电子后视镜优点？

1. 电子后视镜优点？

电子后视镜产品的优点:
覆盖原车后视镜，甚至是替代原车后视镜，安装效果更加突出。
电子后视镜与无痕安装最为接近，不会对前挡风玻璃造成任何阻挡。
增加后视镜的可视面积，面积上有很大的提升。
后视镜镜面都采用蓝镜材料，可以有效的应对后车强光灯问题，安全性高。
搭配电子后视镜的功能，行车记录，导航和雷达测速预警让电子后视镜能够提供给用户更多的功能体验。

2. 汽车后视镜

您好， 亲‘；汽车后视镜作用如下：为了驾驶员操作方便，防止行车安全事故的发生，保障人身安全。后视镜有一个视界的问题，也就是指镜面所能够反映到的范围。当后视镜的距离和尺寸相同时，镜面的曲率半径越小，镜面反映的视界越大。当镜面的曲率半径相同时，镜面的尺寸越大，镜面反映的视界越大。【摘要】
汽车后视镜【提问】
您好， 亲‘；汽车后视镜作用如下：为了驾驶员操作方便，防止行车安全事故的发生，保障人身安全。后视镜有一个视界的问题，也就是指镜面所能够反映到的范围。当后视镜的距离和尺寸相同时，镜面的曲率半径越小，镜面反映的视界越大。当镜面的曲率半径相同时，镜面的尺寸越大，镜面反映的视界越大。【回答】
您好，亲；[开心]视镜的作用如下：1、为了驾驶员操作方便，防止行车安全事故的发生，保障人身安全，汽车上必须安装后视镜，且所有后视镜都必须能调整方向。驾驶员坐在驾驶室座位上直接获取汽车后方，侧方和下方等外部信息。2、后视镜有一个视界的问题，也就是指镜面所能够反映到的范围。业界有视界三要素的提法，即驾驶者眼睛与后视镜的距离，后视镜的尺寸大小和后视镜的曲率半径。3、当后视镜的距离和尺寸相同时，镜面的曲率半径越小，镜面反映的视界越大。当镜面的曲率半径相同时，镜面的尺寸越大，镜面反映的视界越大。【回答】

3. 后视镜是什么？

汽车后视镜也称第二只眼睛它反映汽车后方、侧方和下方的情况使驾驶者可以间接看清楚这些位置的情况扩大了驾驶者的视野范围。相关资料如下：1、介绍：后视镜属于重要安全件它的镜面、外形和操纵都颇有讲究。所以后视镜的质量及安装都有相应的行业标准与特性不能随意更改。2、清洁：牙膏是很好的后视镜清洁剂它本身除了具有清洁效果外也是很细致的研磨剂因左、右后视镜曝露在外很容易沾到空气中的油污如果用一般的面纸擦拭是檫不干净的一但遇到雨水还是会变的模糊不清。这是我们就可以用淘汰的牙刷沾一点牙膏由中心向外画圆方式把镜面刷均匀再用清水洗净即可。这样即使遇到雨水水滴也会结成球状而快速排除不会沾在镜面成一片妨碍驾车安全。

4. 汽车后视镜

一部车有三个后视镜，每个车主一天看它们不下百来回，但问个简单的问题：你怎么调整爱车的后视镜？能说得出一个所以然来吗？也许每个人开车都有不同的习惯，但是怎么调后视镜，还是有一定的技巧的。我把我在易车答疑上查的结果来和大家分享一下：     正确的后视镜位置      那么究竟位于左、右，及档风玻璃中央的三个后视镜应该怎么调整？第一还是老话一句，先把标准坐姿调整好，再来调整镜面。     一、中央后视镜（下图1）：左、右位置调整到镜面的左侧边缘正好切至自己在镜中影像的右耳际，这表示，在一般的驾驶情况  下，从中央后视镜里是看不到自己的，而上、下位置则是把远处的地平线置于镜     面中央即可。     中央后视镜调整要领：水平摆中间、耳际放左边。远方的水平线横置于中央后视镜的中线位置，然后再移动左右，把自己右耳的 影像刚好放在在镜面的左缘。     二、左侧后视镜（下图2）：上、下位置是把远处的地平线置于中央，左、右位置则调整至车身占据镜面范围的1/4。     左侧后视镜调整要领：把水平线置于后视镜的中线位置，然后再把车身的边缘调到占据镜面影像的1/4。     三、右侧后视镜（下图3）：因为驾驶座位于左侧，因此驾驶人对车耳右侧的掌握不是那么容易，再加上有时路边停车的需要，  在右侧后视镜在调整上、下位置时地面面积要较大，约占镜面的2/3。而左、右位置则同样调整到车身占1/4面积即可。     右侧后视镜调整要领：把水平线置于后视镜的2/3位置，然后再把车身的边缘调到占据镜面影像的1/4。     很多人以为，要消除视线死角，都尽量把左、右后视镜往外调或往下调。另外或许是为了能随时维持整齐的仪容，研究显示，也  有很多驾驶人把中央后视镜调整在开车中把自己都照进去。而根据三阳工业安全驾驶训练中心表示，要获取最大的有效后视角度，依 上述的方式调整才是最正确的（下图4）。     车子的视觉死角可能多得出乎你的意料之外，可不是区区三个后照镜就能涵盖得住的，所以无论在切换车道还是左、右转时，还 是在确定安全无虞的情况下回头望一眼吧！     回头看看才能确保净空      正常的驾驶人在仅转动眼球而不回头的情况下，约可以看到前方200度左、右的范围，换句话说，还有约160度是看不见的。要靠  三片小小的镜子就能涵盖这剩下的160度，实在太「强镜所难」了；事实上左、右后视镜再加中央后视镜，只能再提供额外约60度左 右的可视范围，那么剩下的这100度该怎么办呢？     很简单，就回头去看吧！这可不是开玩笑！相信在美国开过车的车主都知道，在美国考驾照时，实际路试有个的重要的项目就是 在转弯和变换车道时，有没有回头以确定有无来车。在台湾很多人开车都是方向灯一打、左右后视镜瞄一眼，一看没车就弯过去了， 擦撞的和侧撞往往都因此造成。         当然，在回头确认侧后方是否有来车之前，得在车子前方安全无虞的情况下。这一瞬间的动作，在大部分的情况下都不会影响驾  驶安全。虽然现在有很多新车都配备了双曲率后视镜，但这不过是把左、右后视镜的视角范围再加爱mysvw,爱生活完全涵盖所有的区 域。     另外市面上的汽车百货行都不难买到广角镜来换装，这或许能再进一步消除一些死角，但是视角范围越广的后视镜影像的变形程 度越大，同时镜中物的距离越难拿捏，这是使用广角镜必需同时面临的「副作用」。      清理后视镜小秘方      左、右后视镜因为曝露在外，很容易沾到空气中的油污，用一般的面纸擦拭，总是力有未逮，一遇到雨水，还是模糊不清。      牙膏是很好的后视镜清洁剂，用淘汰的牙刷沾一点牙膏，由中心向外画圆方式把镜面刷均匀，再用清水洗净即可。牙膏本身除了  具有清洁效果外，也是很细致的研磨剂，可以把左、右后视镜上的油垢、顽垢清除干净。即使遇到雨水，水滴也会结成球状而快速排 除，不会沾在镜面成一片，妨碍驾车安全。
是否可以解决您的问题？

5. 普通后视镜与电子后视镜成像原理

普通后视镜原理是：垂直于凸面镜的光线之间的夹角是向外呈扇形，致使越远处的物景，随着扇形夹角倒影在凸面镜里的虚像就会变小。这样凸面镜里面就能容下更多远处的景色，所以后视镜一般都是凸面镜。
电动后视镜原理：后视镜内装有2个微型电动机，用安装在仪表板上的控制按钮可使电动机驱动后视镜作上、下、左、右摆动。电动后视镜的结构：主要以枢轴为中心，由使后视镜能进行上下和左右方向灵活变换位置的两个独立的微电机、永久磁铁及霍尔IC等组成。后视镜由一个开关控制，能多方向运动，可使一个微电机工作或两个同时工作。现在在中高档车上，其后视镜基本上都可以折叠，折叠功能分为两种：一种是手动，需要折叠的时候驾驶员必须把手伸出窗外或下车折叠，这种折叠的后视镜现在已经很少；另一种是电动，这也是比较普遍的一种，其优点是驾驶员在车内就可以对其进行折叠，启动车辆时后视镜会自动打开。

6. 电子后视镜国内不允许吗

      很多欧洲生产的车辆都配备了电子后视镜，但是没有发现中国的车辆配备电子后视镜，那么电子后视镜国内不允许吗？      
      目前国内是不允许车辆配备电子后视镜，所以国内的汽车企业生产的车辆都是使用传统的后视镜。如果有车主自行安装电子后视镜的话，需要去车管所的备案，而且车管所的工作人员也是不会通过审核的，如果私自安装电子后视镜，车辆的年检也是不会通过的。      电子后视镜没有推广的原因是，电子后视镜还有存在很多不足，因为电子后视镜是使用摄影头来观测路况，如果遇到雨雪天气，摄影头被雨雪盖住，就会影响驾驶员的视野，容易引发安全隐患。而且电子后视镜还会受到信号的干扰，一旦失灵的话，电子后视镜就会无法显示，给车主带来很多行车的不便。

7. 电动后视镜

驾驶员可在车内通过按钮对 后视镜 角度进行调节，方便驾驶员找到更好的后方视野。倒车时可通过调节功能下翻后视镜，查看车辆侧下方情况，避免刮蹭。
                                     电动后视镜误区                            
 电动后视镜是指外后视镜电动控制，内后视镜并不涉及在内。
                                   电动后视镜原理                            
 通过后视镜内的两个微型电动机实现，驾驶员只需在车内控制按钮即可操作电动机驱动后视镜做上下左右的摆动来调节位置。
  其按钮一般设计在 方向盘 左侧，可以单独对左右两侧的后视镜进行调节。
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 部分中高级轿车在倒车时后视镜会自动下翻一定角度供驾驶员查看自己距离路边的距离，而挂前进挡后，后视镜自动归位，这项功能就是电动后视镜的更高级应用。                                         电动后视镜误区                      电动后视镜原理                      电动后视镜相关阅读            @2019

8. 电子外后视镜，要火？

不久前，雷克萨斯曾宣布，其搭载电子外后视镜的新款雷克萨斯 ES 300h 将在2020?日内瓦车展上展出，3月起于英国、德国、西班牙及波兰等欧洲市场销售，而其余欧洲市场则将在年底前陆续推出。但遗憾的是，日内瓦车展因为疫情被迫取消，我们也暂时无缘与雷克萨斯ES亲自碰面。
不过尽管如此，雷克萨斯ES的热度却未曾下降，其原因在于雷克萨斯此次推出了重量级杀手锏，ES300h车型将首次在量产车型上使用电子外后视镜取代传统外部后视镜，并在汽车内部驾驶席的左侧A柱位置进行视频实时显示。
据悉，通过电子摄像头和监视器结合的方式，不仅能提升车辆后方以及与其他车辆相邻区域的可见度，减少风噪声并扩大视野，消除盲点，其自动广角功能还能使转弯、倒车更舒适、更安全。雷克萨斯已于2018年在日本将该项技术投入量产。

图片来源：www.eenewsautomotive.com
不过，雷克萨斯并不是唯一一家采用电子外后视镜的企业。早在2018年中旬，奥迪就发布了一款叫做e-tron的纯电动车，该车最大亮点便是搭载了电子外后视镜，是首批欧洲上市的搭载该功能的车型。
任何行业都是没有硝烟的战场，汽车行业也不例外。在奥迪推出电子外后视镜之后，其余汽车厂商也很快开始加紧相关布局。同年9月份，梅赛德斯-奔驰发布的全新Actros就成为了卡车界中的明星。新Actros取消了驾驶室两侧传统的玻璃镜片后视镜，取而代之是安装在驾驶室右侧和左侧的高清摄像头（MirrorCam）。

图片来源：梅赛德斯官网
无独有偶，本田去年推出的e电动汽车也使用了电子外后视镜的配置，该电子外后视镜会将车辆侧后方的图像投射到车厢内两个六英寸的屏幕上，为驾驶员提供更加准确的行车信息。同时，该电子后视镜还能降低整车3.8%的风阻，提升电动车续航里程。据了解，这款车已经在德国，英国，法国和挪威开始预订，并将于今年夏天开始交付。
事实上，不止以上几家车企，包括国内自主品牌在内的越来越多的车企开始将目光聚焦于电子外后视镜。为何电子外后视镜如此“吃香”？我们不妨一起来看看，与传统的后视镜相比较，电子外后视镜都有哪些优势。
1.可视性更佳
开过车的人都知道，在雨天，由于传统外后视镜和车窗玻璃极易受到雨水滴挂的影响，常常让驾驶员无法看清后方车辆。尽管外后视镜可以进行加热，或者用驱水剂等方法来进行改善，却还是显得不够理想且麻烦。此外，夜间行驶时，光线灰暗，也常常给驾驶员带来诸多的不便。
而电子外后视镜就完美的解决了这些难题。因为屏幕被安装在了车内，所以只需要处理好摄像头便可。目前大多数电子外后视镜采用的就是通过物理遮挡和电动加热功能相配合的方法，来应对雨雪天气等恶劣环境的破坏。
此外，得益于电子外后视镜可自动调节亮度的优势，与传统后视镜相比较，其还能使驾驶员获得更为清晰的视野，让夜间开车更安全。
2.视角更灵活
由于传统的后视镜，形状、大小以及反射镜的曲面和位置都是固定的，所有有些视觉盲点常常没办法测出。不仅如此，由于其固定性，驾驶员还需要频繁的转动头部来持续关注车辆周围的环境。而电子外后视镜搭载的是摄像头，具有可旋转性，其能测量到的范围显然会比传统的后视镜多得多。另外，屏幕安装在车内，显示器与外部后视镜的高度相同，位于驾驶员的直观视线之内，这使得驾驶员无需大幅度的转换视角。
3.为更高级别智能驾驶系统提供支撑
目前，随着自动驾驶的发展，许多车辆已经开始向L3、L4级迈进，其依赖于传感器解决视野的趋势已经越发的明显，包括车载毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达、双目/单目摄像头等在内的设备，为整车提供必要的环境信息成为主流，但这些设备大多仅能提供车前方向的道路情况。
若想达到L3+级别的智能驾驶系统，使车辆完成更加复杂的操作，车后道路信息的重视程度必然需要提升。虽然电子外后视镜未必是智能驾驶的最终信息采集方案，但在目前能够较传统后视镜方案提供更有效的支撑。
不过，尽管电子外后视镜优点明显，但其普及之路亦是困难重重。归结起来，主要有以下几个原因。
1、产品本身仍然存在一定的缺点
在正常驾驶时，驾驶员的目光总是放在前方道路上的，所以此时眼球的对焦大致为无限远状态，而此时传统后视镜中的虚像其实也位于驾驶员的前方，虽然距离稍近，但人眼在看远距离物体的时候景深是很大的，故而视线从前方切换到后视镜时几乎是不用重新对焦的。
但是由于电子外后视镜采用的是实打实的显示屏，所以每次看显示屏时，原先焦点在无限远的眼球需要重新对焦到距离六七十厘米的地方，一来没法做到视线的无缝衔接，二来大大加剧了眼球的负担。驾驶员在开车时候在前方道路和屏幕之间来回频繁的切换，也极容易让人眼产生疲劳感。
2.国内法规禁止电子外后视镜车型上路
尽管早在2016年，日本国土交通省就决定从当年6月起允许以摄像头和显示屏替代传统后视镜的“无后视镜汽车”上路行驶。随后欧洲也推出了准许电子外后视镜上路的政策，但国内仍旧处于不可行状态，根据国内《GB 15084-2013 机动车辆间接视野装置的性能和安全要求》的规定，电子外后视镜还无法满足国内的上路条件，因此不被准许上路。
不过据相关人士透露，《GB 15084-2013 机动车辆间接视野装置的性能和安全要求》正在扩标，与此同时，行业标准《汽车用流媒体后视镜》目前也已在起草讨论。以上两个标准预计今年底发布征求意见稿。
3、成本过高
即使国内法规允许电子外后视镜车型上路，电子外后视镜的成本问题也仍然会对这一产品的普及形成一定的阻碍。
不同于传统的汽车后视镜，电子后视镜在驾驶员上车后便得一直工作，这就对摄像头和屏幕的稳定性和耐久性提出了很高的要求。此外，作为行驶时候后方信息的重要来源，就必须要保证电子外后视镜系统的高像素、无畸变和高帧率、零延迟等功能，如此一来，整套系统的成本势必会高于传统的镜片结构。
盖世小结：电子外后视镜作为一项发展中的技术，其前行的道路势必是曲折的，但前途大概率是光明的。随着诸多车企的入局以及市场需求的变化，相关部门对规定的修改想必只是时间问题，而随着量产规模的扩大，成本问题或许也将不是问题。总而言之，电子外后视镜的普及或许会比我们想象中的要来得快。
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