配送速度，而异地或远程快递，京东未必有优势。
京东一旦开展异地物流，当日达或隔日达实现的程度到底有多高，其实这很难说，京东目前的物流资产与四通一达都差一截，与顺丰的差距就更大了。
还有就是京东不太熟悉的工业配送领域的物流，比如：德邦物流。一家跨省市的物流公司不仅要有自营车队，自建的航空运输线路，还要拥有大量的外部资源。

?树敌太多，造成行业抵制
作为一家企业的灵魂人物，在本企业一年一度的大型促销来临之际说出这样一段话非常的不妥，如果造成618京东大促各家物流企业的抵制，那么京东第三方物流的商品就会延误，不仅造成用户不满，还会殃及京东商品的供应商。
本次不仅嘲笑了各大物流企业，还直接把京东物流的业务直接指向各大物流，这对建立一个B2C电商平台到底有什么好处呢？