中国为什么要发展新能源汽车？

1. 中国为什么要发展新能源汽车？

2. 我国为什么发展新能源汽车？

我国新能源汽车发展如此迅速，是因为环保理念发挥了作用，同时还由于新能源汽车使用成本较低，除此之外，还因为新能源汽车的发展已经满足了人们的日航使用需求。
相信大家对于新能源汽车已经不会感到陌生，因为在我们的生活当中，新能源汽车已经随处可见，而我国的新能源汽车之所以会有如此大的发展，就是因为新能源汽车满足了人们的日常使用需求。
一、新能源汽车发展如此迅速，是因为环保理念起了作用。由于大家对于环境保护已经引起了足够的重视，这使得大家对于燃油车已经越来越厌弃，而如果想要找到可以取代燃油车的工具，那么新能源汽车就会成为大家的最佳选择。正是由于环保理念推动了新能源汽车的发展，所以才使得新能源汽车在我们国家能够发展的如此快速。
二、新能源汽车发展如此迅速，是因为新能源汽车的使用成本较低。在油价居高不下的情况下，使用燃油汽车确实会给车主增加过多的使用成本，这是很多车主都不愿意接受的事情。为了降低汽车的使用成本，很多人都会选择购买新能源汽车，因为新能源汽车的使用成本绝对要比燃油汽车低得多，所以新能源汽车在我们国家才会有如此良好的发展。
三、新能源汽车发展如此迅速，是因为能够满足大多数人的使用需求。虽然有些人为了外出工作就会选择购买燃油车，但是绝大多数人平时并没有太多出远门的机会。再加上出远门的时候可以选择其他交通工具，这使得很多人都会选择购买新能源汽车，因为新能源汽车已经满足了绝大多数人的使用需求，所以购买新能源汽车绝对不是一个后悔的选择。

3. 国家为什么大力支持新能源汽车？

国家为什么要发展新能源汽车，从长期来看，对中国的汽车消费、技术创新和能源安全都会有巨大的意义，具体有以下4点。

1、因为它本身对环境友好，并且对消费者的使用成本非常友好。

2、汽车是一个非常巨大的市场，中国是世界第一，我们要利用这个世界第一和巨大的市场来拉动我们的经济发展。

3、在燃油车和新能源车的对比上，我们的新能源车已经达到，并且持续会保持自主技术创新能够全世界领先。

4、新能源车本身，因为能量消耗的原因，对我们国家的能源战略，从长期来看，有非常重大的意义。

带动汽车产业 拉动经济
中国是全球最大的新车消费市场，发展汽车产业对经济的拉动作用很大。汽车相关的所有产业，含生产、制造、消费，也包括出口加工等等，这加起来大概就是个8~10万亿的市场。这个市场对中国非常重要。从2009年开始，中国就变成了全球最大的新车消费市场，我们当然要利用我们是最大的消费市场这件事情，来拉动自己的经济，包括对外贸、制造加工业都有很大的意义。

发展新能源车，拥有自主创新的技术
在过去中国的汽车市场当中，发动机占整个汽车成本比比较高的，发动机和动力总成，在一辆燃油车里的成本占比大概是15~20%。

在燃油车的发动机技术自主创新这个问题上，我们采取了用市场换技术，出让了差不多燃油车销售接近一半的利润，给了这些合资企业当中的外企，目的是消化吸收并完成自主创新的关键技术，指的就是发动机技术，加上动力总成，但事实上并没有换到最关键的发动机自主创新的最高级水平。

在新能源车这一边，在占整车成本比最高的动力电池这个问题上，中国在产能上达到了全世界的先进水平，并且在技术上已经实现了较好的自主创新，达到了世界先进水平。从长期来看，如果发展新能源车，我们就拥有了自主创新的技术，且能够拥有全世界最大的产能。

国家的能源战略和能源安全
截止到2020年，中国大概有3亿辆左右的汽车，这3亿辆车每年大概消耗1.25亿吨汽油，这1.25亿吨汽油大概需要5亿吨石油，同时汽车市场还会持续增长，汽油消耗量也会不断增加。

事实上中，中国已经是全球最大的石油进口国，并且在2019年进口突破了5亿吨，而这5亿吨油在我们每年的石油消耗总量中占到了接近80%。换句话来讲，中国在石油的消耗上，我们叫对外依存度，接近80%。从一个国家的角度，如果说我们的能源完全依赖进口，这对能源战略会有较大的挑战。

如果我们大力发展新能源车，我们增加每千人汽车保有量，提高生活水平，也提高我们的物流运输等等能力，我们并不需要进口更多的石油，来满足这些新增汽车的消耗，还能对环境友好，并且我们还有自主的技术创新。

4. 我国为什么要大力发展新能源汽车

视频财经新媒体容众财经邀请建信信托国改业务中心副总经理王博、华耀资本管理合伙人张澜心以及某主权基金合伙人汤镇瑜，聊一聊中国新能源汽车的发展与未来。 

5. 国家为什么大力发展新能源车？仅仅是因为环保？

6. 为什么新能源汽车在国内这么不受欢迎

首先了解需求，汽车被认为是第二刚需品。大家都希望它能实用、耐用。而且春节大家都想开车回家，遇到春节，只能跟着大伙去抢票！有车也等于没车！
第二新能源汽车维修点真的少！你车突然发生什么毛病，拖到旁边的小车店基本没有用！只能叫拖车拖到指定地点，自己还不能随便整！我自己在“车悠悠”APP这么大的汽车后市场商场上搜了一下，关于新能源汽车的配件真的基本没有，可想而知。
第三新能源要么不坏，要坏就是整个电池，换电池就等于换整部车！况且这一车行，你越不懂越容易被人宰。
第四充电麻烦，不能随冲随走！
第五，新能源技术还不够成熟，

7. 为什么发展新能源汽车

问题一：中国为什么大力发展新能源汽车产业  我国的汽车工业发展迅速，产销量不断实现新的突破。2014年，全年生产汽车2372.29万辆，同比增长7.3％，销售汽车2349.19万辆，同比增长6.9％，产销量连续5年保持世界第一。汽车工业飞速发展的同时，我国能源需求供给的缺口越来越大。根据国务院发展研究中心估计：2020年全国汽车保有量将达到1.4亿辆，机动车的燃油需求分别为1.38亿吨和2.56亿吨，为当年全国石油总需求的43%和57%。我国的石油资源短缺，石油进口量以每年两位数字的百分比增长，未来10～15年内能源缺口将达到60%。与此同时，燃油汽车尾气排放对大气的污染愈来愈严重，大、中城市80%以上的一氧化碳、40%以上的氮氧化物和碳氢化合物的污染以及20%～30%的含铅颗粒污染物均来自于机动车的尾气排放。发展低碳经济是国家大力倡导的经济发展模式，大力发展低碳产业、低碳能源和低碳技术，不仅是建设资源节约型社会、环境友好型社会和生态文明的重要载体，也是转变发展方式，确保能源安全，有效控制气体排放、应对国际金融危机的根本途径，更是着眼全球新一轮发展机遇，实现我国汽车产业发展和现代化发展目标的重大战略任务。大力发展新能源汽车，以电代油，减少排放，既符合我国的国情，也代表了世界汽车产业发展的方向。加速推进电动汽车产业化进程，不仅能够促进交通领域节能减排和汽车工业可持续发展，而且能够提升汽车生产制造企业的创新能力，促进汽车工业技术进步，推动汽车产业结构调整，是培养新的经济增长点和振兴我国汽车工业的重大战略举措。 
  
   问题二：为什么说发展新能源汽车是国家的战略  发展新能源车，除了因为新能源车本身更环保、动力等性能更优越以及更适合未来的智能化，还有更重要的一点，就是可以倒逼国内的能源产业加快转型升级，即发展新能源车会逼着电力扩容和发展，电力有了更大的市场，又会逼着电力的清洁化（否则环保那关通不过），电力的清洁化又会逼着相关产业开发成本更低、质量更高、性能更优的太阳能设备、风能设备、核能设备、水能设备以及储能设备和高性能电池等的发展，这些可再生能源向电网供电又会逼着提升电网的智能化升级。只有这样，中国才能在全球未来新能源产业竞争中率先发展，提前布局（特别是相关的专利布局），才能取得未来不可避免的新能源产业的领先优势。因为石化资源，尤其是石油资源迟早会枯竭，人类走向新能源、可再生能源是一条必由之路。与其最后因石油资源枯竭而被动发展新能源（到时其它国家可能已经领先），不如趁石油还是其它国家主要能源的时候，通过发展新能源汽车倒逼产业资本提前转型到新能源方向上来。也许这才是国家如此大力度和紧迫地推动新能源汽车的最重要的原因。发展新能源汽车只是国家推动整个新能源产业发展的一个抓手，而非其战略目标的全部。OFweek新能源汽车网为您解答 
  
   问题三：我国为什么要大力发展新能源汽车  因为传统的汽车采用传统能源，例如汽油、柴油，而这些都来自于石油提炼物，所以为了避免因为石油资源枯竭，所以要发展新能源汽车，包括生物质燃料，乙醇、甲醇等，和电动汽车，毕竟电力可以今后从太阳能和风能中找到 
  
   问题四：目前为什么不看好新能源汽车  目前看好新能源汽车国内的发展还为时尚早，原因主要有以下几点： 
  一、目前的电动汽车离新能源、绿色环保的路还有很长，绿色环保的电力是其致命的弱点： 
  二、新能源汽车基础设施的短缺以及国内目前的用车跟住宅环境注定它与大中城市相悖甚远： 
  三、政策的推行迟缓与利益分配不均，使得新能源汽车推行的力度更加缓慢 
  四、电动汽车的安全性在消费者心中还存疑 
  在外部的大环境还尚未成熟的情况下，加大新能源汽车的推广力度只会暂时性的提高新能源的眼球效应，而新能源汽车真正的走进消费者、走进千家万户需要的更多的是在政策的推行落地时间和各方利益均衡的体制落实。当然反过来看，对新能源汽车的推广也同样会加快整个新能源汽车行业与配套设施的进程，但这个过程尚需较长的时间来磨合。更多新能源汽车资讯请关注nev.ofweek/ 
  
   问题五：为什么要发展新能源汽车  我觉得主要有以下几点，望楼主采纳： 
  1、为了环保。现在雾霾严重，大多数是因为尾气排放，如果把尾气控制住，那是造福子孙的事 
  2、为了节约能源。 
  3、局势趋势。现在我国的原油储备非常紧张，一旦切断只能使用11天，所以发展新能源车，大势所趋 
  
   问题六：新能源汽车发展前景是否看好  据前瞻《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，“十二五”期间，我国新能源汽车进入产业化起步阶段。数据显示，2009年到2015年，中国累计生产新能源汽车达到49.7万辆。 
  到2016年时，我国共生产新能源汽车51.7万辆，连续两年产销量居世界第一；累计推广量超过了100万辆，占全球市场保有量的50%以上。 
  但与此同时，新能源汽车作为新兴产业，也面临很多问题，如核心技术缺乏竞争力、基础配套实施不够完善、技术标准不统一、生产准入门槛低等。 
  新能源汽车不仅是实现节能减排、提升汽车效率的手段，更是确保能源安全的重要保证，未来前景依旧可期。而且，中国汽车人均保有量和整体销量还有很大的上升空间，汽车市场整体需求的较快增长将为新能源汽车产业的发展提高广阔空间。 
  
   问题七：为什么说新能源汽车是未来发展方向  因为是绿色能源，不造成二次污染，符合可持续发展的大前提 
  
   问题八：中国为什么要不断推出新能源汽车政策  加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染治理。 
  
   问题九：为什么说新能源汽车“叫停”很有必要？  长江日报记者消息，近日，工信部公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，并自2017年7月1日起施行。《规定》建立了“叫停”制度。明确了生产企业发现新能源汽车产品存在安全等严重问题的，应当立即停止相关产品的生产、销售，采取措施进行整改。 
  这几年，我国新能源汽车产销量飞速增长，已成为全球最大的新能源汽车生产和消费国。这一产业快速发展，主要是由于我国对新能源汽车补贴政策的 *** 带动。但一些毫无制造经验的公司，或者一些原先生产农用车、低档车的公司也改做新能源汽车，出现大量鱼目混珠的情况。 
  不少生产企业的产品质量管控能力不足，产品安全隐患和风险也相应增加。2011年以来，我国发生了31起电动汽车安全事故，其中2015年和2016年上半年分别达到9起、8起，加强安全管理刻不容缓。从这方面来讲，建立新能源车“叫停”制度，强化新能源汽车产品安全要求，是保障人民群众生命财产安全和公共利益的迫切需要。 
  如果新能源车安全事故频发，质量不高，那么市场的认可度不会高。2015年，新能源汽车品牌形象、质量和感知价值水平都低于燃油汽车，用户抱怨率达34.5%，是燃油汽车的2.4倍。民众的购买欲不高，使产销严重失衡，从而造成产能过剩和高库存等问题。工信部对新能源车建立“叫停制度”，对存有安全隐患的新能源车进行叫停，这种优胜劣汰是必然的选择。 
  日前，工信部、财政部、科技部、发改委四部委明确2017年新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%，直至2020年补贴完全取消。随着补贴的逐渐减少直至取消新能源车企补助，使之前依靠补贴赚钱的企业已无钱可赚甚至还会出现严重亏损，从而更难保证产品质量。因而，建立新能源汽车“叫停制度”，可以更好地为新能源车质量把关。 
  我国一些行业喜欢盲目跟风，国家用补贴鼓励和发展新能源汽车发展没有错，但错在一些地方把国家的好政策理解错了。新能源车“叫停制度”，使一些管理不严，品牌形象不佳的新能源车企很难再有生存的空间了。 
  
   问题十：新能源汽车为什么发展速度还是不尽如人意  车型选择不够多，优惠力度不够大，充电服务不完善不方便，性能质量没优势，国人环保意识不够强，多方面原因。

8. 各国纷纷加码，新能源车市场潜力几何？

新能源车正在进入蓬勃发展的阶段。
  
 在全球范围内，多国都在加大政策力度，扶持新能源车的发展。在欧洲，新能源 汽车 的销售并没有受到新冠疫情的影响，反向呈现了“井喷”之势，这主要依赖于“绿色”政策及持续提高的补贴标准。得益于新一代 汽车 零部件供应商的优势，中国已成为电动 汽车 的全球制造和出口中心。
  
 “重金”打造之下，新能源 汽车 迎来了难得的 历史 机遇。但新能源 汽车 的可持续发展之路仍在持续探讨之中，如果补贴“缩水”，新能源 汽车 是否足够吸引人，而结构性产能过剩、核心技术亟待突破，都是这个站上风口的产业所要经历的痛。
  
 疫情导致了欧洲 汽车 销量下降，但一种类别却迅速增长——电动 汽车 。
  
 欧洲的 汽车 制造商正在推动电动 汽车 交易，以满足欧盟趋于严格的二氧化碳排放法规。从今年开始，欧盟范围内的 汽车 制造商必须逐步将二氧化碳平均排放量降低至每公里95克，否则将面临巨额罚款。
  
 在欧洲，新能源车的购买价格正逼近汽柴油发动机 汽车 的价格。不过目前，只有政府补贴才能实现这种接近的平价，具体补贴数额取决于国家，政府补贴可以从最终价格中扣除10000美元以上。这在很大程度上也推动欧洲新能源 汽车 销量异军突起。
  
 但针对动力系统的争论仍是一个主流问题。
  
 欧盟运输专员阿迪娜·瓦莱恩（Adina Valean）在11月24日《金融时报》举办的“未来交通”活动上发表讲话时表示，因为没有足够的清洁能源来支持向纯电动 汽车 的直接过渡，欧盟认同插电式混合动力 汽车 等临时性技术。
  
 她补充道，“目前插电式混合动力车是一个非常好的解决方案，因为我们没有足够的基础设施，也没有足够的零排放清洁电力车，但我们需要快速降低碳排放。”
  
 插电式混合动力车将内燃机和电池结合在一起，可提供50公里至90公里的续航，已成为许多高级 汽车 制造商实现由欧盟今年制定的二氧化碳减排目标战略的重要组成部分。2020年，全欧洲可能会售出超过50万辆插电式混合动力车，部分原因是许多成员国提供了慷慨的购买补贴和减税措施。
  
 但是，环保运动团体，包括绿色和平组织（Greenpeace）和国际清洁运输委员会（the International Council on Clean Transportation），对这项技术提出了严厉的批评，他们声称多数驾驶员并没有为插电式混合动力车定期充电，并且该类 汽车 污染程度比广告宣传的要高。近期，欧洲非政府组织Transport＆Environment发布的分析报告显示，在欧盟销售的三种最受欢迎的插电式混合动力车的二氧化碳量排放量超过了制造商的要求。Transport＆Environment主管Julia Poliscanova表示：“大多数插电式混合动力车都做得不好，这种车的电动机功率低，引擎大且污染严重，通常无法快速充电。”
  
 但瓦莱恩专员认为，不应急于排除混合动力 汽车 ，该技术非常受欢迎，同时欧洲也正在建设支持大规模清洁运输的基础设施。她还强调说，氢能 汽车 对于实现碳减排目标可能至关重要。尽管大众 汽车 公司和戴姆勒 汽车 公司等大型 汽车 制造商更倾向电池电动 汽车 。
  
 全球最大 汽车 制造商大众 汽车 首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾率先斥资350亿欧元开发电动 汽车 ，并多次批评德国对化石燃料的依赖。他在今年早些时候说道，“电动 汽车 的清洁程度仅与充电时的电力相同。”随之他批评在距公司基地仅300公里的地方开设燃煤发电厂。近期，迪斯还重申了他对能源政策的要求，即每吨二氧化碳征收100欧元的碳税。
  
 在美国，对新能源 汽车 发展的推动力来自对需求侧的税收扶持和供给侧的多项政策。但电动 汽车 在美国尚未普及，主要是因为政府的激励措施不够慷慨。
  
 纯电池驱动的 汽车 约占美国新车销量的2％，而在欧洲，同类产品的市场份额已接近5％。
  
 《纽约时报》表示，随着电动 汽车 变得越来越主流， 汽车 行业正迅速接近临界点，即使没有补贴，插电式 汽车 与燃烧化石燃料的 汽车 由于技术的进步将一样便宜，甚至可能更便宜。首先达到价格平价的 汽车 制造商可能会占据主导地位。几年前，行业专家预计2025年将成为转折点。但是技术的发展速度比预期的快，并且有望实现飞跃。
  
 一些行业专家甚至更加看涨，蔚来 汽车 作为一家具有全球野心的中国电动 汽车 制造商，其德国常务董事张辉表示，他认为平价有望在2023年实现。
  
 卡内基梅隆大学副教授Venkat Viswanathan对新能源 汽车 行业保有信心，他认为：“我们已经加快了时间表。在2010年的时候无论你问谁‘到2025年我们是否会实现两类 汽车 价格均等’，他们会说这是不可能的。”
  
 对于不同的细分市场，这种过渡可能会在不同的时间到达。高端电动 汽车 已经非常接近平价。特斯拉Model 3和以汽油为动力的BMW 3系在美国的售价均为41000美元。
  
 面对新能源 汽车 ，英国相较美国和欧洲其他国家更加迫不及待。
  
 英国首相鲍里斯11月18日宣布，作为更广泛的绿色倡议计划的一部分，汽柴油车的销售将在十年之内叫停。鲍里斯在今年2月就提出了将销售汽柴油车的禁令从2040年提前至2035年实施。
  
 据英国政府和行业内部人士称，鲍里斯将日期提前到2030年，以试图扩大英国的电动 汽车 市场，并推动英国到2050年实现净零排放的目标。但是，预计英国部长们仍将以更加宽松的2035年为期，以终止由电池和传统发动机驱动的混合动力 汽车 的销售。
  
 贸易机构 汽车 制造商和贸易商协会（Society of Motor Manufacturers and Traders）称，尽管电动 汽车 的销售强劲增长，但仍低于上个月英国总 汽车 销量的7％。 汽车 行业长期以来一直在争辩说，需要大量的基础设施和资金投资来说服驾驶者改用电动 汽车 ，而电动 汽车 目前比汽柴油车更昂贵。
  
 对此，英国政府将于明年拿出约5亿英镑用于充电基础设施建设，如在高速公路服务站之类的远程设施安装更多的快速充电站。
  
 挪威则计划从2025年开始，在售的所有新车都将是零排放 汽车 。目前，该国对电动车减免增值税、进口税和二氧化碳税，此外还有其他激励措施，当地电动车渗透率最高，去年电动车几乎占到了 汽车 销量的56%。
  
 相比之下，中国新能源 汽车 成交量已经连续五年位居全球第一，累计推广量超过了480万辆，占全球的一半以上。
  
 今年10月，国务院正式发布新能源 汽车 产业发展规划，明确到2025年，中国新能源 汽车 新车销售占比达到25%左右。一系列的政策支持使得中国正引领新兴市场转向新能源 汽车 。
  
 根据国务院《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035年）》，中国将深化“三纵三横”研发布局，以纯电动 汽车 、插电式混合动力（含增程式） 汽车 、燃料电池 汽车 为“三纵”，布局整车技术创新链。以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给体系，并将完善基础设施体系，大力推动充换电网络建设，协调推动智能路网设施建设，有序推进氢燃料供给体系建设。
  
 与此同时，一些国际知名 汽车 企业不断加大在华投资合作。特斯拉于今年1月从其在上海的20亿美元超级工厂推出了Model 3。特斯拉设法通过本地化供应链来削减成本，将本地生产零件的比例从2019年底的50％提高到70％。一些观察家目前认为，Model 3的本地生产化可能达到100％。
  
 借着欧洲新能源 汽车 市场的火热，特斯拉把在中国制造的Model 3出口欧洲，首批出口车辆数量达到7000辆。这批车辆11月底将到达比利时泽布吕赫港口，出口到德国、法国、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士等欧洲国家。
    
 明年，由合资企业华晨宝马运营的沈阳枢纽将把中国制造的新能源 汽车 出口到海外。该企业计划在2021年初向欧洲交付其生产的新型iX3电动SUV，该车价格为65000欧元，其中须缴纳10％的关税，该 汽车 制造商还希望出口到美国。
  
 中国已成为电动 汽车 的全球制造和出口中心，得益于其作为新一代 汽车 零部件供应商的优势，吸引了宝马和特斯拉等公司。LMC Automotive研究公司表示，中国今年上半年在全球生产的66万辆电动 汽车 中约占40％，远高于美国的23％和日本的2％。尽管在此期间中国整体 汽车 出口下降，但新能源 汽车 （主要是电动 汽车 ）的出口量增长了140％，达到36900辆，价值增长了近3倍，达到11亿美元。
  
 国家发展改革委正在要求地方政府对包括恒大在内的新能源 汽车 项目进行调查。分析师称，这项调查是为了对全国新能源 汽车 的投资进行摸底，这表明国家正在防止该行业的产能过剩。
  
 据《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035年）》，到2025年，新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右，与去年年底发布的征求意见稿相比，2025年新能源 汽车 新车销量的目标有所调低。根据意见稿，到2025年，新能源 汽车 新车销量占比为25%。在下调目标的同时，增强了对该行业的关键技术和基础设施的支持，这意味着该行业的目标是高质量而不是批量生产。