国际航运业发展历史

1. 国际航运业发展历史

1、早期中国轮船航运业,商人购买洋船后,多托洋行出面,赴领事衙门呈报更名入册，领取船牌行驶。原因是避免报捐。或商人雇买洋船与外国人合伙经营。原因是不仅借助洋人的管理和技术，又可购买修葺之料。
2、从中国轮船航运业艰难兴起的史料中，可以反映出中国资本主义一开始就受到外国资本主义和本国封建主义的压迫和束缚，同时又对他们有一定的依赖关系。

2. 国际贸易与国际航运的关系

国际贸易是国际航运的基础，没有贸易也就没有真正的国际贸易，因为国际航运可以说是一种服务业，而这种服务业是为了国际贸易服务的，也就是说，贸易的需求推动了对运输的需求，而航运作为一种廉价且运量大的运输方式也就被需求，因此，贸易需求的原始需求的话，国际航运需求就是一种派生需求，因而，国际贸易的兴衰也直接决定着航运业的兴衰；
同时，国际航运推动国际贸易的发展，两者是相辅相成的，没有国际航运，国际贸易将大幅度缩水，而没有国际航运的前大航海时间，即15世纪地理大发现以前的时代，国际贸易主要通过陆路进行，每年的贸易量有多少呢？那时候甚至连国际贸易的概念都没有，但是此后却突飞猛进地发展，如今更是不可估量！

3. 求世界航运业的发展历史资料，急！

1、早期中国轮船航运业,商人购买洋船后,多托洋行出面,赴领事衙门呈报更名入册，领取船牌行驶。原因是避免报捐。或商人雇买洋船与外国人合伙经营。原因是不仅借助洋人的管理和技术，又可购买修葺之料。
2、从中国轮船航运业艰难兴起的史料中，可以反映出中国资本主义一开始就受到外国资本主义和本国封建主义的压迫和束缚，同时又对他们有一定的依赖关系。

4. 梳理国际主要的海运航线与港口?罗列中国国际贸易出口涉及国内外的主要海运航

亲，国际主要的海运航线与港口1、北大西洋航线:西欧(鹿特丹、汉堡、伦敦、哥本哈根、圣彼得堡;北欧的斯德哥尔摩、奥斯陆等)-北大西洋-北美洲东岸(纽约、魁北克等)、南岸(新奥尔良港，船公司途经佛罗里达海峡)。

2、业欧航线也叫苏伊十运河航线:东业(横滨、上海、香港等港口，途经台湾、十海峡等)、东南业(新加
坡、马尼拉等)-马六甲海峡--印度洋(南亚科伦坡、孟买、加尔各答、卡拉奇等)-曼德海峡(亚丁)-红海--苏
伊十运河(亚历山大)-地中海(突尼斯、热那亚)一直布罗陀海峡--英吉利(多佛尔)海峡-西欧各国

3好望角航线:西亚(阿巴丹等，途经霍尔木兹海峡)、东亚、东南亚、南亚一印度洋-东(达累斯萨拉
姆)一莫桑比克海峡-好望角(开普敦)一大西洋-西非(达咯尔)-西欧，载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需绕过非洲南端的好望角
4、北太平洋航线:亚洲东部、东南部-太平洋-北美西海岸(旧金山、洛杉矶、温哥华、西雅图等)是亚洲同北美洲各国间的国际贸易航线，随着东亚经济的发展，这条航线上的贸易量不断增加。
5、巴章马运河航线:北美洲东海岸-巴章马运河(巴章马城)-北美洲西海岸各港口，是沟通大西洋和太平洋
的捷径，对美国东西海岸的联络具有重要意义。
6、南太平洋航线:亚太地区国家(悉尼、惠灵顿)-太平洋(火奴鲁鲁)-南美洲西海岸(利马、瓦尔帕莱索等)往来的通道。
7、南大西洋航线:西欧-大西洋--南美洲东海岸(里约热内卢、布官诺斯艾利斯等)的海上通道。
8、北冰洋航线:东亚(海参威)一太平洋一白今海峡-北冰洋一北欧(座尔曼斯克)一大西洋-西欧其中1
2、3、4四条航线是世界上比较繁忙的航线，北大西洋航线是世界最繁忙的海上运输路线，好望角航线是石油运量最大的航线，被称为西方国家的“海上生命线【摘要】
梳理国际主要的海运航线与港口?罗列中国国际贸易出口涉及国内外的主要海运航【提问】
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亲，国际主要的海运航线与港口1、北大西洋航线:西欧(鹿特丹、汉堡、伦敦、哥本哈根、圣彼得堡;北欧的斯德哥尔摩、奥斯陆等)-北大西洋-北美洲东岸(纽约、魁北克等)、南岸(新奥尔良港，船公司途经佛罗里达海峡)。

2、业欧航线也叫苏伊十运河航线:东业(横滨、上海、香港等港口，途经台湾、十海峡等)、东南业(新加
坡、马尼拉等)-马六甲海峡--印度洋(南亚科伦坡、孟买、加尔各答、卡拉奇等)-曼德海峡(亚丁)-红海--苏
伊十运河(亚历山大)-地中海(突尼斯、热那亚)一直布罗陀海峡--英吉利(多佛尔)海峡-西欧各国

3好望角航线:西亚(阿巴丹等，途经霍尔木兹海峡)、东亚、东南亚、南亚一印度洋-东(达累斯萨拉
姆)一莫桑比克海峡-好望角(开普敦)一大西洋-西非(达咯尔)-西欧，载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需绕过非洲南端的好望角
4、北太平洋航线:亚洲东部、东南部-太平洋-北美西海岸(旧金山、洛杉矶、温哥华、西雅图等)是亚洲同北美洲各国间的国际贸易航线，随着东亚经济的发展，这条航线上的贸易量不断增加。
5、巴章马运河航线:北美洲东海岸-巴章马运河(巴章马城)-北美洲西海岸各港口，是沟通大西洋和太平洋
的捷径，对美国东西海岸的联络具有重要意义。
6、南太平洋航线:亚太地区国家(悉尼、惠灵顿)-太平洋(火奴鲁鲁)-南美洲西海岸(利马、瓦尔帕莱索等)往来的通道。
7、南大西洋航线:西欧-大西洋--南美洲东海岸(里约热内卢、布官诺斯艾利斯等)的海上通道。
8、北冰洋航线:东亚(海参威)一太平洋一白今海峡-北冰洋一北欧(座尔曼斯克)一大西洋-西欧其中1
2、3、4四条航线是世界上比较繁忙的航线，北大西洋航线是世界最繁忙的海上运输路线，好望角航线是石油运量最大的航线，被称为西方国家的“海上生命线【回答】
罗列中国国际贸易出口涉及国内外的主要海运航【提问】
我国对外贸易主要海运航线
1近洋航线
(1)中国--朝鲜航线(2)中国--日本航线(3)中国--越南航线(4)中国--香港航线
(5)中国--独联体远东航线(6)中国--菲律宾航线(7)中国--新马航线
(8)中国--北加里曼丹航线(9)中国--泰国湾航线
(10)中国--印度尼西亚航线(11)中国--孟加拉湾航线(12)中国--斯里兰卡航线(13)中国--波斯湾航线
(14)中国--澳大利亚，新西兰航线
2.远洋航线
(1)中国--红海航线(2)中国--东非航线(3)中国--西非航线(4)中国--地中海航线(5)中国--西欧航线
(6)中国--北欧，波罗的海航线(7)中国--北美航线(8)中国--中南美航线【回答】
罗列中国国际贸易出口涉及国内外的主要海运航与港口【提问】
亲，中国国际贸易出口涉及国内外的主要海运航与港口 1近洋航线 (1)中国--朝鲜航线(2)中国--日本航线(3)中国--越南航线(4)中国--香港航线 (5)中国--独联体远东航线(6)中国--菲律宾航线(7)中国--新马航线 (8)中国--北加里曼丹航线(9)中国--泰国湾航线 (10)中国--印度尼西亚航线(11)中国--孟加拉湾航线(12)中国--斯里兰卡航线(13)中国--波斯湾航线 (14)中国--澳大利亚，新西兰航线 2.远洋航线 (1)中国--红海航线(2)中国--东非航线(3)中国--西非航线(4)中国--地中海航线(5)中国--西欧航线 (6)中国--北欧，波罗的海航线(7)中国--北美航线(8)中国--中南美航线【回答】

5. 麻烦介绍下现在我国海运（内贸）的情况

２００７年全球经济虽将比上年有所回落，但仍可达到４．９％的增速；而中国在强调转变经济增长方式、加强宏观调控的大背景下，其经济增长的脚步可能稍稍放慢，但仍属增速较快国家。受上述原因拉动，今明两年中国的海运市场总体向好。预计２００７年港口的集装箱吞吐量将增长１７％，总量将突破１亿ＴＥＵ（标准箱），２００８年将达到１．１５亿ＴＥＵ（标准箱）。 ———世界经济及贸易平稳发展，为航运业提供了良好的发展环境。据预测，２００７年全球经济增长４．９％，约比上年降低０．２个百分点；全球贸易额约增长７．６％，比２００６年降低１．３个百分点。世界经济及贸易平稳发展，为航运业提供了良好的发展环境。大多数班轮公司和咨询机构对２００７年集装箱航运市场走势持乐观态度。航运业是实现国际贸易的重要保障，也是推进经济结构调整的坚实基础，航运业为中国的对外贸易发展，巩固世界主要贸易大国的地位提供了便利的运输服务。 我国外向型经济和对外贸易的持续增长也为航运业的发展奠定了基础。２００６年，中国对外贸易总额超过１．７６万亿美元，比上年净增３３８７．８万亿美元，增幅达到２３．８％，连续５年超过２０％；实现贸易顺差１７７４．４亿美元。 商务部预测，２００７年、２００８年我国对外贸易总额增幅达１５％，在进出口贸易增势强劲的带动下，航运发展趋势总体向好，货运量大幅提升。据上海航交所预测，集装箱海运量增幅达１０%－１５％。 ———我国航运业将实现质量型、效益型、功能型和可持续的跨越式提升。２００７年，我国将把经济增长的质量和效益放在更加突出的位置上，切实转变经济增长方式，实现速度与质量和效益的统一。预计ＧＤＰ增长率将在去年的基础上有所回落。进出口贸易的比例和结构将进一步得到改善和优化。全球经济一体化和产业结构的调整，使中国日益成为世界加工制造业中心。在未来较长时期内，我国将以钢铁、化工、汽车、机械、有色金属等为代表的重化工业作为主导产业。重化工业是能源和原材料资源的消耗大户，以石油、煤炭、矿石为主要货种的重点物资运输必将大幅攀升。 据海关预测，２００７年我国原油进口将达到１．５亿吨，增长３．４％，其中约１．４亿吨经海运进口，增长约２．９％。中国经济保持平稳发展，对钢铁等原材料需求居高不下，中国因素在国际干散货市场上影响日益增大。２００７至２００８年我国铁矿石需求量将增长１５％左右。预计２００７、２００８年国产原矿增幅在２０％，因此我国矿石进口量增幅将有明显回落。预计今后两年我国铁矿石进口增幅近１５％。  经综合分析，上海航运交易所预测，我国铁矿石进口量２００７年为３．８亿吨，２００８年为４．３亿吨，其中９９％的进口铁矿石将通过海运方式进口。由于电力装机正处于投产高峰，预计２００７年为７０００万千瓦左右。再加上沿海和东部地区经济继续保持较快发展，沿海煤炭市场需求将保持稳定增长。预计全国沿海内贸煤炭吞吐量２００７年为７亿至７．２亿吨，２００８年为８亿至８．５亿吨。２００７至２００８年沿海煤炭内贸吞吐量年增长率约为１２%－１６％。从发展趋势看，今后我国的煤炭出口减少，进口增加。预计２００７年、２００８年进口量增幅在２０－３０％左右，２００７年达到３０００万至４０００万吨，２００８年达到４０００万吨－５０００万吨。 中国进出口贸易的增长和加工制造业的发展，为集装箱运输提供了充足的货源。深水集装箱码头通过能力大大提高，铁路、内河运输等综合物流运输配套能力不断完善，为加快内贸集装箱运输的发展，提供了良好条件。预计２００７年中国港口集装箱吞吐量将突破１亿ＴＥＵ，２００８年将达到１．１５亿ＴＥＵ（标准箱）。 ———航运业运力增长，预计今年全国港口集装箱吞吐量将增长１７％。据分析，近两年，国内外船公司在中国港口投入更大型船舶、开辟航线和增加航班，增加了中国远洋航线的运力。中国至欧洲、中国至北美两大主干航线的主力船型已快速升至４０００－８０００ＴＥＵ，其他远洋航线的主力船型已升级至２０００至４０００ＴＥＵ，从２００６年起，随着９０００至１００００ＴＥＵ（标准箱）以上的船型交付使用，中国至欧洲、中国至北美的主干线运力将继续处于快速升级的周期。 预计２００７年全球集装箱交付可达１４０万ＴＥＵ（标准箱），增长１４．３％，总运力达到１０８０万ＴＥＵ（标准箱），需求增长１０％，运力高于需求增长４个百分点。 据分析预测，中国外贸集装箱增幅仍将高于世界平均水平，保持在１０％和１５％，在亚欧和太平洋两大主干线上仍处于主导地位。 油品运输和干散货市场的情况也较为乐观。预计２００７年油轮总运力达到３９１８０万吨，增长７．５％，需求增长虽然平缓，但保持小幅增长态势。 ２００７至２００８年全球原油海运和海运周转量的增长率为３．１%－３．６％，高于前５年的平均增长率。预计２００７年干散货运输需求继续增长，运量达到２７．４１亿吨，比２００６年增长约３％。 据业界权威机构预测，全球２００７年干散货船交付使用２５８０万载重吨，拆船５６０万吨，总运力达到３．８７８亿吨，比上年增长５．５％。在市场供求关系基本平衡的态势下，当运输效能受港口设施制约时，运力供给显得不足。  据国家有关部门统计，２００７年全社会水路货运量将比上年增长１０％左右。沿海煤炭运输紧张局面可能趋于缓和，但由于煤炭资源供应中的种种问题依然存在，净增运力不足，仍将出现局部性和时段性的煤炭运输紧张状况。

6. 请教几个航运业和国际贸易方面的问题

1.COA（包运合同？）客户一般是大货主，如煤矿公司或者铁矿公司如必和必拓之类的；
2.基础货源就是稳定货源，这个为何有益不需要多说，业务的稳定你说有益不？
3.FOB货和CIF货分别是指货物买卖合同中约定了FOB和CIF贸易术语；FOB是指Free on Board，即船上交货，这个与CIF不同的是，FOB贸易术语下是由买方负责办理货物运输。航运企业发力发展双向FOB货，我搞不明白这个双向FOB货是啥概念，很抱歉，是指买卖双方？还是指啥？对于航运公司来说，有稳定货源就好，至于是FOB货还是CIF货，都是货！

7. 论述西欧航海运动对国际贸易的影响

你好！
1.方便了人口的迁徙，形成新的民族，如18世纪中叶美利坚民族形成了。
2.促进了国际贸易的发展，物种的流动，如非洲的咖啡、亚洲的茶叶传到了欧洲。
3.促进了不同区域文化和科技的传播与交流。

8. 论述西欧航海运动对国际贸易的影响

你好！
1.方便了人口的迁徙，形成新的民族，如18世纪中叶美利坚民族形成了。
2.促进了国际贸易的发展，物种的流动，如非洲的咖啡、亚洲的茶叶传到了欧洲。
3.促进了不同区域文化和科技的传播与交流。