对话杨大勇：长安新能源2025目标30万辆

1. 对话杨大勇：长安新能源2025目标30万辆

[汽车之家 行业]? 作为最早喊出“2025年全面停售传统意义燃油车”的中国车企，长安在新能源领域的举措备受关注。近日在2020世界新能源大会期间，长安新能源汽车科技有限公司总经理杨大勇与汽车之家进行了深入交流。他对新能源市场未来的广阔前景和销量的持续增长充满信心，基于对未来十年市场变化的预判，长安新能源规划了新的技术平台、产品及高端品牌，电动化路径也愈发清晰。

私人消费将迎来增长期
目前高端新能源产品和低端代步电动车“两头大”的情况突出，以8月为例，25万元以上的新能源产品市场占有率同比提升11个百分点，达到34%，而售价位于5万元以下区间的产品市场占有率从去年同期的0.01%提升到10%。与此同时，主流消费群体所在的紧凑型市场还未有效启动，这部分消费者仍然持有浓厚的观望态度，8月份10-20万元区间的市场占有率仅为27%，远低于传统燃油车领域该价位段的产品市场占有率。这意味着，紧凑型市场的打开非常关键，同时也有很大增长空间。 上半年受疫情的影响，无论新能源领域还是整个车市都出现了大幅的同比下降。到了下半年，随着疫情的阶段性控制，车市产销量在逐步恢复。杨大勇指出，新能源汽车的销量结构也在发生一些新的变化。2019年的新能源汽车用户群体中，真正的私人消费占比仅有两三成，大部分产销量都依靠出租、网约车等公共领域消化。杨大勇判断，营运市场受疫情冲击严重，今年下半年开始，私人占比将大幅提升，预计至少增加一倍以上。
“下半年的变化应该不叫反弹，而是有反转的意味，新能源汽车在个人市场的发展从此会开启一个新的增长期。”杨大勇认为，转折点的背后主要有三大因素。
首先是消费者观念的变化，用户过去对新能源汽车的顾虑非常多。根据长安新能源的调查，在推动主流消费群体“弃油从电”的过程中，主要面临着六大核心痛点：售价高、续航焦虑、充电难、安全担忧、残值低、体验差。随着技术的进步，部分痛点在一定程度上得到解决。另外在车型的更新迭代上，一些全新的、体验非常好的高端产品，也陆续投放到市场，给消费者提供更多选择。
未来十年技术路线变迁
据杨大勇介绍，目前长安新能源的市场路线是先满足公共领域的需求，提供高质量、高安全、高性价比的产品，再逐步向私人领域扩展。从近几年长安新能源的产品结构来看，一方面是满足网约营运市场的需要，主打产品有逸动系列。另外一方面是满足农村市场需要，例如最新推出的奔奔E-star，在新能源下乡活动中取得了不错的销量成绩。

『长安新能源换电站示范运营』
为了满足营运市场的配图基础设施需求，长安新能源还尝试了换电模式。今年9月，长安新能源换电站首站在重庆落成，进入示范运营阶段。基于长安新能源EV460改造的换电车，30秒即可完成换电过程。据杨大勇介绍，换电项目被称为长安“1+1工程”，第一个代表了营运领域对换电的要求，速度更快、节约更多的时间。长安新能源与奥动合作，主要是对出租车、网约车市场在城市中心做换电布局，能发挥换电模式70%的作用。还有30%是针对私人换电需求，主要基于长途旅行需要，节约路上时间。另外一个“1”将在长途出行的高速路上布局换电站。
当营运领域的换电模式成熟后，长安新能源将推出个人版的换电计划，随着下一代产品研发陆续推出，最早估计会在2022-2023年问世。
到2023年左右，预计随着电池等一系列新能源技术的完善、成本的降低，电车和油车的价差会控制在20%以内的。杨大勇认为，会有相当一部分油车的消费者转向新能源消费。这个阶段，长安新能源将会开始投放针对个人消费的主流产品，以每年一款新车的进度，实现紧凑型轿车、紧凑型SUV、中型SUV等车型的逐步覆盖。

“消费者从燃油转向电动这个过程中跨越的鸿沟很大，除了上述六大核心痛点，还有很多不确定因素都在阻碍消费者选择电动车。因此在推广的不同阶段，需要用不同的技术路线和产品来进行解决。”
近期大众和理想汽车之间因对增程式路线的不同看法而引起隔空争议，在杨大勇看来，不必非要证明哪个技术路线更好。能适应市场的、能让消费者觉得满意的，就是适合的产品。因此，长安新能源的产品会寻求多种技术路线融合，现阶段更倾向于用插电式混动和增程式车型，给“油转电”的距离之间架起一个桥梁。预计在2023-2027的五年时间内，插电式混动产品销量会有较大增长。
中长期的技术路线来看，2027年以后纯电动产品会重新主导市场。尤其到了2030年，固态电池将产业化运用，彻底解决能量密度和安全性的问题。同时，燃料电池车也会走向成熟，燃料电池+电动的混合路线或将迎来一个爆发式增长。长安新能源也会按照这个判断节奏来布局产品。
新平台和高端品牌已在弦上
目前长安新能源的产品主要是基于传统燃油车平台改造，竞争力并不突出。杨大勇表示，从长远考量，长安新能源需要打造更新一代的产品，用全新的平台、全新的技术，把智能化和电动化进行融合，才能满足消费者对未来产品的需要。
据他介绍，最早在2022年，以纯电为主、兼容多种技术路线的新平台将面世，首款产品将会采用全新设立的高端品牌，新品牌由长安蔚来和长安新能源团队联手打造，长安新能源提供三电技术支撑，未来也会引入新的投资者，在设计、智能化方面形成独特优势。2022下半年的时候，基于全新平台打造的主流中型车产品会亮相，年底推出小型车。
在长安全新产品投放及品牌向上的双重任务线上，各个关键节点与外资品牌大举进攻新能源的时间线交叉，挑战的压力可想而知。杨大勇信心依旧：“跨国车企在电动化领域的技术储备不如过去在传统领域强势，相反，中国品牌积累了一定先发优势。例如在核心的动力电池领域，国内已经具备完善的产业链。在智能网联网方面，中国品牌的车机系统、智能化座舱体验也优于外资品牌。”

『长安自动驾驶车路试』
长安已经掌握了两张关键底牌。一是在自动驾驶领域的提前布局，2016年完成从重庆到北京2000公里的无人驾驶路试，2019年L4级自动驾驶车投入示范运营，2020年9月上市的UNI-T具备L3级技术。另外，长安和腾讯组建了合资公司梧桐科技，联手打造TINNOVE OS汽车智能系统，在智能座舱领域也有所突破。
对长安来说，品牌化运作是一大挑战，即如何结合自身优势，呈现出一个高端品牌的调性和理念。中国品牌中，蔚来汽车已经走出了高端之路，产品售价卖到四十多万。作为蔚来的战略伙伴，长安对蔚来的经验和模式有所了解。杨大勇表示，长安也会参考其中一些好的做法，不断推高品牌价值。
2025年争取实现30万辆产销
今年1-7月，欧洲新能源汽车总销量达到50万辆，较中国多了1.4万辆，引起了行业各界的广泛关注。杨大勇分析了两大原因。一是欧洲市场目前的补贴力度非常大，中国在退坡的同时，欧洲在维持补贴。在这种强效政策的刺激下，份额超越中国也在情理之中。但补贴不可能永远持续，当补贴退坡时就会面临转型期，届时中国已经完成政策导向到市场导向的转型，依旧会占据新能源汽车市场全球最大份额。

第二个方面，欧洲新能源的主攻方向是插电式混合动力，因为长距离驾驶的场景和需求更多。但中国以纯电技术路线为主，当欧洲的新能源产品进入中国市场，在没有补贴的情况下，冲击中国新能源车企的程度有限。但长期来说，中国品牌仍需继续努力。在这一轮的电动化和智能化的浪潮下，中国车企一定会在全球高端品牌的领域会占有一席之地。
受上半年疫情影响，杨大勇认为，2020年新能源市场规模不会超过100万辆。从2021年开始，随着这一轮产品结构的调整以后，会有较好的增长。未来3-5年，年复合增长率应该会超过20%。
长安新能源预计今年的销量和去年持平，接近3万辆。预计2022年以后，随着新一代产品投放市场，销量还会逐渐提升。到2025年争取实现30万辆产销。从3万到30万辆中间有十倍的差距，对长安新能源的挑战是巨大的，但杨大勇依然保持信心，战略到位以后能够在2025年实现这个目标。（文/汽车之家 杜俊仪）

2. 长安汽车新能源发展略显曲折 专家：尽快回归自主研发道路

国内新能源汽车发展迅猛，长安汽车及时切换路线回归自主研发。

长安汽车在12月7日的投资者关系活动中强调，根据香格里拉计划，长安汽车在2020年打造三大新能源车专用平台，到2025年将累计推出25款智能化新能源汽车，覆盖EV、PHEV、FCV领域。
11月，长安汽车董事长朱华荣表示，正在携手华为、宁德时代联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品。
长安汽车表示，此次三方联合创建的全新汽车品牌，定位为智能汽车高端品牌，包括智能电动汽车平台。
在长安蔚来项目迟迟没有打开局面的情况下，长安决定切换线路。
招银国际研究员白毅阳表示，长安新能源仅有奔奔、CS55、逸动几款车型，相比其他其他自主在新能源方面确实亮点不多，长安主要亮点还在在UNI系列所带来的品牌向上，以及其在智能化方面的积累。他跟蔚来的合作主要是双方核心诉求不同，长安最初是希望借助民间资本和技术一同打造一个高端新能源品牌，这个战略诉求也比较迫切。而蔚来方面最初更多的扩大朋友圈，先后成立长安蔚来、广汽蔚来、江淮蔚来等，一直在摸索合作方式。长安蔚来在打造独立品牌、融资等方面进展相对较慢。今年长安也通过获得控制权，希望利用长安蔚来完成自主高端品牌新能源车型的打造。这次与华为、宁德合作肯定是自己打造了。尤其是华为在智能座舱、智能驾驶、智能电动等领域均有技术积累，属于各大模块下的Tier 0.5。相信其叠加长安方舟架构，以及宁德电芯，未来有望打造出爆款车型。
长安蔚来项目双方貌合神离
长安蔚来成立于2018年10月，最初是长安汽车和蔚来汽车两家分别持股 45%，另外10%由公司高管团队持有。
长安蔚来的这一股权架构与成立于同年4月的广汽蔚来基本一致。
今年6月，李斌卸任了长安蔚来董事长一职，原副董事长长安汽车执行副总裁李伟也同时退出。
今年9月，长安汽车在2020年半年度报告表示，收购长安蔚来新能源汽车科技有限公司，并将该公司纳入合并报表范围，长安汽车在该公司持股比例达95.38%，蔚来汽车持股比例减持至4.62%。
正如白毅阳所说，蔚来汽车在与长安以及广汽的合作中更多是为了扩大自己的知名度，核心技术不会与合作方共享。但其实恰恰长安和广汽就是要蔚来汽车的核心技术内容。双方合作的初衷是好的，但随着时间的推移实际上已经貌合神离。
长安蔚来已转身变形，广汽蔚来还在苦苦支撑，并且不能说前途光明。
广汽蔚来高层在广州车展期间接受媒体采访时表示，广汽蔚来正在进行股东双方初始投资之后的第一轮独立融资，股东双方的初始投资仅提供了5亿元，一直支撑了广汽蔚来存活两年。
“如果融资不成功，我想两三个月内就会有一个备份的方案，把整个（广汽蔚来）的盘子解决掉”。
突破还需坚持长安自主研发道路
11月，长安系中国品牌汽车销量达16.6万辆，同比增长23.5%。今年1-11月，长安系中国品牌汽车累计销量达136.2万辆，实现了同比增长15.3%。
在中高端市场，UNI序列的首款产品——长安UNI-T在11月销售1.01万辆，连续5个月销量破万。此外，在不久前的广州车展，UNI序列第二款产品UNI-K也正式亮相，其价格或将突破18万元，瞄准更高一级市场。
长安汽车在2017年开启“第三次创业”计划，宣布向智能出行科技公司，聚焦“新能源化”“品牌向上”和“智能化”三大层面。
其中的“品牌向上”在长安自主研发UNI序列已经取得初步的成绩，获得市场首肯。
汽车行业观察员张志良表示，长安是老军工品牌，军工品牌具有很强的独立自主性，甚至在它与合资公司合作的时候他依然表现得很强硬很自主，就拿长安福特为例，目前福特甚至有些车型已经开始考虑用长安生产的蓝鲸发动机。这也说明了长安的自主研发能力获得了外商的肯定。
11月14日，长安汽车表示，正与华为、宁德时代联合打造一个全新的高端智能汽车品牌，产品即将量产，并计划在未来5年推出105款车型。
今年上半年，长安汽车则对长安蔚来的持股升至95.38%，后者注册资本由9800万元增至1.88亿元，原长安蔚来董事长李斌由长安汽车执行副总裁谭本宏接任。
由此可以看出，今后的长安蔚来中实际上蔚来汽车已经只是象征性的名义加入，实际上随着长安汽车、华为、宁德时代三方宣布联合打造高端智能汽车品牌，长安蔚来或将会推出高端品牌新能源车型，其生产研发主要将背靠长安体系。
据悉，长安汽车将联合华为和宁德时代开发一个全新的电动车平台，该平台会以三家公司的首字母联合命名，就叫作CHN平台。
CHN平台将搭载华为的智能座舱平台CDC、自动驾驶域控制器ADC以及部分三电零部件。旨在研究汽车应用生态、Vehicle OS、计算与通信架构、高压系统及底盘机械等平台技术。
针对CHN平台的情况，财经网汽车联系到长安汽车方面，截至发稿时对方未给出详细情况说明。
对于长安汽车新能源的前景，资深汽车行业分析师任万付认为，长安汽车在加速转型步伐，各项计划正在逐步落地实施，虽然入局较晚，但电气化改革的过程漫长，市场竞争格式尚未成型，长安汽车还有很大机会迎头赶上。
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