Model 3大卖，松下或为特斯拉增产电池且容量提升5%

1. Model 3大卖，松下或为特斯拉增产电池且容量提升5%

因特斯拉（Tesla）Model3不惧疫情销售强劲，加之Model Y规模量产，导致电池需求增加，特斯拉铁杆电池供货商松下据传将砸下上百亿日元增产电池，双方共同营运的美国内华达工厂产能将扩增一成。
日经新闻等多家日本媒体近日报道，松下计划于2021年投资一百多亿日元在双方共同营运、位于美国内华达州的电池工厂Gigafactory1增设新产线，产能将提高一成，这将成为Gigafactory1自2017年投产以来的首次增产投资。

目前，Gigafactory1共有13条产线，而松下计划增设一条产线，自9月开始的电池生产，也都将改为电量提高5%的产品，年产能将提高一成至约39GWh。
松下CFO梅田博和7月30日在财报说明会上曾表示，和特斯拉共同营运的Gigafactory1在4-6月期间营收虽减少，但亏损却在缩小，且因电池需求旺盛，正持续和特斯拉进行增产投资的协商。
在新冠肺炎疫情影响下，特斯拉Model 3的销售表现依然良好。而去年底所发表的皮卡Cybertruck订单增加，新款SUV的Model Y在最近也将正式展开规模化量产，电池需求急剧增加。特斯拉CEO马斯克在上月底的财报提到，成本更低的电池供应对公司成长来说不可或缺。
过去松下与特斯拉在电池增产方面的战略有所不同，双方在2018年曾考虑大规模投资，将Gigafactory1的产能增加5成，但当时卡在Model 3的投产问题上暂时作罢。当年，马斯克曾在推文中提到电池供应限制了Model 3的增产，对电池生产步调缓慢表达了不满，显示出双方意见出现不合。2019年因此冻结相关计划。但由于特斯拉交付量大增，电池增产计划因此再度重启，松下高层表示，现在不是对重大投资感到犹豫的时候。
特斯拉2020年全球销量目标为50万台，预估产能将在2021年超过100万台。 除了加州超级工厂外，还打算在得州设立工厂，特斯拉已将强化电池性能视为今后发展的重中之重。
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2. “抛弃”松下？国产特斯拉Model 3将转用LG化学动力电池

作者丨陈宇洋
  
 编辑丨周到
  
 据外媒报道称，特斯拉已经与LG达成协议，在上海工厂生产的Model 3将使用由LG化学提供的NCM811电池，不再使用松下电池。
  
 在这之前，松下一直是特斯拉唯一的 汽车 级电池供应商。早在2014年7月，特斯拉就和松下签订了“超级工厂”协议，双方合资建厂。重要的是，松下在特斯拉的“1号超级工厂”（GigaFactory 1）设有生产线，为Model 3供应电池。但是随着Model 3的交付速度加快，松下的生产压力和经营压力逐步增加，在去年两家公司就曾因为产能问题不断出现分歧。马斯克就曾在推特上公开表示：松下的电池生产产能是“限制”Model 3产能的罪魁祸首。同时松下也宣布将暂停与特斯拉合资的“1号超级工厂“的产能扩张进程。
  
 据报道，随着特斯拉成为南京工厂的客户，LG化学已经开始了生产动力电池，以满足特斯拉的需求。同时今年年初LG化学计划在2020年前再投资约1.2万亿韩元（约合人民币72.6亿元）扩建位于南京的电池生产线。预计，LG方面后续还会有更多的电池产能扩张计划。从地缘上来看，LG化学南京电池厂的地理位置优越，方便把电池运往特斯拉位于上海的超级工厂。
  
 值得一提的是，根据外媒报道，在2015年与特斯拉达成了未来五年合作计划的Jaff Dahn实验室团队正在研发一种新的电池，这种类型的新电池具有更好的化学特性，不仅有助于显著延长电池寿命，更可以承受更大的充电电流电压波动。
  
 据悉，新电池将会比特斯拉现在使用的电池在耐用性方面提升两到三倍，即使在40摄氏度的极端高温环境下，电池也能够完成4000次的充放电循环。此外，如果配备了特斯拉的电池冷却系统，那么新电池可完成的充放电循环次数更将提升到6000次以上。因此，未来新的电池组能够支撑约160万公里的使用寿命。

3. 特斯拉将在国产Model 3中使用低成本、长寿命电池

盖世汽车讯 据外媒报道，特斯拉将在今年晚些时候或是明年年初在国产Model 3中使用一种低成本、长寿命电池，这种电池预计将让电动汽车的价格进一步下探到与燃油车相同的水平上。此外，新电池还可以在电网中进行重复利用。
（图片来源：特斯拉官网）
过去几个月中，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）一直承诺将在5月底举行的“电池日”（Battery Day）上发布一种非常先进的电池技术。知情人士透露，新的低成本电池的设计使用寿命为100万英里，而且能够让特斯拉车辆的价格与燃油车保持一致，甚至低于燃油车，发布新的电池只是马斯克电池日日程的一部分。
消息人士表示，凭借在全球范围内的100万辆电动汽车车队，且这些车辆都能够与电网进行连接，并且共享电力，特斯拉的目标是要成为一家电力公司，与太平洋天然气与电力，以及东京电力等传统能源供应商展开竞争。
三名消息人士透露，作为特斯拉战略核心的新“百万英里电池”，是特斯拉与中国企业宁德时代联合研发，并采用了马斯克招募的电池学术专家团队开发的技术。
特斯拉计划率先在中国使用新电池，最终，经过改进后的电池还将在北美等其他市场上投入使用，新电池拥有更高的能量密度以及更好的电力储存能力，且成本更低。特斯拉拒绝对此置评。
消息人士称，特斯拉的新电池将会使用低钴或无钴化学成分还将使用化学添加剂、材料和涂层，从而减少电池内部的应力，使电池可以储存更多的电量。
特斯拉还计划使用新的高速、高自动化电池生产流程，以此来降低劳动力成本，以及提高产量。特斯拉希望在其“Terafactories”工厂内实现更高的产能，其规模将达到内华达“超级工厂”（Gigafactory）的30倍。今年4月底，马斯克曾向分析师提及过这一计划。
通过其Redwood Materials子公司，特斯拉正在研究镍、钴和锂等昂贵金属的回收利用，已经如何在电网储能系统中对电动汽车电池进行二次利用，例如特斯拉于2017年澳大利亚南部建立的储能系统。该公司表示，他们希望为消费者提供电力供应服务，但是并未透露任何细节。
今年2月，有报道称特斯拉正在与宁德时代进行谈判，希望使用后者的磷酸铁锂电池，这种电池不含钴金属，钴是电池中成本最高的金属元素。消息人士称，宁德时代的无钴磷酸铁锂电池包的成本已经下探到80美元/千瓦时以下，电芯的成本在60美元/千瓦时以下。相比之下，宁德时代的低钴电池包的价格接近100美元/千瓦时。
此前一些行业高管层表示，100美元/千瓦时的价格是一个分水岭，在实现这个价格之后，电动汽车的售价将会下降到与内燃机汽车大致相同的水平。
相比之下，据消息人士透露，通用汽车和LG化学共同开发的低钴电池要等到2025年才能下探到这个水平。通用拒绝对其成本目标置评。今年早些时候，该公司只是表示，他们计划“将电芯的成本下降到100美元/千瓦时以下”，但是他们并未说明将在何时实现这个目标。
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4. 国产特斯拉不再用松下电池？相关人士回应:非官方消息,报道不准确

7月27日晚间，有媒体报道称，特斯拉成都国际车展工作人员表示：“我们目前的国产车型供应体系中，已经完全与松下电池解约了，也就是说，以后的国产特斯拉都不会再使用松下电池。”
  
 该工作人员还表示，现阶段，上海超级工厂生产的特斯拉model 3使用的还都是LG的电池，装配宁德时代电池的车型则会在近期陆续下线。
  
 随后，特斯拉中国相关人士对财联社方面回应称，这并非特斯拉官方消息，该报道不准确。
  
 2019年12月初，就曾有消息称国产特斯拉Model 3或将不再使用松下电池。据雪球援引外媒报道，特斯拉和松下双方的矛盾主要在于造车的速度和电池的价格。2019年4月22日，马斯克曾公开在推特上炮轰松下公司，指责松下放缓工厂运营，是限制特斯拉Model 3 汽车 产能的罪魁祸首。
  
 今年5月份，宁德时代曾透露，对特斯拉的供货时间大概是今年下半年，供货不限于磷酸铁锂或者三元电池。7月13日，有消息称宁德时代将从本月起为特斯拉上海超级工厂提供动力电池。但双方当时对此均回应称，暂未收到相关信息。
  
 7月23日，马斯克在特斯拉2020年第二季度财报后的电话会议上表示，目前特斯拉本地采购比例约为40%，到年底应该可达80%甚至更高。有分析称，本地采购零部件对在上海工厂生产的车辆成本将带来很大改善，Model 3的入门价格有望跌进20万元。（文|AI 财经 社 林垚）

5. 松下生产/能量密度提升5％ 新特斯拉Model 3电池容量确认升级

据海外车主等多方信息确认，新 Model 3 将配备新的 82 kWh 电池组，而这要归功于松下生产的新型电池，其能量密度更高，这也与早前松下表示将在内华达州 Gigafactory 生产的电池的能量密度提高 5％，总产量提高 10％ 的信息相吻合。

此前松下继续增加对特斯拉 Gigafactory 1 工厂的投资，以扩大其锂电池产能。位于美国内华达州的电池工厂是目前世界上最大的锂电池工厂，目前有 13 条锂电池生产线，而松下为该工厂增加 1 亿美元的投资后，将为该工厂带来一条全新的生产线，同时将年产能增加至 39GWh。
而在当时松下表示将在内华达州 Gigafactory 生产的电池的能量密度提高 5％，总产量提高 10％。

曾在特斯拉担任了很长时间的电池专家赛琳娜·米克拉兹卡（Celina Mikolajczak），目前任职于松下能源北美公司的电池技术副总裁，其在斯坦福 StorageX 国际研讨会上做了演讲中透露了更多关于电池的信息。
她表示，“松下当前正在改造内华达超级工厂生产线，从而为生产新电池芯做准备，新电池不仅能量密度提升了 5%，而且还拥有“卓越的快速充电性能”。
目前内华达超级工厂生产的电池芯将供应在特斯拉的 Model 3 和 Model Y 两款车型上，而两款新车的续航里程都有所提升，伴随着能量密度的提升也需要更快的充电速度，外界也猜测特斯拉为新车预装了新的电池，但目前具体提升充电速度多少还未得知。

而现如今有来自欧洲的特斯拉用户确认了新 Model 3 电池组的容量为 82 kWh的确切信息，而 82 kWh与新电池使能量密度提高约 5％ 一致。
值得一体的是，目前的新电池仍然采用的是 2170 电池，而不是由特斯拉电池日上所公布的新 4680 电池。
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6. Model 3还要降价，国产特斯拉Model 3将换更低成本新电池

据报道，特斯拉计划在中国为Model 3推出一种新的低成本，长寿命电池组，这将使其电动汽车的成本降到与内燃机车型一致。
即将到来的电池组的使用寿命为160万公里，新电池组的最终规格尚未确定，不过特斯拉表示当这些电池组从电动车报废后，还可以循环为国家电网存储电力。
这些电池将利用低钴或无钴的化学物质以及化学添加剂和涂层，这将使电池能够储存更多的能量，从而使电池更长的寿命，并使其更能抵抗快速充电的压力，减慢衰退速度。
与此同时特斯拉还将推出一种新型的，高度自动化的电池制造工艺，该工艺将降低人工成本并增加产量，以满足不断增长的市场；例如中国市场的需求。这些电池组将在该公司即将推出的" Terafactory"中建造，据称其体积是内华达州里诺附近该公司现有的Gigafactory的30倍。
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7. 国产特斯拉将使用国产电池，Model 3售价或抵近20万出头？

北京时间5月14日晚间，书戈看车从外媒了解到一则关于中国国产特斯拉的消息。消息称：今年晚些时候或明年初，特斯拉计划在中国生产的Model 3电动汽车中引入一种新的低成本、长寿命电池，这将使Model 3的成本与汽油车保持一致。据悉，这种新型低成本电池，其终生续航里程目标为100万英里。更有消息称，新的“百万英里”电池由特斯拉与中国电池制造商宁德时代联合研发。
目前Model 3采用LG、松下电池组，成本相对较高
在2019年第11批工业和信息化部发布的最新《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中102款纯电动车型中，由特斯拉上海工厂生产的国产特斯拉Model 3采用了松下和LG化学的电芯即电池组，两种电池组版本产品的NEDC续航里程分别为445km和455km，电池系统能量密度分别为145Wh/kg和153Wh/kg。
而到了2020年的现在，特斯拉国产版特斯拉Model 3有三款在售车型，分别是标准续航后驱升级版、长续航后驱版以及Performance高性能版，并且补贴后价格在30万元左右起步。在续航上，国产特斯拉Model 3标准续航后驱版的续航里程为445km，长续航后驱版纯电续航里程为668km，高性能版的续航里程则为530km。虽然整体价格和续航已经足够低和足够长，但是毕竟采用乐进口的电池组，相比起国产的电池组价格并没有太大的优势。
确定与宁德时代合作打造新电池组，价格将大幅降低
今年3月发布的2020年第三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，特斯拉国产的Model 3长续航版本在列。根据备案信息，该版本续航里程达到668公里，不过其电池组仍然确定为“三元锂离子电池”而非磷酸铁电池。之所以有磷酸铁锂电池的猜测，是因为早期就有市场传言称特斯拉与宁德时代计划在中国制造Model 3车型中，使用无钴电池，以更换目前所使用的三元锂电池方案。随后特斯拉表示，与宁德时代目前有合作协议，虽然彼时没有宣称将在Model上使用国产电池，但是从文章开头我们已经知道，国产电池用在Model 3上几乎已经是板上钉钉的事实。
根据特斯拉的规划，国产Model 3的零件逐步国产化本身也是其原定进程，为了持续让成本下降，根据计划，至今年7月份，国产Model 3零部件本土化率将突破到50%，年底前达到100%，而年底达到100%目标必然需要更换国产化的电池。而这将大幅降低目前使用进口三元锂电池的成本。
成本大降，未来Model 3售价或逼近21万元
当特斯拉目前主要的零部件包含传统零部件(车架、动力系统壳体等)、回路系统(电回路和热回路)、动力电池材料(负极材料、湿法隔膜等)、配件(内饰、座椅、轮胎、玻璃)等，全部进行国产替代之后，未来特斯拉国产车型的成本将直接下降30%，加上国内工厂成本用工成本以及建造成本以及各项成本的均摊降低，上海工厂的建造成本比美国的Model 3成本降低了至少20%以上，而根据此前公布的数据，美国工厂标准版model3单车成本为23万元，那么完全国产后的成本约为18.4万元。
根据目前特斯拉财报显示，特斯拉2020年第一季度的汽车业务毛利率达到25.5%，较去年同期的20.2%大增5.3%。而假如未来特斯拉愿意按此毛利率对车辆进行定价，新车补贴前的售价大约为23万元，比现阶段补贴前29.18万元要降低至少20%，再算上2.025万的国家新能源补贴，也就是说，按照这个标准去计算的话，那么标准续航国产Model 3车价将不足21万元，这个价格不用多说了吧，可以说是无敌了，就连目前国内自主新能源新势力小鹏P7的售价也在22.99万起，特斯拉如果售价21万起，这个价格足以杀伤国内80%的电动车新势力，包含小鹏、威马、上汽、蔚来等等一系列车企都可能遭到打击。
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8. 特斯拉国产Model 3或使用低成本电池 价格有望继续下探

财经网汽车讯 近日，据外媒报道，特斯拉将在国产Model 3中使用一种低成本电池，这种电池预计将让Model 3的价格进一步下探到与燃油车相同的水平。
过去几个月中，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示将在5月底举行的“电池日”上发布一种电池技术。知情人士透露，新的低成本电池的使用寿命为100万英里，而且能够让特斯拉车辆的价格与燃油车保持一致，甚至低于燃油车。
有消息人士透露，特斯拉的新电池技术，是与中国企业宁德时代联合研发，并采用了马斯克招募的专家团队开发的技术。
特斯拉计划率先在中国使用新电池，最终，经过改进后的电池还将在北美等其他市场上投入使用。
今年2月，有报道称特斯拉正在与宁德时代进行谈判，希望使用后者的磷酸铁锂电池，这种电池不含钴金属，钴是电池中成本最高的金属元素。此外，宁德时代还开发了一种结构更简单、成本更低的电池组包装方式，可以省去捆绑电池的中间步骤。预计特斯拉将利用该技术帮助减轻电池重量和成本。
5月份将要发布的新电池技术，有着更低的成本和更高的耐用性，将于年底或明年初率先搭载在国产Model 3车型上。随着5月1日的官方降价国产特斯拉Model 3的价格也来到了27.155万起（补贴后售价）。
特斯拉国产一直保持着不错的势头，即便是在疫情期间，特斯拉在华市场一季度仍实现了16680辆的销量。也因此，此番特斯拉降价势必会对整个新能源市场造成巨大的冲击，特别是价格区间位于20-40万元的车型。
在新电池搭载后，更低的成本将使车辆的售价随之下探，将对同价位新能源车型以及燃油车带来更大的影响。
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