为什么中国造不出世界主流水平的汽车发动机？

1. 为什么中国造不出世界主流水平的汽车发动机？

为什么中国造不出一台世界主流水平的汽车发动机？原因让人很无奈

2. 为什么说中国造不出主流水平的汽车发动机？

我们制造高铁和战机、船舶的水平已经不输任何国家，火箭运载能力更是独步全球，这样的机械制造能力已经足以让我们跟欧美发达国家站在同一起跑线上；但是某些需要积累和沉淀的领域，我们还稍显稚嫩，比如说发动机和变速箱、底盘的调校参数，ABS、EBD等底盘技术的研发，涡轮压榨等方面的调校，某些是因为我们的国情和法规不允许，或者是因为国情所限，暂不能大面积应用而已，假以时日，相信我们不会输给任何人，眼下的Su-30战机发动机就是很好的例子：我们高价从俄罗斯购入之后进行逆向研发改制后的自主发动机性能还在进口发动机之上，这就很能说明问题了。
但在德国、日本、意大利（二战战败国），如果你是本国最顶尖的技术人才，本国不可能有这样的军工平台供你一展才华，老老实实在家造车，敢捯饬军工，你怕是没受过“真理”的洗礼。不然就放弃国籍，加入“五大流氓”的行列。
当然，造成中国汽车发动机落后的主要原因还是历史欠账，尤其是机械方面的欠账。当年从前苏联继承来的完整工业产业链，至今也不能算完全消化，依旧有很多东西是“知其然，不知其所以然”，这些都是需要大量实验、时间去验证数据。中国工业蹿升太快（好事！！！），机械工程领域的“技术积累”不如老美，这个短板是必然的。
14亿的人口技术，完善的教育机制，按理说中国最不缺的应该就是技术型人才，国家真的需要那么多人投身军工产业吗？如果不是，那饱和后溢出的人才都去哪了？为什么没能养起一两个像样的民族车企？各大高校的高材生，顶级当然是被国家挖去造“二踢脚”了，非顶级理工人才，投身到计算机产业更多（什么软件工程、人工智能啥的），市场火爆，没有历史包袱，更容易出产品，出价值。而制造业，一个零件公差要达到多少精度，需要多少精度的设备加工，良品率多少，这个是物理规律限制，不是你加班能直接解决的。为了提高良品率，你需要制定试验计划，控制变量，做一次试验必须几个小时，这个你着急不得。一个长期的试验计划，比如说一个月，在其中的某几次试验中，你引入了错误的数据，那么对不起，整个结果有偏差，直接重做吧。
发动机在国外已经发展了上百年，他们的技术很成熟。而中国的内燃机起步晚，尤其是汽车用汽油发动机，国内自己设计、制造汽油及也就是上世纪末的事。你要对中国有信心。

3. 中国为什么造不出一流发动机？主要原因是这个

中国为什么造不出一流发动机？主要原因是这个

近年来汽车产业的发展可以说是日新月异，许多国内汽车品牌异军突起，但是自主研发的发动机一直不受待见，人们对它的偏见是一方面，其实发动机本身也存在一定问题。在当今全球化的背景下，最重要的工作其实是将各大供应商的零件集成设计，所以功率、排放这些基本性能是可以保证的，但是对于需要更复杂的技术，例如涡轮增压、分层燃烧等技术，国内厂商还是缺乏经验，需要更多的时间去弥补。而且说点儿真的，成熟的技术不仅需要经验的累积，更需要前期的的研发投入，但是做研发需要不仅源源不断地投入大量的资金，也很难保证真的会获利，所以现在还没有国内厂商敢于趟这趟浑水。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 中国制造业是世界顶尖，为什么造不出顶尖发动机？

中国制造，总能听到很多赞扬，无论是汽车发动机还是航空发动机，似乎已经成为中国的遗憾。到目前为止，中国还没有攻克引擎的关键，汽车发动机也是内燃机的一种。

中国航空发动机技术虽然仅次于美国和俄罗斯，但仍落后于世界一流水平，发动机制造业整体水平也落后于日本和德国。这是因为发动机的部件是用砂型制造的。这是可以理解的。使用初始模具，可以生产零件。砂型中有许多孔洞和空隙。在生产过程中不能有一毫米的误差。一旦出现错误，可能无法组装。即使装配成功，也可能被报废，或者没有预测的效果，所有的努力都是徒劳的，只有精密机床才行。

可以从国外进口精密机床，但浇注只能靠人。无论是车床工人还是装配工，都需要仔细培训。在安装过程中，即使强度也需要适当控制，很多人可能会说中国人很多，但是这个技术工人也很缺乏，随着欧洲国家宣布禁止销售燃油汽车的时间表，中国迟早会加入。发动机退出历史舞台只是时间问题。大型汽车企业更不安地研究发动机，并试图在电动汽车时代超越。

按照赛车手的标准，中国现在真的做不到，但从民用的角度来看，奇瑞发动机已知的最高纪录是130万公里，没有大修，足以满足日常需求。从这个角度来看，可能会有一些安慰。工程教育不足。中国的高等教育基本上由精英教育主导。专科院校想成为本科院校，一些特色技术学院想发展成为综合性大学，这导致人才培养体系不完善，无法培养顶级发动机制造所需的人才。                       

5. 谁说中国人造不出好发动机？全球热效率第一的发动机，中国造！

众所周知，我国汽车产业发展较晚，在三大件领域缺乏技术积累，其中在发动机领域，国产发动机距离世界先进水平的发动机还有一段距离。因此，很多人便认为，中国人造不出优秀的燃油发动机，但是有一家国内企业却第一个不服。
这家企业前不久发布了全球首款热效率突破50%的发动机，也是目前全球热效率第一的发动机，这就是潍柴。潍柴在山东济南高调发布了全球首款热效率突破50%（达到了50.26%）的13L车用柴油发动机，并且潍柴对外宣称具备量产能力。

很多人都对潍柴这个名字很陌生，实际上潍柴在柴油机领域的实力非常强，在多缸柴油机行业排名第一，2019年销量约为76.56万台。
我们都知道，柴油发电机本身的热效率就是要比汽油机更高的，因为柴油机可以实现压燃，燃烧更充分，燃气产生的压强更大，转化成的有用功更多，所以柴油机的热效率一般是34-45％。而潍柴的这台发动机，之所以能够达到超过50%的热效率，主要是采取了五种创新技术。

1、协同燃烧技术：通过气道、喷油、燃烧室型线等系统更加巧妙的设计，可以使燃烧室内速度场、浓度场等物理场之间的关系更加和谐，燃烧速度提升30%。
2、协调设计技术：这种技术可以让发动机本体承受更大的燃油压力，强化整体结构，提高压燃比。
3、排气能量分配技术：通过更优化的排气系统设计，提高废气循环的效率，提高涡轮机的效率。

4、分区润滑技术：根据系统各摩擦副的不同特性，分区域有针对性地采用了不同的减摩技术，使整体的摩擦降低20%。
5、智能控制技术：利用自主ECU的优势，创造性地开发出一系列更加精准控制的预测模型，使柴油机工作的每一部分区域均能够更加高效。

这五大技术，帮助潍柴可以实现高效燃烧、低摩擦、低污染物排放，热效率超过了50%，大大提高了燃油经济性。
用潍柴工程师的话说，这个热效率在全球都没有先例，相当于短跑运动员百米赛跑跑进10秒的这样一个难度。

潍柴热效率超50%的发动机问世，证明了中国人不是造不好发动机，而是一些车企缺乏钻研的精神，缺乏精益求精的工匠精神，如果国产车企都能够像潍柴这一刻苦钻研，国产车何愁不能赶超合资车？希望我们未来能够看到国产车在发动机领域更多的世界第一。
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6. 都说中国人仿制水平世界一流，却为何仿制不出世界一流的航空发动机？

　　关于航空发动机，说再多技术问题都不如一个故事。
　　当年，在北航读书的，美国GE公司一个总设计师级别的发动机专家来做报告。他说当年对于最简单的燃烧室形状，通过微调确定了六个不同的模型，每个模型都做了大量的试验，积累了很多数据，最终得出一个最优模型。这也只是发动机设计工作的九牛一毛。
　　我们所谓的仿制，都是知其然不知其所以然，以为外形一样性能就一样，这在航空发动机这样的顶尖科技中简直是天方夜谭。如果国内有哪个大学，哪个研究所，哪个领导能真正重视基础科学、基础数据的积累，国产发动机也早不是今天的样子了。

7. 中国为何造不出优秀的汽车发动机？

为什么中国还是造不出好的发动机？

8. 中国为什么造不出像样的发动机呢？

中国的汽车工业就和其他多数中国的工业一样，弱不是弱在一个环节，而是从最上游的材料开始，到各个环节的配套，基础设备，技术、原理，都很弱。所以造不出来像样的发动机也很好理解，人家摆弄这玩意100多年了，凭你几句豪言壮语就超越么。100多年人家不是一成不变的，所有设备技术都在不断的更新。
就像比赛，你追的快不代表别人就不走，情况很可能是人家比你跑的还快，最后结果就是差距越来越大。之所以有我们工业还很不错的错觉，是因为我们虽然差距大，跑的慢，但是我们可以“抄”。你是什么样的，我做反向工程去copy学习就可以了。这样做虽然成本低，而且可以用。但是基础永远是碎片式的。