蔚来的未来要来了？吉利入股蔚来3亿美元，是谣言还是确有此事？

1. 蔚来的未来要来了？吉利入股蔚来3亿美元，是谣言还是确有此事？

在资本市场获利，回报率只是一个符号，而构成这个符号的不只是智慧和实力，更重要的是勇气和信心。
今天，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约仪式在合肥成功举行，蔚来获投资额超100亿元。而近日，“吉利3亿美金入股蔚来，并且双方有可能展开深度合作，吉利为蔚来代工”的消息同样传的沸沸扬扬。

不过，面对这个传闻，双方均表示不予置评。吉利表示：“不知此事，不对市场传言做评论。”另一边，蔚来表示：“此类市场传闻我们不做评价，请以公告为准。”不过，就在昨日，吉利汽车副总裁杨学良对一则评论“吉利不太可能入股蔚来”的微博发了“赞”的表情，难道这是官方否认了？

当然不是了。但如此模棱两可的回应也侧面反映出这则消息并非空穴来风。值得一提的是，在1月18日传言流出后，蔚来汽车在随后的两天里股价分别大涨7.37%和4.41%，最高涨至4.26美元。不过之后有所回落，截止到发稿，未来股价跌至3.88美元，市值40.84亿美元。

有媒体表示，吉利和蔚来的合作对于双方而言是件好事，如若能够顺利合作，那就是中国自主品牌领军人物和中国造车新势力头号玩家强强联手，可谓“门当户对”。
为何选择蔚来？
去年年初，吉利曾想收购英国超跑汽车品牌阿斯顿·马丁，但不同于2010年收购沃尔沃之时，吉利当时并没有过多的筹码，李书福也希望中国汽车能够跑遍全世界，因此收购沃尔沃不仅仅买到了品牌，更多是希望的沃尔沃一万多的专利和完整的研发体系、安全实验中心等等。之后的2017年，李书福再次收购宝腾汽车49.9%的股份和超跑品牌路特斯51%的股份；2018年，吉利再次拿出90亿美元收购戴姆勒公司9.69%具有表决权的股份，并共同开发下一代Smart。
这一路并购，让吉利在中高端市场都有了自己的品牌，手里的筹码自然也就多了起来。所以当阿斯顿·马丁陷入持续亏损的经营困难，一直在于潜在投资者谈判之时，吉利看到了希望。但李书福为了圆梦，不只是当一个安心的投资者，而是要对其进行根本性改造，这也是失败的主要原因。

蔚来虽然不能和阿斯顿·马丁相媲美，但随着市场的不断变化，各种造车新势力如雨后春笋般纷纷涌出，再加上国家对于新能源车的各种政策上的鼓励，李书福的态度似乎也有所转变。曾经一度不看好互联网造车的它，也在2019年的上海车展上，造访理想汽车展台，并向理想汽车创始人李想竖起了大拇指。当天，吉利汽车副总裁也在微博上分享了这一幕的照片。这也被视为李书福对互联网造车态度的转折点，在那之后，李书福开始与李斌洽谈。
为什么是吉利？
其实在吉利与蔚来的传言流传前，广汽集团在1月16日曾发布澄清公告：“广汽集团计划入股投资蔚来汽车10亿美元”的媒体报道不实，目前双方就蔚来的融资计划有所探讨，但仍处于早期阶段，并未形成任何有约束力的协议。虽然广汽的回应与吉利有所不同，但是这样的传言都让蔚来的股价大幅提升。截止到公告发布当天，蔚来汽车收盘股价大涨14%，市值反弹至45亿美元。
可以看出，传言对于市场的影响力是巨大的。但为什么偏偏是吉利再一次与蔚来传出绯闻。
我们都知道，中国车企大多为国资控股，包括广汽集团，向来投资风格稳健，而面对未来这样的新兴造车势力，风险是巨大的，而且受疫情影响，车市本来就不景气，这时的国资车企断不会贸然出手。
吉利的另一个对手长城或许也是一个不错的选择，并且长城和蔚来都是从SUV车型起步，思路算是志同道合。不过，魏建军一直专注于打造自有品牌，虽然在海外多次出手合作建造或直接收购工厂，也与宝马合资光束汽车，但并非像吉利一样到处“买”。
投资蔚来，有未来么？
从吉利的角度讲，3亿美元入股蔚来和2亿英镑入股阿斯顿·马丁相比，资金更少，根本不会对吉利构成任何压力。而且，蔚来汽车处在纯电动汽车市场的中上游，和吉利旗下的纯电动品牌，下游的几何汽车、与沃尔沃联手打造的高端电动车品牌Polestar（极星）刚好可以形成互补。并且，单打独斗的时代已经过去了，投资蔚来能够增强纯电动汽车市场的话语权。

不过，3亿美元虽然对于吉利来说不算困难，但是这样一笔钱对于李斌来说就够用么？据蔚来2019年Q3财报显示，营业成本、研发费用与销售管理费用合计为42.45亿人民币，平摊到月度成本约14亿元。当季，蔚来营收仅为18.4亿元，近25亿元的巨额亏损是沉重的资金链压力。反观已经17岁的特斯拉，在2019年的Q3，特斯拉整车销售毛利率可达21.8%，蔚来为-6.8%，6岁的蔚来还是略显稚嫩。而如今，特斯拉已经到了“家门口”，自诞生便把特斯拉视为竞争对手的蔚来，急需一个可靠的投资者能够与特斯拉抗衡。
除了资金问题以外，公司控制权问题也是吉利考虑的因素。蔚来目前采用少见的ABC三层股权结构。A级股票每股投票权为1票，B级股票每股投票权为4票，C级股票每股投票权为8票。当前，有且只有大股东李斌持有C级股，持有1.51万股,持股比例为14.4%，投票权为48%；二股东腾讯持有B级股，投票权为21.6%。
高瓴资本清仓退出之后，尽管吉利仅入股3亿美金，它也会成为继李斌和腾讯之后的第三大股东，不排除财大气粗的吉利未来完全收购蔚来汽车，这样吉利也可以利用蔚来与特斯拉正面PK。
综合考虑下来，吉利本身在技术和销量上都有不小的优势，投资3亿美元入股蔚来到底能不能换来同等的价值。
蔚来真的需要吉利么？
细数蔚来的融资历史，可以说是一部血泪史。

与广汽的合作失败让李斌继续失血，那今日完成2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约仪式，李斌似乎可以留下激动的眼泪了。这次签约仪式，不仅敲定了江淮蔚来ES6量产项目开始启动，也让蔚来中国总部最终落户合肥，投资额超100亿元。这也意味着之前亦庄国投与蔚来的合作可能已经告吹。

高兴之余，李斌也应该好好考虑一下是否需要吉利，当然，这也有可能是李斌的一厢情愿。不过，不管能够成功合作，李斌的蔚来汽车还是在美国上市，在四个月时间内股价大涨319%。未来几年，汽车市场的走向谁也无法预测，销量负增长到底会持续多久，不论是吉利这样的传统车企，还是蔚来这样的造车新势力，市场压力都是不可避免的。
所以，在这样一个特殊的时期，蔚来并不希望错失融资的机会，而吉利入股蔚来也是一个不小的挑战。到底是李斌会妥协，还是李书福更有胆量，答案交给时间吧。
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2. 吉利将用3亿美金入股蔚来？在“买买买”的战略下，传言将成真？

蔚来：最成功的造车新势力，但缺钱是不争的事实
在前几年新能源汽车浪潮刚刚到来的时候，无数的人也都想要涉足这一领域捞个盆满钵满，于是数不胜数的造车新势力便出现在了我们的视野当中，但是市场竞争是残酷的，随着车市寒冬以及各种问题的到来，不少的新势力在PPT造车的阶段就已经是关门大吉，而在如今仅剩的几家新势力当中，最为成功的就要当属蔚来了。

虽然说蔚来是众多造车新势力当中发展最好的一个，但是它的问题也非常之大，长期缺钱亏损不断也是蔚来的代名词，虽然李斌在多次采访中并不承认蔚来缺钱的现状，但是其他的联合创始人和股东却纷纷表示蔚来缺钱是事实。而在2019年蔚来也经历了许许多多的事件，先是自燃，后是召回，紧接着又是大批量的裁员，这也让蔚来的负面新闻传遍了网络，甚至有不少人都把李斌评为了2019年汽车圈中最惨的老板。

吉利将用3亿美金入股蔚来？
虽然说蔚来现在的问题很多，但它也是最有希望的新势力之一，这也让它获得了一轮又一轮的融资，而在最近这段时间又有相关消息透露，吉利将拿出3亿美元入股蔚来。虽然说这件事情并没有被官方确认或者是辟谣，但是在之前吉利跟未来之间就有着一些藕断丝连的联系，关于二者的各种传闻也是满天飞。

除了用3亿美元入股蔚来的说法之外，还有相关人员透露吉利可能会对蔚来进行资源整合，并且成为蔚来全新的代工厂。如果说事情真的像是传闻当中的那样，吉利真的有着入股蔚来并且为蔚来代工的计划，那么蔚来很有可能就将从困境当中崛起。

“买买买”战术进行时，传言可能会成真
目前吉利已经连续3年成为了自主品牌的销量王，它在实力和财力方面都是不输的，这便能够给蔚来带来很大的支撑。而且根据市场反响来看，蔚来在众多的造势新势力当中表现比较优良，毕竟在价格方面蔚来的车型都不算是便宜，能够取得“高销量”也说明消费者对它的信任程度相对来说还是比较高的。

值得注意的是，在这条消息传出之后蔚来的股价就上升了不少，而它的市总市值也达到了42.95亿美元。说不定吉利入股蔚来这件事情也将把传言变为真相，毕竟在最近几年吉利一直在坚持着“买买买”的战术方案，把目前市场上表现最好的造车新势力收入囊中也不是一件没有可能的事情。不知道大家又是怎样看待这件事的呢？您又认为吉利会不会真正入股蔚来呢？
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3. 传吉利欲3亿元入股蔚来 双方回应均不予评论

2月18日，有报道称吉利有意以3亿美元入股蔚来汽车。吉利官方回应称，“不知道此事宜，也不对市场传言做评论”。蔚来表示所有融资信息均以官方公布的消息为准，目前不予评价。

这并不是吉利与蔚来第一次传出合作消息，早在1月份，铺天盖地的“广汽集团与蔚来否认传言”消息中，一则新的“独家爆料”称“广汽、吉利与上汽正在竞相竞购蔚来汽车”，而其中至少一家的收购条件是“让李斌下课”，更是炸开了锅。蔚来在2月6日的公告称，目前公司还正在开展其他几个融资项目，相关讨论在现阶段仍存在一定的不确定性，不过公司将遵循相关法律要求，披露重要进展或信息。再加上双方对该事件的回应，估计不是空穴来风。
进入2月以来蔚来似乎好消息不断，2月6日，蔚来汽车发布公告表示，蔚来汽车近期已经完成了累计1亿美元的可转债融资项目。紧接着，2月14日蔚来官方再次发布公告，宣布完成累计2亿元美元的可转债融资。两次可转债融资仅相差8天，且两次可转债融资的投资方均为亚洲投资基金。虽已完成两次可转债融资但蔚来的资金状况仍然“捉襟见肘”，一直未能摆脱亏损。

吉利、沃尔沃、领克及极星等多个品牌均包含在吉利控股旗下，吉利能否有望成为蔚来股东，我们将为你持续报道。
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4. 网传吉利将投3亿美元救蔚来 或成第三大股东

日前，有消息指出，吉利汽车或将计划投资3亿美元左右入股蔚来汽车，针对这一消息，吉利汽车集团内部人士表示，“不知道此事，也不对传言做评论。”蔚来汽车对此也表示“无法置评”。

如果按照当前蔚来汽车的股价来预算，单股3.07美元计算的话，如果吉利投资3亿美元将占到蔚来汽车10%左右的股份，或将成为蔚来汽车第三大股东。
对此，编辑还咨询了吉利内部人士，对此网传消息表示“没听说”，另外，从吉利汽车在近几年的入股和收购案例中，我们也大概了解其相关的消息传播方式。就拿吉利收购莲花、入股戴姆勒来说，吉利在消息官宣之前外界对该类事件向来是不会透露出来的。由此来分析此次吉利如果蔚来汽车的事件或只是也仅是传言而已。
从市场角度来看，吉利汽车如果要打造全球性汽车集团，那么在各方领域难免会有所投资和涉及，特别是吉利布局新能源汽车的产业链层面，如何打造高端产品，从几何品牌的塑造上确实需要借鉴部分高端新能源车企的成功因素，因此在资本层面或许与蔚来有所交集，但就目前来看机会并不大。

2019年蔚来汽车在融资的道路上一直“传闻”不断，随着高瓴资本清仓蔚来股权、高管离职等等事件之后，蔚来汽车需要靠融资来继续运营下去。一旦“融资路断”意味着蔚来汽车后续的资金链无法保证，而所提供的产品和服务将直接受到影响。2019年年底，蔚来汽车公布完成了一笔来自腾讯1亿美元的可转债注资。

2019年还传出广汽集团将计划入股蔚来汽车，其中还提及广汽集团正在为投资蔚来汽车筹集资金，而投资金额预计在10亿美元左右。此消息发布后不久，广汽集团就此事关注后发布公告，就投资蔚来汽车一事做出回应。
进入2020年，蔚来汽车在资本市场依旧动作频频，2月6日，蔚来汽车分别发行价值7000万美元和3000万美元两笔总计1亿美元的可转换债券，2月14日完成了一亿美元的可转债融资项目。当时蔚来表示：“其他融资项目仍在进行，已取得积极进展。”2月16日，蔚来汽车在宣布完成1亿美元融资一周后，又与两家与其无关联关系的亚洲投资基金签订可转换债券认购协议。

协议显示，蔚来汽车将以非公开发行方式向，购买方发行和出售本金总额1亿美元可转换债券，预计在今年2月19日前完成。至此，2020年蔚来汽车已获得2亿美元的融资。
蔚来汽车的后续融资市场能够支撑起自身的独立运营，是否真的与国内传统车企达成合作共识，需要多方因素共同考虑。就传闻来看，双方能否有下一步动作，暂未可知，我们只能静待双方最终披露出的准确信息。
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5. 传吉利欲以3亿美元入股蔚来？

2月18日，坊间传闻吉利汽车可能会投资3亿美元入股蔚来汽车。针对传言，蔚来方面对媒体表示不予置评，所有融资相关信息都以公告为准。吉利控股官方回应称，“不知道此事宜，也不对市场传言做评论”。

就在此前，蔚来2月14日刚刚发布公告，宣布完成1亿美元可转债融资项目，而在此之前的2月6日，蔚来也曾宣布完成了1亿美元可转债项目。至此，蔚来在今年2月份累计完成了2亿美元可转债融资，投资方均为亚洲投资基金，且均为“非关联方”，即单纯的财务投资人。蔚来在公告中表示，“其他融资项目仍在进行，已取得积极进展，我们会根据披露要求对融资项目的进展进行披露。”
蔚来成立于2014年，目前在造车新势力中实力最强。根据中汽中心2020年1月国内车市上险数据显示，当月蔚来品牌整体上险数达1600台，其中ES6的上险数量达到1483台，以35万元以上的单价拿下纯电动SUV市场销量四连冠。同时，ES6已连续第六个月进入豪华中型SUV细分市场前十。ES8的1月上险数为117台，在去年12月28日NIO Day发布全新ES8后，蔚来App的购车窗口已经用全新ES8取代了2018款ES8，目前2018款ES8的销量全部来自线下渠道，随着全新车型在今年第二季度开始交付后，ES8的后市表现将迎来提升。


去年年底，蔚来发布2019年三季度财报，截至2019年9月30日，现金及现金等价物、限制性现金及短期投资为人民币19.607亿元，比第二季度末减少15亿元。现金余额不足以提供未来12个月持续经营所需，正在进行多个融资项目，但融资项目的完成存在一定的不确定性。
眼下，2亿美元的可转载融资让蔚来暂时好过一些，但蔚来CEO李斌在年初的内部信中强调过，2020年首要任务仍是“求生存”。广汽救蔚来的传闻随后甚嚣尘上。
1月15日，有媒体传言广汽集团计划入股投资蔚来10亿美元，但第二天广汽集团便发布澄清公告表示，双方目前对融资事宜确有探讨，但目前尚处于较早阶段，且存在较大不确定性，同时，总募资金额也并非坊间流传的“10亿美元”，而是通过子公司对外募集基金的方式投资不超过1.5亿美元。
目前，吉利汽车控股集团旗下品牌日趋壮大，不仅拥有吉利、领克、几何、路特斯、宝腾等品牌，去年还与奔驰组建smart全球合资公司。2月10日，吉利汽车（HK.0175）发布公告称，公司管理层正在与沃尔沃AB公司的管理层进行初步讨论，筹划将双方业务进行整合，组建一个更加强大的全球企业集团。
最终，吉利能否成为蔚来的“贵人”？EV视界将跟进报道。
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6. 传吉利将投3亿美元入股蔚来 双方回应：不予置评

作为首个在美国上市的中国新造车实力车企，蔚来汽车一直话题不断。近日，有媒体发布消息指出，吉利汽车计划投资3亿美元左右入股蔚来汽车，针对这一消息，吉利汽车集团副总裁杨学良表示，“不知道此事，也不对市场传言做评论。”另一方蔚来汽车则表示“无法置评”。

虽然双方对此事不予置评，但也没有直接否认此事的可能性。目前的蔚来汽车是非常缺钱的。蔚来财报显示，从2018年Q3至2019年Q3，蔚来净亏损超过200亿元，营收额度还不足亏损额度的一半。蔚来三季净亏损为25.217亿元(约合3.528亿美元)，截至2019年9月30日，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.607亿元(约合2.743亿美元)，而且腾讯9月认购的1亿美元可转债已计算在内。

2月14日，高瓴资本向美国证券交易委员会（SEC）递交的文件显示，截至2019年12月31日，高瓴资本已不再持有蔚来汽车股份。同时，就在高瓴资本宣布已清仓蔚来汽车股份的当天，蔚来宣布将以非公开发行的方式向购买方发行和出售本金总额1亿美元的可转换债券，并已在2月16日完成。

截至目前，蔚来汽车2020年宣布的所有非公开发行可转换债券在全部完成后的融资总额将达到2亿美元。
在此次传出吉利汽车入股蔚来汽车之前，就早已传出“广汽集团有意投资蔚来汽车，计划投资10亿美元”的传闻。但在1月16日，广汽集团发布公告澄清此事报道不实。不过广汽集团还表示，未来公司即使参与，预计会通过子公司以部分自有资金对外募集基金的方式参与投资，预计自有资金及募集基金总额不超过1.5亿美元。

就目前情况来看，蔚来汽车对国内传统车企最具吸引力的资产就是品牌。从成立开始，蔚来汽车就贯彻管段电动车的形象。随着ES8和ES6完成批量交付，形象已深入人心。而对于目前大力发展新能源车的传统车企，这一点是它们所欠缺的。
虽然蔚来汽车和吉利汽车双方均否认了这次吉利汽车入股蔚来汽车的传闻，但中国汽车新闻网对此事件仍会进行持续关注。
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7. 曝吉利计划投资蔚来3亿美元

有自媒体报道，吉利计划投资蔚来3亿美元左右，按照蔚来汽车刚刚在一级市场进行的可转债3.07美元核算，吉利此轮投资后，将占到蔚来汽车10%不到的股份，而入股后现有股东占股摊薄，吉利有望成为蔚来汽车第三大股东。

 解读：吉利和蔚来双方既没有正面承认这一传闻，也没有明确否认。吉利汽车集团副总裁杨学良表示，“不知道此事，也不对市场传言做评论。”另一方蔚来汽车则表示“不予置评，我们的市场信息以公告为准”。
 
在去年末蔚来Q3财报的电话会议上，其首席财务官奉玮曾公开表示：“蔚来汽车在融资项目上已经取得了显著进展，目前正在进行中，相关保密信息还无法对外透露。”而在1月中旬，就有消息称吉利、上汽、广汽正在竞购蔚来。
 
近期蔚来汽车在资本市场动作频频，2月6日，蔚来汽车已经分别发行价值7000万美元和3000万美元两笔总计1亿美元的可转换债券。之后，蔚来汽车又与两家与其无关联关系的亚洲投资基金签订总金额1亿美元的可转换债券，预计在今年2月19日前完成。至此，2020年2月蔚来汽车已获得2亿美元融资。
 
不过，一个不好的消息是，蔚来昔日第三大股东高瓴资本近日选择了清仓蔚来汽车。对此，有投资人士表示不必担心：“不同性质的资本，有不同的投资价值观，而高瓴资本的退出，无非标志着蔚来从风投资本时代进入到产业资本时代。”
 
而截至目前，蔚来汽车累计销量已达33728辆，在新造车势力企业中排名第一，尤其是，在蔚来ES6发布后，上涨势头明显。对吉利来说，此入股蔚来汽车，成为头部新势力造车企业的股东，有助于进一步巩固其行业地位。
 
近日，吉利汽车宣布将跟沃尔沃合并，合并后，吉利将成为国内市值最高的车企集团。不过，无论吉利还是沃尔沃，都是传统车企，电动化、自动驾驶、车联网等前沿科技及用户运营仍是其短板，投资蔚来，恰好可以补齐这一短板。此外，对蔚来的投资，也可产生协同效应，比如联合采购、技术平台、基础设施的复用等。
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8. 3亿美元入股蔚来，吉利在想什么？

“蔚来到底要‘卖’给谁？”
这是近些年来汽车圈内一直争议不断的问题，从2020年1月初开始，就陆续有消息传出，广汽、长城、吉利、一汽、上汽都是蔚来的潜在投资者。不过大多数都是雷声大雨点小，不久之后也就没有了动静。

纵观近些年蔚来的发展，对于一个国内的新能源品牌来说它实在承受了太多的非议，而4年来的巨额亏损和迷幻的营销方式更是让蔚来的未来逐渐开始暗淡。甚至如今提到蔚来汽车，大部分想到的并不是相关的汽车产品，而是当年李斌那句“燃油车能去的地方，ES8都能去”。

当然后来的结果大家也都清楚，为了实现这个诺言蔚来近些年派出了大量燃油充电车为其电动产品“保驾护航”，无论是冰天雪地的东北还是景色秀丽的318，蔚来确实做到了当初的承诺。

只不过为了支撑这份承诺，蔚来付出了大量的运营成本，加上一家新能源车企要负担的研发与生产的必要花销等等，几乎所有人都知道：蔚来缺钱。但正如文章开头所言，大多数投资人在了解过后都没有选择投资，也正是因此，蔚来最近可谓是活的一天不如一天。
不过就在2月18日，有媒体爆出吉利计划投资3亿美元入股蔚来，虽然后续蔚来CEO李斌表示“这些传言太多了，别管这些传言，我们都是踏踏实实干事的公司。”并追加了上市公司自我修养式的回复：“对这类市场传闻不予评价，请以我们的公告为准。”但言语中却并没有把话说死。

而在另一端的吉利控股相关负责人也已对外表示，“不知道此事，也不对市场传言做评论。”既然两端都对此事没有给出明确的回复，那么根据市场规律来看这其中就肯定有一些故事。终于就在近日，据相关人员透露两者已经建立了合作关系，投资金额就是3亿美元左右。
值得一提的是就在前几个月吉利还计划向蔚来汽车投资10亿美元收购约25%的股份，为何才过了几个月就缩减成了3亿美元呢？这个问题其实也不难理解，10亿有10亿的玩法，3亿有三亿的作用。
之前吉利投资10亿美元的条件是：要求蔚来换掉李斌，不希望由他担任董事长和CEO，以此确保投资项目有更合理的成本支出和利润。与其说是出资，倒不如说是收购，但想要控制蔚来，光有股份是不够的。

从蔚来2018年财报来看，最大的主要股东是李斌，持股14.4%；其次是腾讯，13.3%；接着是Baillie Gifford & Co.，9.7%。由于高瓴资本已于去年底之前清仓退出，在这里就不进行对比了。
如果从股份上来看，腾讯的话语权是仅次于李斌的，可实际上在投票权上腾讯只占有21.6%，而李斌却高达48%，最小的Baillie Gifford & Co.仅占4.1%。这是因为蔚来在股权结构设计上采取了ABC三层股权结构，使得表决权与现金流权分离。

A、B、C三级股票，每股分别对应投票权1票、4票、和8票。而最有话语权的C级股都在李斌手上，所以通过对规则的制定，李斌虽在股份上与腾讯相差不大，但对蔚来拥有绝对的控制权。
也正是因此，就算吉利真的对蔚来投资10亿美元，也未必能够直接掌控蔚来。若是执意让李斌下课，其背后真正所需要的成本肯定要更高，同时日后想让蔚来这个“烂摊子”一步步继续发展，也是需要成本的。

既然这种方式成本太高，那不如就索性换一种投资方式，直接把它当作是一种纯投资行为。这样不仅性比价更高，且风向也较小。即便有一天市值告急，也能和高瓴资本一样选准机会清仓退出，不至于伤筋动骨。顺带一提，吉利在前些天对戴姆勒的投资也是如此，不求夺权，只求合作。
那么此次吉利投资蔚来又会给双方带来哪些优势呢？
首先对于蔚来而言，吉利的注资无疑是让其拥有了未来一段时间的“续命金”，同时有了吉利这块金字招牌做背书，日后想要去拉投资应该也会更加方便一些。大家应该还记得，去年想要投资蔚来的企业大多数都因为“风险过大”退缩了。

其次，既然吉利已经入资蔚来，那从某种意义上来说而这就已经成了“一家人”。这也就代表着如果日后蔚来想要使用吉利的空余产能为自己代工，价格可能会更加的便宜。这样一来或能进一步降低蔚来的生产成本，从而提升毛利水平。

对于吉利而言，投资蔚来最大的好处就是可以窥探到如何将自身品牌高端化后的秘密。毕竟5-20万的价格区间才是吉利的主战场，这个价位可以说和“高端”没有任何关系。而靠着近些年来异军突起的领克才真正把产品做到了25万级的价格区间，整个发展过程十分艰辛。

而反观蔚来，自从出生之日起就将定价做到了40万+。产品高端与否暂且不说，蔚来确实成功打造出了一个可以成功支持溢价的高端品牌。再联系到吉利最近正在新能源市场上有着十足的冲劲，两者后续很可能会展开一系列更深入的合作。

然而在这场看似双赢的投资中，其实很可能隐藏着一名“受害者”—江淮汽车。自从江淮在2018年5月发布公告，收到了蔚来关于第二款车型ES6合作的确认函。此后没有关于蔚来的公告更新，至于日后还能不能有合作，恐怕也是未知数了。
当然，作为一名消费者，这些都不是你需要考虑的问题。
原创文章，转载需授权
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