“逆势”而行,昔日销冠北汽新能源陷入“暴跌”旋涡

2024-05-19 12:41

1. “逆势”而行,昔日销冠北汽新能源陷入“暴跌”旋涡

进入2020年,“暴跌”的字眼,总是出现在北汽新能源的销量成绩单上,即便在车市“金九银十”的加持下,依旧没有摆脱。
 

 
近日,北汽蓝谷发布子公司北汽新能源最新销量数据显示,9月北汽新能源销量为2245辆,同比下降77.57%。今年前九月,北汽新能源累计销量为2.1万辆,同比下降78.57%。
销量跌幅近8成的北汽新能源,被市场远远地甩在身后。
根据中国乘联会公布最新数据显示,9月新能源车市迎来较大幅度复苏,从整体市场来看,9月份新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆,同比分别增长48%和67.7%,刷新了9月历史纪录。
那么,复苏之下,北汽新能源缘何“逆势”而行?
面对严重缩水的销量,北汽蓝谷曾在今年的半年报中如此解释:2020年上半年新能源汽车产业面临巨大压力,一是行业销量大幅下滑,增量市场竞争转入存量市场竞争;二是行业竞争异常激烈,推动新能源汽车行业竞争格局重塑;三是新能源汽车企业面临电动化及智能化技术创新升级双重挑战,产品更新迭代加速,新能源汽车正在由“有没有”向“好不好”的高质量方向加速前行。
但这样的说辞,显然过于“官方”。事实上,如今的新能源市场复苏势头渐起,也不缺乏销量蒸蒸日上的车企,而北汽新能源却连续九个月暴跌,让这个昔日的“销冠”,倍显尴尬。
 

 
过去几年,北汽新能源快速发展。
官方发布的数据显示,北汽新能源的销量从2015年的2万辆增长到了2019年的15万辆,连续7年成为国内纯电市场的第一名。
不过,在高速的增长背后,也暗藏着不小的隐患。
一直以来,北汽新能源的发展离不开政府的支持与帮助。除了直接的补贴外,政府采购是北汽新能源持续发展的一大动力。
此外,网约车、租赁市场也是北汽新能源销量的“大本营”。
2019年,曾有北汽蓝谷的工作人员表示:北汽销量中约70%是对公销售,用作运营车辆,剩下30%是被私人消费者购买。
然而,今年一场突如其来的疫情打破了这场难以为继的“繁荣”。出行订单骤降,北汽新能源销量直接坐上了“向下”的过山车,与此同时,政府补贴也随之下滑,业绩紧跟大幅度“跳水”。
根据财报显示,今年上半年计入当期损益的政府补助为6932.66万元,而去年同期补助额高达2.07亿元,这导致北汽蓝谷营收下滑近70%,净利润跌幅超过28倍。
 

 
面对跌跌不休的市场,北汽新能源虽有些措手不及,但俨然也准备好了一场“翻身仗”。ARCFOX αT,则是这场战争的关键“一子”。
北汽蓝谷在业绩半年报里写得很清楚:下半年公司主要任务中,最主要的就是做好北汽新能源高端子品牌ARCFOX车型信息的推广,以及重点突破C端市场。
不过,这场反击并不容易,因为ARCFOX面对的,是一个不再按序入座的新世界。
众所周知,不断降价的特斯拉早已咬住了新能源车市的大半江山,同时蔚来、理想、小鹏等造车新势力也在不断崭露头角,即便是传统车企,吉利,广汽也入局已久,这些竞争对手已经完成了原始的产品积累,姗姗来迟的北汽新能源,如何破局?
“我们已经改变了传统主机厂的造车模式。”北汽新能源总经理刘宇在北京车展期间对外表示, “ARCFOX是北汽新能源投资建立的全新品牌,采取了更多的可能模式,无论是生产模式,还是营销模式,至少实现了‘圈层化’造车。”
截至目前,北汽新能源集结了戴姆勒、麦格纳、华为等全球资源来打造ARCFOX。据刘宇透露,明年自动驾驶技术的落地将成为重点,ARCFOX αT则将肩负让北汽新能源重返辉煌的使命。
不过,偌大的摊子,仅仅寄希望于“战斗实力待培育”的新晋选手,显然“下跌”这个字眼,暂时还走不出北汽新能源的成绩单。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

“逆势”而行,昔日销冠北汽新能源陷入“暴跌”旋涡

2. 从连续七年销量第一到苟延残喘,北汽新能源到底何去何从?

从连续七年销量第一到苟延残喘,北汽新能源到底何去何从?近年来,新能源汽车在国内爆炸。 在整个汽车市场连续下跌的时候,新能源汽车产业强势走出了巨大的“火”势。
销售额从高峰跌到谷底,北汽新能源的机会在哪里?

越来越多的消费者选择购买新能源汽车,摇号、不购买、不限制等相关政策也被称为辅助剂。 这虽然压倒了许多传统车企,但也让一些有准备的车企赚得盆满钵满。 其中,最具代表性的是北汽新能源和比亚迪汽车。 比亚迪汽车本来是生产电池的,发展新能源可谓得天独厚。 关于北汽,虽然没有像比亚迪汽车那样的电池技术储备,但有很大的环境和政策优势。 北京独特的汽车市场环境和对新能源汽车的需求,将带动北汽在新能源汽车市场高速发展,很快成为新能源汽车的销售领头羊。
但是,最大的痛苦并不是一次也没有,而是拥有之后突然失去了。
面对如此大的市场份额,北汽新能源该如何出击,再次成为新能源汽车市场的宠儿呢?
一、网约车市场仍有巨大机会
对所有人来说,衣食住行是最不可缺少的。 出行的便利性一直是人们追求的目标。 从这个角度来看,网上订车、共享旅游行业仍然空间广阔,潜力巨大。 同样,许多企业也在积极进军,或与网约车巨头进行深入合作。 自己下车,或者开旅行社。

事实上,从技术上看,北汽新能源在网络汽车行业并不弱于比亚迪。 几年前北汽新能源的辉煌也很大程度上依赖于网约车的东风。 比亚迪既然可以坐下来自主与滴滴合作,北汽新能源也可以与滴滴等网络签约车企进行深入协商,寻找合作机会。 毕竟,我相信在北方地区,北汽新能源仍然有雄厚的市场积累,滴滴也不是只选择单一车企进行合作。 深入挖掘移动市场可能有助于北汽新能源的销量。
当然,就像一汽、长安的T3联盟和吉利曹操旅行一样,把自己的新能源车卖给自己开的旅行社,也不是不能做北汽新能源,可能需要更多的资金和合作伙伴。
二、有必要开拓新的车型市场领域
魔术色彩较多的2020年被称为汽车市场的极寒之年。 受大环境的影响,拜登、前途汽车等众多造车新势力倒在了前进的道路上。 当然,一些造车新势力青黄不接,身穿盔甲,破浪,销量节节攀升。 其中,特别是小鹏,理想和将来是最好的。 高质量的车型对这些成功尤为重要。
对北汽新能源来说,销量疲软只是表象,骨子里需要改变的还很多。 从目前的产品来看,主要以性价比为主的国民车欧盟系列和高端市场领先的极狐品牌支撑着门面,竞争力吃紧。 北汽新能源应在个人消费市场加大新产品研发力度,并为此打造量定制的产品。
考虑到2020年宏图MINI  EV年销量13万辆的成绩,微纯电费步车市场似乎一下子被激活了。 这样,如果北汽新能源能够抓住这个市场机会,及时推出类似的欧盟车型,可能会带来巨大的惊喜。 毕竟长安汽车已经发布了售价3万多,与MINI  EV竞争的奔奔E-Star。 所以,力微电动汽车市场不仅紧迫,也是重要的工作!

三、稳定发布新产品抢占高端市场份额
事实上,ARC福克斯t的产品力,通过北汽集团和麦格纳集团的合作,并不比同行弱。 但是,与竞争对手相比,来的时间有点晚,市场认知度不够。 这将考验王秋凤(原汽车媒体人、腾讯汽车总监、现任北汽新能源总经理助理、Arc福克斯事业部副总经理)从腾讯汽车转型为北汽新能源的实力。 如何让更多人认可和支持极狐品牌,从产品销量和营销方面的需求有所突破,应该是北汽新能源的重中之重。 毕竟,新能源高端市场的风口已经出现,北汽不能错过这个机会。
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