阻碍我国第三方物流发展因素有哪些

1. 阻碍我国第三方物流发展因素有哪些

第三方物流的好处已是业内皆知，毋庸多言，但发展迟滞，到底卡在哪里？原因有多方面。一方面，国内物流需求企业尤其是国有企业出于种种原因更倾向于自营物流，导致第三方物流需求难以得到充分释放。企业愿意自营物流的原因各异：有些国有企业以前就有自己的仓库、车队甚至船队，一旦物流外包，将带来原有物流环节的人员安置问题；有的企业则对库存、销量、配送的物流信息过分谨慎，对信息共享过分担心从而导致对物流外包的排斥；还有的企业，出于税收因素考虑，也不愿意把物流业务外包；更有不少企业尤其是国有大型制造企业，为了挖掘物流这个企业第三个利润增长点，更愿意对公司内部分散的物流业务进行内部整合，进行统一规划和调度运作。
　　第三方物流的好处已是业内皆知，毋庸多言，但发展迟滞，到底卡在哪里？
　　原因有多方面。一方面，国内物流需求企业尤其是国有企业出于种种原因更倾向于自营物流，导致第三方物流需求难以得到充分释放。企业愿意自营物流的原因各异：有些国有企业以前就有自己的仓库、车队甚至船队，一旦物流外包，将带来原有物流环节的人员安置问题；有的企业则对库存、销量、配送的物流信息过分谨慎，对信息共享过分担心从而导致对物流外包的排斥；还有的企业，出于税收因素考虑，也不愿意把物流业务外包；更有不少企业尤其是国有大型制造企业，为了挖掘物流这个企业第三个利润增长点，更愿意对公司内部分散的物流业务进行内部整合，进行统一规划和调度运作。
　　而对于物流公司来说，情况也并不乐观。业内人士指出，我国物流业目前呈现出过度竞争与高度垄断并存的奇怪市场格局。在基础物流服务领域，如公路运输领域过度竞争十分严重；而在铁路、航空运输领域，垄断性又非常强。我国大部分物流企业的服务仅停留在简单的运输、仓储、加工、分拨等基础物流服务，服务价值含量低，市场准入要求低，监管力度小，导致我国物流市场频频发生价格战等恶性竞争，直接影响了行业发展。
　　从某种程度上来讲，不少大型国企纷纷内部整合物流，而不是选择第三方，和第三方物流公司本身物流服务水平低、缺乏整体物流解决方案能力也有很大关系。
　　一方面是需求量不足；另一方面是物流供应服务由于缺乏价值含量而导致盈利能力不佳，本土第三方物流自然难成气候。
　　此外，国内物流业发展政策环境的不完善也制约了第三方物流的发展。某物流企业人员坦言，我国各地物流管理政策不统一，不同主管部门政策不一致，有的地区为了加强地方税收收益和保护地方利益，制订了一些地方性物流管理法规，有的行业主管从本行业管理方便出发制订管理政策，使物流行业这样一个需要全盘统筹规划、实行网络化服务的行业在实际运作中受到诸多限制，尤其在道路通行管理、税收管理、物流仓储设施购置与安全管理等方面问题突出。
　　好在近年来政府有关部门陆续出台了一系列政策，明确了物流业的地位和发展方向。2007年，国家发改委组织召开首届全国制造业与物流业联动发展大会，即可视为行业发展要求下政策层面的推动加强。记者近日还获悉，物流税收试点第三批企业有望近期推出，税收减负也将有利于物流企业做大做强。
　　北京工商大学商学院院长何明珂强调，第三方物流一定要重视走服务增加值更高的物流集成之路。目前的制造业物流仍以无整合的自营物流及无整合的物流外包为主，整合型自营和整合型外包仍为少数。他建议，对于广大的中小型物流公司来说，不要动不动就找大企业，应从中小企业下手，把若干个中小企业的物流业务整合起来，提出更有价值含量、更有吸引力的物流方案，也是一条促进自身发展的途径。
　　第三方物流需要一个不断发展的过程”，中国物流与采购联合会常务副会长何黎明表示，“不能简单地一说到发展物流，就全要第三方”。客观来讲，目前很多物流企业也不具备把一个特大型企业例如宝钢的物流业务全部承担下来并进行一体化运作的能力。“我相信，随着经济发展，企业会日益重视物流专业化所带来的成本节约与效益提升，物流外包的比例会不断加大，而第三方物流企业的运作能力也将不断提高。”好在近年来政府有关部门陆续出台了一系列政策，明确了物流业的地位和发展方向。2007年，国家发改委组织召开首届全国制造业与物流业联动发展大会，即可视为行业发展要求下政策层面的推动加强。物流税收试点第三批企业有望近期推出，税收减负也将有利于物流企业做大做强。
　　北京工商大学商学院院长何明珂强调，第三方物流一定要重视走服务增加值更高的物流集成之路。目前的制造业物流仍以无整合的自营物流及无整合的物流外包为主，整合型自营和整合型外包仍为少数。他建议，对于广大的中小型物流公司来说，不要动不动就找大企业，应从中小企业下手，把若干个中小企业的物流业务整合起来，提出更有价值含量、更有吸引力的物流方案，也是一条促进自身发展的途径。
　　“第三方物流需要一个不断发展的过程”，中国物流与采购联合会常务副会长何黎明表示，“不能简单地一说到发展物流，就全要第三方”。客观来讲，目前很多物流企业也不具备把一个特大型企业例如宝钢的物流业务全部承担下来并进行一体化运作的能力。“我相信，随着经济发展，企业会日益重视物流专业化所带来的成本节约与效益提升，物流外包的比例会不断加大，而第三方物流企业的运作能力也将不断提高。”

2. 制约第三方物流发展的因素?

　　制约第三方物流发展的主要因素有：
　　中小工业企业在国家"放小""扶小"政策指导下，进行改制和新机制规范运作的改变，国家对中小工业企业的信贷金融政策，以及引导中小企业调整、改革和发展的主要措施，市场竞争、社会的发展变化都将成为影响中小企业的外部环境因素。但是，中小工业企业长期采?quot;大而全""小而全"生产模式和经营观念，物流活动及其组织管理呈现分割和封闭状况，必定对第三方物流发展产生内在的重要的影响，主要表现为：
　　（1）观念的影响。中小工业企业一般实行单一的生产管理，企业经营范围封闭，缺乏进入市场和社会的一体化模式，习惯于传统的企业储运方式，重生产、轻储运，难以形成现代物流管理思想 。
　　（2）管理的因素。大多数中小工业企业在较大程度上缺乏较为科学的内部管理制度，缺乏管理组织能力在生产管理上处于混乱状态，在组织经营上处于无序状态。产前没有市场调研，没有严格的成本核算；产中没有生产控制，没有营销策略；产后没有售后服务，是制约第三方物流发展的基础因素。
　　（3）结构的影响。中小企业量大面广，总规模不小，但组织和产业结构不合理，低水平重复建设，重复投入，在相当多行业形成产品供大于求、结构性过剩，普遍存在产业关联度较低，缺乏社会化、专业化分工协作，是影响第三方物流发展的重要因素。
　　（4）技术的因素。虽然信息产业给中小企业注入了大量高新技术，但资源与技术构成不合理，普遍存在设施设备老化，物流技术水平低，难以适应现代化专业物流发展的需要，是影响第三方物流发展的主要因素。
　　（5）人才的因素。中小企业普遍存在员工素质低，知识构成不合理，人才匮乏，缺乏创新能力的情况，是制约第三方物流发展的核心因素。

3. 我国第三方物流发展存在的主要问题是什么

我国第三方物流发展中存在的主要问题，体现在以下几个方面：（1）物流观念落后，自办物流现象突出。由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。
　　（2）企业规模偏小，管理水平较低。长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高；物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。
　　3）物流渠道不畅，服务功能不全。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。

4. 制约第三方物流发展的因素?

制约第三方物流发展的主要因素有：中小工业企业在国家"放小""扶小"政策指导下，进行改制和新机制规范运作的改变，国家对中小工业企业的信贷金融政策，以及引导中小企业调整、改革和发展的主要措施，市场竞争、社会的发展变化都将成为影响中小企业的外部环境因素。但是，中小工业企业长期采?quot;大而全""小而全"生产模式和经营观念，物流活动及其组织管理呈现分割和封闭状况，必定对第三方物流发展产生内在的重要的影响，主要表现为：

（1）观念的影响。中小工业企业一般实行单一的生产管理，企业经营范围封闭，缺乏进入市场和社会的一体化模式，习惯于传统的企业储运方式，重生产、轻储运，难以形成现代物流管理思想 。

（2）管理的因素。大多数中小工业企业在较大程度上缺乏较为科学的内部管理制度，缺乏管理组织能力在生产管理上处于混乱状态，在组织经营上处于无序状态。产前没有市场调研，没有严格的成本核算；产中没有生产控制，没有营销策略；产后没有售后服务，是制约第三方物流发展的基础因素。

（3）结构的影响。中小企业量大面广，总规模不小，但组织和产业结构不合理，低水平重复建设，重复投入，在相当多行业形成产品供大于求、结构性过剩，普遍存在产业关联度较低，缺乏社会化、专业化分工协作，是影响第三方物流发展的重要因素。

（4）技术的因素。虽然信息产业给中小企业注入了大量高新技术，但资源与技术构成不合理，普遍存在设施设备老化，物流技术水平低，难以适应现代化专业物流发展的需要，是影响第三方物流发展的主要因素。

（5）人才的因素。中小企业普遍存在员工素质低，知识构成不合理，人才匮乏，缺乏创新能力的情况，是制约第三方物流发展的核心因素。

5. 制约第三方物流发展的因素

第三方物流的好处已是业内皆知，毋庸多言，但发展迟滞，到底卡在哪里？原因有多方面。
一方面，国内物流需求企业尤其是国有企业出于种种原因更倾向于自营物流，导致第三方物流需求难以得到充分释放。
另外企业愿意自营物流的原因各异：有些国有企业以前就有自己的仓库、车队甚至船队，一旦物流外包，将带来原有物流环节的人员安置问题；有的企业则对库存、销量、配送的物流信息过分谨慎，对信息共享过分担心从而导致对物流外包的排斥；还有的企业，出于税收因素考虑，也不愿意把物流业务外包；
更有不少企业尤其是国有大型制造企业，为了挖掘物流这个企业第三个利润增长点，更愿意对公司内部分散的物流业务进行内部整合，进行统一规划和调度运作。

6. 我国第三方物流存在哪些问题及原因？

　　从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。
　　存在的主要问题有：
　　1．物流观念落后，自办物流现象突出。由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。
　　2．条块分割严重，企业规模偏小。长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。
　　3．物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。
　　4．服务功能不全。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。
　　5．物流人才匮乏，设施落后，管理水平较低。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高；物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。

7. 中国第三方物流快速发展的原因是什么?

社会发展的需要，最开始是珠三角开始兴起的。珠三角连接港澳，个人或者公司送货会比较麻烦，所以顺丰的王卫抓住机会，大力发展第三方物流，这样是物流变得方便快捷，也降低了陈本

8. 推动我国第三方物流发展的主要因素有哪些

第三方物流的好处已是业内皆知，毋庸多言，但发展迟滞，到底卡在哪里？原因有多方面。一方面，国内物流需求企业尤其是国有企业出于种种原因更倾向于自营物流，导致第三方物流需求难以得到充分释放。企业愿意自营物流的原因各异：有些国有企业以前就有自己的仓库、车队甚至船队，一旦物流外包，将带来原有物流环节的人员安置问题；有的企业则对库存、销量、配送的物流信息过分谨慎，对信息共享过分担心从而导致对物流外包的排斥；还有的企业，出于税收因素考虑，也不愿意把物流业务外包；更有不少企业尤其是国有大型制造企业，为了挖掘物流这个企业第三个利润增长点，更愿意对公司内部分散的物流业务进行内部整合，进行统一规划和调度运作。
　　第三方物流的好处已是业内皆知，毋庸多言，但发展迟滞，到底卡在哪里？
　　原因有多方面。一方面，国内物流需求企业尤其是国有企业出于种种原因更倾向于自营物流，导致第三方物流需求难以得到充分释放。企业愿意自营物流的原因各异：有些国有企业以前就有自己的仓库、车队甚至船队，一旦物流外包，将带来原有物流环节的人员安置问题；有的企业则对库存、销量、配送的物流信息过分谨慎，对信息共享过分担心从而导致对物流外包的排斥；还有的企业，出于税收因素考虑，也不愿意把物流业务外包；更有不少企业尤其是国有大型制造企业，为了挖掘物流这个企业第三个利润增长点，更愿意对公司内部分散的物流业务进行内部整合，进行统一规划和调度运作。
　　而对于物流公司来说，情况也并不乐观。业内人士指出，我国物流业目前呈现出过度竞争与高度垄断并存的奇怪市场格局。在基础物流服务领域，如公路运输领域过度竞争十分严重；而在铁路、航空运输领域，垄断性又非常强。我国大部分物流企业的服务仅停留在简单的运输、仓储、加工、分拨等基础物流服务，服务价值含量低，市场准入要求低，监管力度小，导致我国物流市场频频发生价格战等恶性竞争，直接影响了行业发展。
　　从某种程度上来讲，不少大型国企纷纷内部整合物流，而不是选择第三方，和第三方物流公司本身物流服务水平低、缺乏整体物流解决方案能力也有很大关系。
　　一方面是需求量不足；另一方面是物流供应服务由于缺乏价值含量而导致盈利能力不佳，本土第三方物流自然难成气候。
　　此外，国内物流业发展政策环境的不完善也制约了第三方物流的发展。某物流企业人员坦言，我国各地物流管理政策不统一，不同主管部门政策不一致，有的地区为了加强地方税收收益和保护地方利益，制订了一些地方性物流管理法规，有的行业主管从本行业管理方便出发制订管理政策，使物流行业这样一个需要全盘统筹规划、实行网络化服务的行业在实际运作中受到诸多限制，尤其在道路通行管理、税收管理、物流仓储设施购置与安全管理等方面问题突出。
　　好在近年来政府有关部门陆续出台了一系列政策，明确了物流业的地位和发展方向。2007年，国家发改委组织召开首届全国制造业与物流业联动发展大会，即可视为行业发展要求下政策层面的推动加强。记者近日还获悉，物流税收试点第三批企业有望近期推出，税收减负也将有利于物流企业做大做强。
　　北京工商大学商学院院长何明珂强调，第三方物流一定要重视走服务增加值更高的物流集成之路。目前的制造业物流仍以无整合的自营物流及无整合的物流外包为主，整合型自营和整合型外包仍为少数。他建议，对于广大的中小型物流公司来说，不要动不动就找大企业，应从中小企业下手，把若干个中小企业的物流业务整合起来，提出更有价值含量、更有吸引力的物流方案，也是一条促进自身发展的途径。
　　第三方物流需要一个不断发展的过程”，中国物流与采购联合会常务副会长何黎明表示，“不能简单地一说到发展物流，就全要第三方”。客观来讲，目前很多物流企业也不具备把一个特大型企业例如宝钢的物流业务全部承担下来并进行一体化运作的能力。“我相信，随着经济发展，企业会日益重视物流专业化所带来的成本节约与效益提升，物流外包的比例会不断加大，而第三方物流企业的运作能力也将不断提高。”好在近年来政府有关部门陆续出台了一系列政策，明确了物流业的地位和发展方向。2007年，国家发改委组织召开首届全国制造业与物流业联动发展大会，即可视为行业发展要求下政策层面的推动加强。物流税收试点第三批企业有望近期推出，税收减负也将有利于物流企业做大做强。
　　北京工商大学商学院院长何明珂强调，第三方物流一定要重视走服务增加值更高的物流集成之路。目前的制造业物流仍以无整合的自营物流及无整合的物流外包为主，整合型自营和整合型外包仍为少数。他建议，对于广大的中小型物流公司来说，不要动不动就找大企业，应从中小企业下手，把若干个中小企业的物流业务整合起来，提出更有价值含量、更有吸引力的物流方案，也是一条促进自身发展的途径。
　　“第三方物流需要一个不断发展的过程”，中国物流与采购联合会常务副会长何黎明表示，“不能简单地一说到发展物流，就全要第三方”。客观来讲，目前很多物流企业也不具备把一个特大型企业例如宝钢的物流业务全部承担下来并进行一体化运作的能力。“我相信，随着经济发展，企业会日益重视物流专业化所带来的成本节约与效益提升，物流外包的比例会不断加大，而第三方物流企业的运作能力也将不断提高。”