布加迪是大众旗下的吗

1. 布加迪是大众旗下的吗

大众汽车(德语：Volkswagen)，台湾译为福斯汽车，港澳译为大众汽车或福士汽车，马新译为大众汽车，意思是“人民的汽车”，故又常简称为“VW”。这几年的大众可是让人们大跌眼镜，就连保时捷、布加迪威龙、兰博基尼这些大名鼎鼎的跑车品牌都在大众旗下



布加迪(Bugatti) ，是德国大众汽车集团子公司旗下的豪华汽车品牌。早期的布加迪品牌将艺术与技术相融合，并在赛场上战绩辉煌，但在第二次世界大战后渐渐衰落并几经转手，1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，将其确立为一个独立运营的法国汽车品牌。现在布加迪的总部依然设立在法国的莫尔塞姆。布加迪创办人埃托里·布加迪出生于意大利，这个以他的姓氏为名的车厂坐落在Molsheim。此地位在阿尔萨斯，阿尔萨斯原本是法国的一个省，普法战争法国战败后被割让给普鲁士，普鲁士统一德国后成为德国领土，它在第一次世界大战前是德国的领土（战后归还法国）。布加迪是汽车大奖赛（F1的前身）的常胜军，它们是第一届摩纳哥大奖赛的冠军；布加迪也是利曼24小时耐久赛的常胜军，Jean-Pierre Wimille为其二度夺下冠军而Robert Benoist和Pierre Veyron（日后的Veyron车款就是为了纪念他）也各为布加迪拿下一冠。布加迪被誉为立体派艺术家，而他事实上也曾经拜访过立体派艺术家。很多布加迪发动机在尺码上并不惊人，但输出却极为强劲，而且很多发动机都是每缸三气门的。甚至还有搭载机械增压的。布加迪在见过两台American Miller的赛车发动机结构后，取得Miller授权，开始在其车上配置DOHC结构。

2. 布加迪是大众旗下的吗

布加迪是大众集团旗下品牌之一。
布加迪（Bugatti） ，是德国大众汽车集团子公司旗下的豪华汽车品牌。早期的布加迪品牌将艺术与技术相融合，并在赛场上战绩辉煌，但在第二次世界大战后渐渐衰落并几经转手。
1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，将其确立为一个独立运营的法国汽车品牌。现在布加迪的总部依然设立在法国的莫尔塞姆。布加迪当时是以精巧的造车技术出名。是由意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）在1909年创造的，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。
布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖、流畅，直至发动机的配置都独具特色。

大众汽车旗下有哪几大高端品牌？
1.奥迪。
奥迪（Audi）是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表，奥迪是世界最成功的汽车品牌之一。公司总部设在德国的英戈尔施塔特，并在中国等许多国家有分公司。
2.斯柯达。
斯柯达（SKODA），德国大众汽车公司经典品牌之一，总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫，是世界上历史最悠久的私家汽车生产商之一。该品牌创立于1895年。
3.保时捷。
保时捷（Porsche)，是德国大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌，又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。
4.斯堪尼亚。
斯堪尼亚（SCANIA）是瑞典的货车及巴士制造厂商之一，于1891年在瑞典南部的马尔默成立。斯堪尼亚产品销往世界100多个国家和地区，为全球领先的重型卡车和巴士制造商之一，并凭借技术领先的模块化系统成为了商用汽车行业盈利能力最强的公司。

3. 布加迪是大众的吗

问题一：布加迪，宾利，兰博基尼.....都是大众旗下的车吗？  布加迪--意大利品牌--现属德国“大众”旗下--在法国的车厂生产 超级跑车迈巴赫--属德国“梅塞德斯-奔驰”旗下超豪华品牌 
  兰博基尼--意大利品牌--现属德国“大众”旗下“奥迪”所属 超级跑车 
  劳斯莱斯--英国品牌--现属德国“宝马”旗下超豪华品牌 
  宾利--英国品牌--现属德国“大众”旗下超豪华品牌 
  
   问题二：布加迪是哪个国家的？  草创初期 
  布加迪创办人Ettore Bugatti出生于意大利，这个以他的姓氏为名的车厂座落在Molsheim；此地位在阿尔萨斯，阿尔萨斯原本是法国的一个省,普法战争法国战败后被割让给普鲁士，普鲁士统一德国后成为德国领土，它在第一次世界大战前是德国的领土（战后归还法国）。这家车厂是以精巧的造车技术出名，其高级汽车的制造更是一流。布加迪是汽车大奖赛（F1的前身）的常胜军，它们是第一届摩纳哥大奖赛的冠军。布加迪也是利曼24小时耐久赛的常胜军，Jean-Pierre Wimille为其二度夺下冠军而Robert Benoist和Pierre Veyron（日后的Veyron车款就是为了纪念他）也各为布加迪拿下一冠。 
  设计 
  布加迪的车子就像是艺术品一般，它车辆的引擎全是由手工制造和调校，所有可以轻量化的零件都不放过，布加迪注重车辆的细节与平衡。他形容自己的主要竞争对手宾利是“全球最速卡车”因为宾利只注重耐久和性能而忽略轻量化。在布加迪的造车哲学中；重量是最大的敌人.。 
  引擎 
  因为其引擎的外型（当时布加迪的引擎都是直列式的），布加迪被誉为立体派艺术家而他事实上也曾经拜访过立体派艺术家。很多布加迪引擎在尺码上并不惊人，但输出却极为强劲，而且很多引擎都是每缸三阀的。甚至还有搭载机械增压的。布加迪在见过两台American Miller的赛车引擎结构后，取得 Miller授权，开始在其车上配置DOHC结构。 
  编辑本段赛事成就 
  布加迪在赛车的成就很高，在几十年内就获得无数冠军。Bugatti Type 10在第一次赛事上就赢得前四名。在1924年的Bugatti Type 35可谓布加迪史上最成功的赛车，它横扫车坛，共赢得2000个大小不等的冠军。布加迪赢得Targa Florio赛事1925年到1929年的冠军. Louis Chiron是驾驶布加迪赛车登上最多次颁奖台的车手，在日后规划大众集团的布加迪为纪念他推出了以他为名的概念车。布加迪最后的成就是1939年利曼24小时耐久赛的冠军由Jean-Pierre Wimille和Pierre Veyron在参赛资源不足的情况下夺得。 
  编辑本段原创终结 
  Ettore Bugatti除了汽车之外，他也设计引擎驱动的的火车名为Autorail以及飞机（不过他的飞机从没飞过）。他的儿子Jean Bugatti死于1939年8月因为在车厂附近试车发生车祸，得年三十。在那之后，布加迪的命运变得坎坷，第二次世界大战摧毁了在Molsheim的工厂。布加迪最后计划在巴黎近郊建立新厂并设计一系列的车款。创办人Ettore Bugatti死于1947年8月21号，车厂的营运也随之结束。 在五十年代中Roland Bugatti希望借由中置引擎的Type 251赛车回归车市。他请来了同时为爱快罗密欧、法拉利和玛莎拉蒂的设计师Gioacchino Colombo操刀，不过此车的原型车性能不如预期，所以最后决定不生产。 在60年代Virgil Exner有意复兴布加迪汽车，他当时在杜林汽车展上展出一台由Ghia设计外型而使用Bugatti Type 101底盘的车，但最后又告吹。布加迪品牌在1963年卖给了Hispano-Suiza(一家原为车厂后转型成为飞机零件的供应商）。Snecma在68年接手布加迪品牌而后又卖给Messier。这两个品牌在1977年合并为Messier-Bugatti。 
  编辑本段发展历史 
  布加迪是世界著名的老牌运动车品牌，1909年意大利人埃多尔・布加迪（Etto......>> 
  
   问题三：保时捷,兰博基尼,宾利和布加迪都是大众旗下的吗?  是的，属于大众公司后期收购。 
  大众汽车集团成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。 
  集团目前拥有12大著名汽车品牌：大众、奥迪、斯柯达、兰博基尼、宾利、布加迪、西雅特、斯堪尼亚、大众商用车、保时捷、摩托车品牌杜卡迪。 
  2012年8月1日，大众公司出资44.9亿欧元收购保时捷百分之50.1股份。 
  1998年收购了布加迪、兰博基尼、宾利。 
  
   问题四：保时捷 奥迪 兰博基尼 西特 宾利 布加迪 　斯堪尼亚 　以上的这些品牌都是大众旗下的吗？  大众旗下是：奥迪，保时捷，大众，布加迪，宾利，西亚特，兰博基尼，斯柯达；宝马旗下：宝马，劳斯莱斯，迷你；菲亚特旗下：菲亚特，法拉利，玛莎拉蒂，阿尔法-罗密欧，克莱斯勒；通用旗下的：通用，别克，雪佛兰，欧宝，大宇，沃克斯豪尔，霍顿；福特旗下：福特；阿斯顿马丁独立公司；捷豹和路虎是印度汽车旗下的公司；标致旗下：标致，雪铁龙；雷诺和日产合作公司旗下：雷诺，日产，英菲尼迪；丰田旗下：丰田，雷克萨斯，铃木，大发，斯巴鲁；本田旗下：本田，讴歌；三菱是独立公司；马自达是独立公司；现代旗下：现代，起亚，三星； 戴姆勒旗下：奔驰，Smart 
  
   问题五：兰博基尼是属于大众的还是什么的？  兰博基尼是奥迪的全资子公司，奥迪又是大众的子公司，兰博基尼是大众公司持有大部分股份，但不对其生产销售做干预。也就是说兰博基尼只是换了个东家，而生产销售还基本和原来一样，东家只是出钱。费鲁吉欧・兰博基尼费鲁吉欧・兰博基尼在意大利战后制造了一系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统，从而为自己的品牌树立了声望，并于1963年在意大利Sant'Agata成立了自己的车厂。据说有一次兰博基尼这个跑车迷打算和恩佐・法拉利（EnzoFerrari）会面，想对其产品提些改进建议。然而法拉利并无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽未经考证，这则轶事始终在圈内流传。不论事实真相如何，一年后首款兰博基尼跑车兰博基尼350GTV面世了，它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。没人能想到日后世界上的一些超级名流会竞相购买兰博基尼，长长的名册中有法兰克・辛纳屈（FrankSinatra）和保罗・麦卡特尼（PaulMcCartney）。所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的两款著名跑车Countach和Miura。经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧・兰博基尼终于在1972年从公司隐退。兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺乏想象力，但一直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱或者关注。实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下，该厂在2003年分别推出了Murciélago概念车和Gallardo。这种文化的融合并不容易（充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀 *** 的意大利人和一群骄傲的德国人）。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展，这一点在以前是不可能的。复兴的证明显而易见：经过这么多年，兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型，工厂设施也得到扩张和更新，最近还在新建设计院。另外，兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那，就一定要去参观兰博基尼博物馆。奥迪历史文化部门的博物馆专员为突出此次展览会的主题特地采用了全新的手段。重点展示了现在的Murciélago和Gallardo两款跑车的面世经过，及其对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题：包括创始人费鲁吉欧・兰博基尼的背景资料介绍；其在职期间的业绩；穿插播放20世纪70年代早期直至1998年被奥迪收购的新篇章。 
  
   问题六：布加迪是否属于大众旗下的一个品牌  1909年意大利人埃托里??布加迪创建这个品牌 
  1947年埃托里??布加迪去世 
  1956年公司破产 
  35年后被一名富有的意大利汽车经销商购得了布加迪品牌的使用权 
  1998年德国大众购得布加迪品牌的使用权 把其拦为旗下 2001年威龙16.4概念车推出 
  2003年正式亮相 世界上最快的跑车 
  
   问题七：布加迪是大众集团的吗 还是被大众集团收购的啊  原来是法国人创建的 
  然后倒了一次 
  最后被VW收购了 
  
   问题八：大众汽车 为什么能收购那么多牌子的汽车 布加迪 兰博基尼 什么的 大众哪来这么多钱？  通用也收购了不少啊！吉利当初是照着夏利做的，满大街是夏利出租车，没有一辆是吉利，现在夏利没了，吉利却收购沃尔沃。这就是运作啊！ 
  
   问题九：布加迪是什么公司的  第一次世界大战期间，埃托里・布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司布加迪威龙爱马仕特别版为什么能这么贵，不仅是因为其傲视群雄的技术。 布加迪 查看原帖>>

4. 什么玩意儿？大众集团将要出售布加迪？这到底是怎么回事？

 [汽车之家 行业]? 近日，我们从外媒获悉，大众汽车集团已决定将布加迪品牌出售给克罗地亚跑车制造商Rimac Automobili。据悉，该交易已经在上周获得批准，但是未得到布加迪官方的确认信息。

『Concept?Two』
 如果Rimac您听起来有些陌生的话，相信对英国著名汽车节目Top Gear中Richard Hammond试驾Rima Concept One电动跑车时翻车起火事件有所印象。Rimac品牌已经制造出了超过2000马力的纯电动跑车Concept Two，并且在性能与续航方面都做得特别突出。此外，大众集团旗下保时捷也拥有Rimac将近15.5%的股份。

 从以上信息我们可以察觉出，不管此出售消息是否为真，但这一行为其实合情合理。第一，布加迪作为超级跑车中的佼佼者，其使用的1500马力8.0T四涡轮增压W16发动机一直在超级跑车领域称霸；第二，Rimac品牌旗下的高性能电动跑车的最大功率均接近2000马力，因此布加迪在接下来的发展过程当中，将其视为目标无可厚非；第三，皮耶赫家族仍拥有大众集团50%的控股权，而董事会上可以说服他们出售布加迪的唯一方法就是让保时捷成为交易所的受益者，最终目标让保时捷在Rimac中的股份提高到49%。这样一来可以抢在其它与Rimac有合作的竞争对手前面完成实际控股甚至反向收购。

 虽然到目前为止，布加迪品牌的发言人称“此消息是谣言，我们不对谣言发表评论”，但是根据未来的发展方向，以及原定用于布加迪第二条生产线的开发已经暂停的两方面因素来看，这一行为或许非常有可能实现。另外，大众汽车集团内部人士称，布加迪和Rimac之间就共享技术进行了讨论，并且它们承认，顶级的高性能跑车从燃油动力直接进化为纯电动，将比油电混合动力更有意义。


 最后，我们还从外媒得到一个消息，布加迪有望在下月底揭幕一辆Vision Le Mans概念车，它是仅用于赛道的电动超级跑车。从此消息来看，出售布加迪给Rimac的消息，可能就并非空穴来风了。
编辑点评：
 如今电动化趋势以及排放政策的影响下，许多超级跑车制造商不得不向电动化发展，那么最简单直接的办法就是去与已经非常成熟的高性能电动车制造商合作甚至并购。此外，我们分析，为了让布加迪在下一个电动化时代继续成为顶级跑车的佼佼者，大众需要放弃对布加迪的控制，这样的操作可能会减小一些决策性的影响，这样布加迪在未来研发高性能电动车就有自己的控制权与决定权。并且我们预计这一系列操作，最终会在某种角度上完成与Rimac的技术合作，并反向用于大众汽车集团旗下的车型，如果是这样，大众汽车集团的领导层很可能认为出售布加迪是一个值得付出的代价。（文/汽车之家 毕业）

5. 大众CEO迪斯：只有跟上特斯拉步伐 随后才能超过它

 当下，随着全球各国家地区对排放标准的愈加严苛，各大传统燃油车厂商也加快了面向电气化的转型。毫无疑问，从一开始就瞄准电动化的特斯拉，目前仍为 汽车 电气化时代的电动车霸主。 而此前在 汽车 电气化时代准备不足的大众 汽车 ，在当下的市场中就显得较为尴尬，已经开始追随其特斯拉的脚步，艰难的向电气化、智能化转型。 
      据外媒报道，近日，大众 汽车 集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）向埃隆·马斯克发出了一个信号：我们正剑指特斯拉。 
   迪斯表示， 特斯拉正在为电动 汽车 铺平道路，而大众正在收购软件公司，并加大对可持续车型以及电池的投资。在当下市场中，这是一种公平的竞争，大众 汽车 只有跟上特斯拉的步伐，随后才能在某个阶段超过它。 
   虽然特斯拉的 汽车 年度销量仅为大众 汽车 的一小部分，并且还没有实现年度盈利。 但让人震惊的是，特斯拉的市值已经超过了大众 汽车 ，仅次于丰田 汽车 的市值，成为全球市值第二高的 汽车 公司。 
   不过，迪斯似乎很明白当下大众 汽车 所面临的处境。在上周的大众全球董事会上，迪斯就曾表示，大众 汽车 正加快从传统 汽车 制造商转型为自动驾驶和智能网联 汽车 制造商。并且还高呼：“传统 汽车 制造商的时代已经结束。” 
   同时，根据大众 汽车 的最新战略规划，大众 汽车 计划2020-2024年间在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元，其中的330亿欧元投入到电动化上，其余270亿欧元投入到混合动力和数字化领域。 
   迪斯称： “2020年对 汽车 行业来说将是非常艰难的一年，但我们正在做正确的事情来保持竞争力。” 
   责编：连丽敏

6. 布加迪属于大众旗下品牌吗 ；布加迪是什么车

布加迪属于大众旗下品牌吗  布加迪是大众集团旗下品牌之一。布加迪（Bugatti） ，是德国大众汽车集团子公司旗下的豪华汽车品牌。早期的布加迪品牌将艺术与技术相融合，并在赛场上战绩辉煌，但在第二次世界大战后渐渐衰落并几经转手，1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，将其确立为一个独立运营的法国汽车品牌。现在布加迪的总部依然设立在法国的莫尔塞姆。
 
 布加迪当时是以精巧的造车技术出名。是由意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）在1909年创造的，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。
 
 布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖、流畅，直至发动机的配置都独具特色。
 布加迪是什么车
 布加迪是意大利著名的豪华跑车品牌。
 
 布加迪汽车，是德国大众汽车集团旗下的汽车品牌，布加迪以精湛的造车技术出名，专门生产运动跑车和高级豪华轿车，布加迪生产的汽车就像是一个艺术品，汽车使用的引擎全部是由纯手工制造和调校，所有轻量化的零件都是纯手工打造的，布加迪生产的跑车非常注重汽车的细节和平衡。
 
 拿 布加迪威龙 这款车来说，在动力方面采用的是W16发动机，是由两个V8发动机组成的，增压方式为四涡轮增压，采用中置发动机，四轮驱动，发动机的最大功率为1001kw，最大扭矩为1250牛米，最高车速可达407km/h，匹配7速双离合变速箱，0-100米的加速成绩为2.5s。 （图/文/摄： 问答叫兽）           @2019

7. 大众集团未来或将布加迪品牌变成电动超跑

布加迪目前的命运并不好说，但是有消息确认的是大众肯定要将布加迪品牌出手，因为确实每造一辆就面对大量的亏损，所以要集中精力到更加盈利的方向去发展。


根据最新的消息，日前大众集团已经开始与克罗地亚电动跑车品牌Rimac进行接触，以股份持有的方式将布加迪品牌转移到这家电动超跑制造商。不过目前并没有官方宣布此事，所以由此看出大众并不想将核心技术转移出去，所以将布加迪电动化可能是最好的方式之一，而且股份形式也更好的在未来进行深入合作开发。

对于Rimac品牌可能大家并不熟悉。但是如果你对Grand Tour有了解的话，那么“鼹鼠”先生Richard撞毁的那辆电动超跑就是Rimac的8辆原型车之一，险些要了Hammond的命，这也让Rimac一下名声大噪。而且被撞毁的Rimac电池持续燃烧了有将近一个月的时间才被燃烧完，可见电池的密度和容量都不一般。因为这家公司的电池组和控制系统一直都是阿斯顿马丁的电池供应商。



这里说一下这辆Rimac Concept One的性能参数，最大马力1073hp，最大扭力1180N·m，时速0-100km/h加速只需要2.6秒。另外还有一辆概念车Rimac Concept S，是以Concept One为基础打造的实验车，搭载该公司开发的全时四轮系统，并有1384hp最大马力。所以说论电动超跑技术，Rimac还是很雄厚的，并且我国的骆驼集团也成为它的电池供应商。

不管最终这个消息是否准确，至少布加迪的归宿依旧是在欧洲人的手中，所以在设计风格和对极致性能的追求上并不会有所妥协。我们庆幸的是大众并没有将布加迪出售给澳大利亚的汽车品牌，因为澳大利亚的网友朋友渲染了一张“布加迪Chiron Ute”的渲染图，将W16发动机前置的后驱皮卡布加迪，你一定没有见过这种对于澳洲汽车文化会如此痴迷热爱的网友。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 大众CEO迪斯：并未寻求与特斯拉达成结盟

易车讯 大众集团CEO赫伯特·迪斯上周在德国布伦瑞克（Braunschweig）工厂会见了特斯拉CEO埃隆·马斯克，并让马斯克试驾了大众ID.3电动汽车。之后有媒体报道称，在两位CEO的推动下，特斯拉已与大众在电气化领域达成了“盟约”。当地时间9月7日，迪斯平息了外界的猜测，称大众并未计划与竞争对手特斯拉建立更深入的关系。

迪斯的Linkedin主页上发布了他和马斯克驾驶ID.3的视频，并写道：“我们只是试驾了ID.3，并且聊了聊，没有交易或合作正在酝酿中”。迪斯还上传了一段视频，视频中迪斯和马斯克正在机场试驾ID.3。而马斯克似乎也对ID.3非常满意，他一度表示，对于一款非运动型电动汽车来说，ID.3的转向操控“相当不错”。