南北车合并的重大意义

1. 南北车合并的重大意义

这一合并不仅能强力加速中国轨道交通装备业由“中国制造”向“中国创造”的转变，还将有力推动中国高端装备业的产业升级，推进中国由“制造大国”向“制造强国”迈进。顺应了经济全球化和市场一体化的大趋势，也符合“一带一路”战略方针以及我国优化产业布局、发展高端装备制造业的产业政策。 合并后的中车公司不仅将成为全球高铁技术的最大供应商，更将巩固合并后的中车公司作为全球最大轨道运输设备制造商的地位。尤其合并后的实体公司将受益于更大规模、更高运营效率、更高研发效率、更低采购成本和统一的全球战略，将实现更高国际竞争力。

2. 南北车合并后，原先持股的盈利将分配到哪里去？

　　中国南车与中国北车的合并，技术上采取中国南车吸收合并中国北车的方式进行合并，即中国南车向中国北车全体A/H股换股股东发行中国南车A/H股股票，并且拟发行的A/H股股票将申请在上交所（香港联交所）上市流通，中国北车的A/H股股票相应予以注销。
       本次合并中，南北车的A股和H股拟采用同一换股比例进行换股，以使同一公司的所有A股股东和H股股东获得公平对待，从而同一公司的不同类别股东持有股比的相对比例在合并前后保持不变。具体换股比例为1:1.10，即每1股中国北车A/H股股票可以换取1.10股中国南车将发行的中国南车A/H股股票。该换股比例系由合并双方在以相关股票于首次董事会决议公告日前20个交易日的交易均价作为市场参考价的基础上，综合考虑历史股价、经营业绩、市值规模等因素，经公平协商而定。

3. 为什么南北车合并了其股票还各自都在？

　　南北车合并后，叫中国中车，不算新股。新股就是指刚发行上市正常运作的股票，而中国中车本来就已经发行的，只是合并后更名了而已，所以不是新股。
　　股票合并，又称反分割，是指通过将数股旧股合并为一股新股并相应增加新股票每股的面值的时间。
　　股票合并的本质是通过提高公司股票的面值来减少公司股票的股数。通过股票合并可以大大减少流通在外的股票数量，以及提高新股的票面价值和内含价值，从而使股票的市场价格上涨。
　　股票合并的意义主要有如下三个方面:
　　1.改变公司的市场形象
　　在市场上，当投资者对某公司的盈利能力、现金净流入量、风险水平
　　成长性和稳定性都不看好时，就会导致该股票的出售者多，而购买者少，从而引起该公司的股票下跌。当公司股票的市场价格得到提高，从而在一定程度上起到维护自己声誉的作用。
　　2.将不平价格维持在最优价格区间
　　从纯理论上将，股票合并与股票分割一样，也可以将股票价格上维持在一个最优的价格区间，从而有利于股东财富的最大化。这是因为当某公司的股票价格过低也会影响到该股票的流通性和市场性，通过股票合并可以提高她的市场价格，这样就有利于改善它的流通性和市场性，从而有利于股东财富的最大化。
　　3.降低交易成本
　　当公司的股票市场价格过低时，股票的交易成本会上升，比如，我国证券登记公司向上市公司收取的证券登记费用就是按照公司发行在外的股票数量来收取的。

4. 南北车合并北车效益会比以前好吗

　　利益相关方，匿了。
　　首先：外面的很多传言并不是真相，事实比记者说的更复杂。

　　一、南北车目前的竞争局面是如何形成的？
　　很多人讲南北车的竞争局面是国家分出来的，这是一个很错误的观点。其实南北车是先有儿子后有老子的公司，旗下的子公司历史更长，而且都是独立法人。
　　从最初开始，南北车下属企业之间就竞争非常激烈，只不过计划经济时代在铁道部的掌控这种竞争不为人知。不是南北车分家，而是从铁道部剥离之后，特别是城市轨道市场成熟之后， 南北车各家企业之间竞争非常惨烈，铁路市场还好，铁道部还会顾全大局以及感情因素相对平衡的分配订单；但是在城轨市场，南北车各家完全是市场化竞争，即使南车内部的株洲、浦镇、四方之间都打的很厉害，这样的结果就是价格一低再低，大家基本上都不赚钱，而且为迎合地方政府的需求到处建厂，一个小小的武汉南北车就投资了两家地铁生产厂。这种竞争让大家都很痛苦，也造成了资源的严重浪费。

　　二、如何评价南北车在争取国际订单上发生的恶性价格竞争？
　　其实从根本上讲，看看最近的几个大单，价格并不是很低，已经跟西门子、庞巴迪、阿尔斯通接近，其实很多恶性价格竞争的单都是比较有战略意义的单，着眼的是未来，从市场角度讲的过去。另外，这个本质上是中国唯GDP论的一种体现，大家都想先做大再做强，追求的是市场规模，比较忽视盈利。

　　三、合并后是整而不合还是能产生协同效应，提升中国轨道交通技术在国际的竞争力？
　　整合谈何容易，南北车都成立了15年，都还没有完全整合。这里我要谈谈南北车的管理模式，南北车的子公司都是独立法人，基本上都是自主制造、营销、研发，不光南北车同质，南北车内部企业之间也很同质，比如北车的长春、唐山都有高铁，北车的长春、大连、唐山都有地铁，各方之间基本也是完全竞争，集团总部有些协调，但是目前还没有找到一条很好的路径。以上的意思是说，南北车的集团和子公司之间存在着强博弈，整合之路很难。
　　能不能协同？都是一家人了，肯定还是好些。这种好处主要在国际和城轨市场，国际上相互之间总归不能明显的拆台了，恶性竞争还是会少些；城轨市场原来各家都在赔本赚吆喝，合并之后可能会好一些，至少会少投资一些新厂（南北车在全国各地建了几十家制造厂，每个厂几个亿，基本都在晒太阳）；铁路方面不会有太大影响，铁总是最大用户，合不合并都只有听他的。关于国际竞争力，南北车目前比较强势的企业：四方、长春、株洲目前在国际上的竞争力其实已经非常强了，个人认为目前南北车走出去最缺的是经验（国际贸易、财税政策、公共关系等），估计会吃些亏，但这应该属于成长的代价吧。

　　四、合并是阻碍技术的发展还是促进技术的发展？
　　对技术的影响应该不大，毕竟技术创新的主体在于子公司，子公司特别是优势子公司自己要发展的愿望十分强烈，存在的变数是整合之后的管理模式，如果过分压制强势子公司，过分搞平均主义就有可能导致保守。
　　

　　“国家要将南车、北车合并，主要是因为两家公司在海外搞恶性竞争，一家公司已经在国外200万美元中标，另一家公司跑过去说我出140万美元，这是亏本价，搞得人家放弃中国产品。南车、北车整合以后，有利于高铁‘走出去’。”中国工程院院士王梦恕表示。 ----摘自百科。

5. 2015年0304南北车合并哪些股票受益

　肯定是相关产业股票上涨。
　　永贵电器 300351 汽车和汽车零部件行业                                                                                    10月21日晚，公司发布3季报，1~9月公司实现营业收入275百万元，同比增长120.2%，归属上市公司股东净利润80百万元，同比增长119.3%，EPS为0.52元。由此可算，公司第3季度实现营业收入同比增长102.5%，净利润同比增长98.5%，业绩靓丽。
　　动车组连接器和电动汽车连接器推动业绩高增长：公司3季度收入和利润高增长的主要来自动车组连接器和电动汽车连接器的高速增长。近日，中铁总发布年内第二次招标信息，多家媒体报道中国高铁有机会在俄罗斯、墨西哥签署首个合同，南北车在手订单饱满，明年有望在交付量上再创历史新高，因为我们认为公司动车组连接器在明年也有望持续高增长。此外，公司电动汽车连接市场拓展良好，由于13年低基数，预计今年将有翻倍以上增长。
　　外延式发展路径明确：公司同时也公告了签订了永贵盟立的增资扩股协议，加上此前公司收购的北京博得，公司已经形成轨道交通产业内和连接器业务领域内的双轨延伸发展路径。我们认为业务的延伸打破了原轨道交通连接器的业务局限性，为公司成长打开更为广阔的空间。
　　盈利预测和投资建议：预计公司2014-2016年分别实现营业收入337、465和621百万元，分别实现净利润107、137和171百万元， EPS分别为0.70、0.89和1.11元（尚未考虑博得并表后带来的业绩和股本影响，按收购公告预计，博得并表将增厚2014年EPS 0.10元）。公司受益于轨道交通建设的蓬勃发展和国产化推进，同时也在不断推进外延式发展，我们继续给予公司“买入”的投资评级。 风险提示：轨道交通行业波动风险；产品新领域市场开拓不达预期风险；重组进度低于预期风险。　　华伍股份：全新业务布局未来发展，重点在轨道交通百亿市场
　　华伍股份 300095 机械行                                                                                                               公司2014年上半年实现营业收入3.56亿元，增长112.72%， 归属于上市公司股东净利润1842.57万元，增长37.79%，扣非净利润1757.25万元，增长34.18%。
　　业绩高增速符合预期。公司上半年收入增速高达112.72%， 主要是子公司力华新能源充分利用闲置资金开展贸易业务， 新增并表子公司金贸流体（主营阀门、管道等），实际主业制动器增长35.87%，均符合我们预期。
　　全新业务布局未来发展，轨道交通制动系统、阀门执行器、分布式能源、风电维保等多元化营造10倍以上成长空间。我们通过长期跟踪研究公司，充分理解公司发展战略：目前在主业工业制动器方面采取纵横战略，技术上从制动器单品向整体制动系统深度拓展，市场上从港机、冶金传统领域到风电（2013年正式突破）、矿机领域，今年正式提出轨道交通市场战略，成长空间从10亿级别迅速放大到100亿以上，同时积极培育阀门执行器（2014年5月设立上海华伍行力流体控制有限责任公司）、分布式能源（2013年10月收购子公司力华新能源其她股东26%股权，收购完成后控股96%）、风电维保（2014年4月增资子公司内蒙天诚商贸有限责任公司）等新兴业务，我们从公司产品质量刚刚获得西门子等跨国巨头认可，而管理层积极进取等方面，分析认为其发展战略落实概率大，成长趋势十分良好。
　　轨道交通制动市场成为当前核心战略，稳步进取百亿市场。公司在发展战略方面既坚持多元化营造增长点，同时更重点打造轨道交通制动市场。公司深刻理解市场需求并积极推进技术和市场开拓，制定了从地铁和有轨电车到普通火车，最终到高铁的层级战略，同时还是全国极少数掌握从制动盘、结构件、控制驱动装置、摩擦材料等成套软硬件技术的企业，也是江西省重点打造的高端装备制造企业， 工业制动器行业唯一的上市公司，因此我们看好公司进军轨道交通市场这一重点战略，认为仅此项数10倍成长空间正在开启。
　　维持“买入”评级。预计2014-2015年EPS 分别为0.23元、0.41元，对应当前PE41.04倍、22.87倍。我们认为公司战略成长空间巨大，目前多项业务正处于培育和开拓初期，并且短期拥有风电制动器需求驱动高增长，未来发展十分值得期待，继续维持公司“买入”评级。
　　风险提示：轨道交通市场开拓进展缓慢；风电市场需求下滑；阀门执行器等新业务市场开拓进展缓慢。西安义拓基金，更多可以关注西安义拓基金微信公众号XAYTJJ.

6. 南北车合并后会产生新的股票吗

　　会用原来一个公司的股票代码,合并为中国中车用的中国南车的股票代码
　　中国中车股份有限公司，由中国南车吸收合并中国北车方式进行合并组建的国有企业。中国中车股份有限公司，中文简称为“中国中车”，英文名称为“CRRC Corporation Limited”，英文简称为“CRRC”，将同时承继及承接中国南车与中国北车的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务
　　2014年10月27日，中国南车、中国北车均发布公告称，因拟筹划重大

　　事项 ，经申请，公司股票开始停牌。2014年11月28日再就拟议重大事项发表公告称，预计停牌时间不超过一个月。在此前后，南车旗下上市公司时代新材（600458.SH）、南方汇通（000920.SH）、时代电气（03898.HK）等相关公司也宣布停牌。
　　2014年12月30日，南车北车发布重组公告，采取中国南车吸收合并中国北车方式进行合并。合并双方拟定中文名称：中国中车股份有限公司，简称“中国中车”。[2]
　　2014年底，中国南车、中国北车宣布合并，并发布公告表示，南北车的合并已分别取得两家公司董事会审议批准，尚须获得各自股东审议通过，以及中国证监会、香港联交所、商务部、境外反垄断审查机构及其他有权监管机构的批准、核准。

7. 南北车合并能够成功吗

如果旗鼓相当的对手让其归顺一方，这实际操作阻力可想而知。如果成立新集团，没有实质上改变合二为一的技术融合，可能又沦为表面上的花架子，最终效果大打折扣。目前可借鉴的方式则是中国一航和中国二航合并方式，即为成立新的公司。其合并的途径也颇有参考意义，比如放风——否认——悄然进行合并——合并。　
但与中国一航和中国二航相比，南北车合并有着本质上的差异。一航与二航生产业务重合程度很小，产品类别不同，型号不同，基本上不存在直接竞争。这与南北车同质性有着本质区别。其实，无论那种模式，南北车能否成功整合并不是问题的关键。更重要的是，对企业如何定位的问题。企业的定位和角色究竟是行政力量大于市场力量，还是市场战胜行政力量？
如果未来靠行政推动下的南北车整合仍要存在一个巨大的准行政集团，而这个准行政集团又必须要在高度集中的现行铁路体制下运行，因为“政治目标”有可能不顾市场原则，会令市场主体难以招架。这也意味着蕴藏其中的风险不可忽视。特别是，市场不可能一直这么超常规发展下去，如果市场一旦饱和并开始衰退，很多问题将更加难以预料和解决。　

8. 南北车合并结束了吗

2015年4月3日晚,中国南车和中国北车分别发布公告,有关南北车合并事项分别获得证监会、商务部审核、审查通过,这意味着南北车合并又向前迈进一步。
公告显示,2015年4月3日日,经中国证监会上市公司并购重组审核委员会审核,中国南车股份有限公司与中国北车股份有限公司合并之重大资产重组事项获得无条件审核通过。根据相关规定,公司A股股票将自4月 7日开市起复牌。
另一份公告也显示,昨日双方也收到商务部反垄断局出具的《审查决定通知》,南北车合并已通过商务部反垄断局的经营者集中反垄断审查。
根据两家公司之前披露的信息,合并一事已分别经过国资委和部分境外反垄断审查机构的批准和审核。另据新华社报道,如果一切进展顺利,南北车的合并最快可在今年6月份完成。

还没有